Оценка пропускной способности остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта

А.В. Зитгенизов, М.И. Шаров, А.Б. Куприянова, А.Ю. Михайлов

Предлагается методика оценки пропускной способности остановочных пунктов ГОТ.

Современное состояние рынка пассажирских перевозок в Иркутске характеризуется большим количеством мелких частных предприятий, владеющих несколькими единицами ПС и крайней его неоднородностью как по вместимости, так и по техническому состоянию. Естественным следствием обилия мелких частных перевозчиков являются трудности в осуществлении технического контроля ПС и медицинского контроля персонала. Сложности возникают при корректировке схемы маршрутов, составлении расписаний, в организации дорожного движения.

Плотность сети магистральных улиц в Иркутске, на которых присутствует ГОПТ, составляет лишь 1,3–1,4 км/км², то есть немногим больше 55% от плотности, предписываемой СНиП 2.07.01–89. Иркутск отличает высокое значение маршрутного коэффициента, а интенсивность движения маршрутного транспорта на отдельных улицах достигает 300 ед/ч. Как следствие, на остановочных пунктах ГОПТ образуются очереди ПС (даже систематические заторы), что становятся источником помех остальному движению. В этой связи муниципальные власти г. Иркутска заключили договор с ИрГТУ о разработке рекомендаций по организации движения маршрутного транспорта.

За основу расчетной схемы остановочного пункта (ОП) нами был принят остановочный карман с плавными очертаниями в плане. В целом по многочисленным источникам, рекомендуемая длина отгонки кармана на входе колеблется от 12 до 15 м, соответственно на выходе длина составляет 8–12 м. Длина «центральной» части кармана подлежит расчету в соответствии интенсивностью движения подвижного состава, его габаритами и т.д.

После сопоставления разных источников, за основу принята методика оценки пропускной способности ОП, приведенная в Highway Capacity Manual 2000 (HCM 2000). Одной из причин выбора этого документа являются подробные справочные данные, отражающие функционирование ОП,  которые легко сопоставить с экспериментальными по материалам натурных обследований в российских условиях.

Руководство HCM 2000 [1] предлагает следующую формулу расчета пропускной способности остановочного пункта:

где B_S – пропускная способность ОП, ед./ч; N_eb – количество мест для остановки транспорта; B_bb – пропускная способность одного остановочного места, ед/ч; g  – длительность горения зеленого сигнала для движения, с;  C – длительность цикла регулирования, с; t_c – время освобождения ОП, с; t_d – время пребывания на ОП, с; z_a – коэффициент вероятности роста очереди перед ОП; c_v – коэффициент вариации интервалов прибытия.

Такие параметры как коэффициент вариации интервалов прибытия c_v, время пребывания на остановочном пункте t_d и соотношение длительности зеленого сигнала к длительности цикла могут приниматься по результатам обследования остановочного пункта. Пример данных по результатам обследования остановочных пунктов представлены в табл. 1 и 2. Отметим большой разброс значений t_d, что является следствием разнообразия эксплуатируемого ПС и качества организации движения.

  Табл.1. Время пребывания на остановочном пункте

Остановочный пункт	Время пребывания на ОП td, с
	среднее	минимальное	максимальное
Школа МВД	22,1	14	209
Технический Университет	23,6	12	91
Микрорайон Байкальский	22,3	14	88
Микрорайон Первомайский	31,5	3	112

Табл.2. Коэффициент вариации интервалов прибытия c_v

 

Руководство HCM 2000 [1] содержит необходимые для расчетов справочные данные о значениях параметров z_a и t_c (табл. 3).

Табл.3. Пример данных для t_c[1]

 

Возможность применения данных HCM 2000 к российским условиям требует проверки с выполнением видеосъемки, что позволит получить зависимость «время освобождения остановочного пункта t_c – интенсивность движения на соседней полосе» и время пребывания на ОП t_d в зависимости от его пассажирооборота (количество входящих – выходящих) и типа ПС (вместимость, количество и конструкция дверей).

Литература

1.        Highway Capacity Manual 2000. – Transportation Research Board, National Research Council. – Washington, D.C., USA, 2000, – 1134 p.