Современный общественный пассажирский транспорт г. Минска

Ф.Г. Глик

По состоянию на октябрь 2001г. в Минске сложились сеть из 158 маршрутов автобуса, 66 – троллейбуса и 9 – трамвая. За маршрутами наземного транспорта закреплено в (соответствии с расписанием движения) 171 трамвайный вагон, 800 троллейбусов и 842 автобуса с общей вместимостью при 5 чел. на м2 свободной площади пола салона соответственно 20,35-72,76-76,24 тыс. мест. Средняя вместимость троллейбуса и автобуса (при той же норме наполнения) практически не отличается (90,95 и 90,55 мест) и несколько ниже средней вместимости трамвая (119 мест). По предоставленному в час «пик» общему количеству пассажиро-мест лидирует автобус (45%), затем троллейбус (43%) и трамвай (12%).

Исходя из наиболее приемлемого режима работы водителей наземного транспорта и соблюдения графика движения подвижного состава на маршруте (до 120 минут на оборотный рейс), только 13 маршрутов (5,6%) требует пересмотра.

Оценка интервалов движения наземного транспорта показывает, что 59,8% всех городских маршрутов являются для пассажиров неудобными (более 10минут), в том числе трамвайные – 44,4%, троллейбусные – 28,8% и автобусные – 73,5%. Избежать такого положения можно путем сокращения протяженности длинных или объединения достаточно совмещенных между собой коротких маршрутов.

По эксплуатационной скорости движения подвижного состава на маршрутах резко выделяется трамвай - не более 16 км/час. С аналогичной скоростью троллейбусы работают на 31,8% маршрутах и автобусы – на 8% маршрутах. Таким образом, самый высокопровозной вид транспорта – трамвай теряет свою привлекательность из-за больших затрат времени пассажирами на поездку.

Основные характеристики маршрутной системы наземного пассажирского транспорта и метрополитена приведены в табл.1 Материалами обследования установлено, что максимальные пассажиропотоки в час «пик» складываются на подходах к конечным станциям метрополитена (9,5-11 тыс. пассажиров), на выходах в сторону центра города из жилых районов, не имеющих подвода линий метрополитена (6-10тыс. пассажиров), на отдельных магистральных улицах (5-10тыс. пассажиров). Эти величины пассажиропотоков указывают на необходимость развития линий метрополитена в районы города, на связях с которыми исчерпывается пропускная способность улиц и суммарная провозная способность двух видов транспорта – троллейбуса и автобуса.

На ряде магистральных улиц в соответствии со строительными нормами Беларуси (СНБ) требуется выделение отдельных полос движения для троллейбусов и автобусов (при сетевых интервалах 80 сек. и менее). Линии трамвая имеют довольно значительный резерв пропускной способности.

Загрузка основных узлов транспортной сети характеризуется коэффициентами внутричасовой неравномерности пассажиропотоков (по 15-ти минутным интервалам) и колеблющимися от 1,05 до 1,45 (в среднем 1,2 – 1,3). Снижение этой неравномерности, а, следовательно, нагрузки на пассажирский транспорт, может быть достигнуто в отдельных случаях путем рассредоточения времени начала работы (учебы) предприятий, учреждений, организаций и учебных заведений, расположенных в зоне пешеходной доступности рассматриваемого транспортного узла, а также за счет совершенствования расписания движения подвижного состава на маршрутах.

Обследование пассажиропотоков позволило получить с достаточной достоверностью данные, необходимые для расчета потребного количества подвижного состава на маршрутах трамвая, троллейбуса и автобуса в утренние часы «пик». Максимальная нагрузка во внутригородских перевозках в целом для всех видов транспорта приходится с 7 до 8, на некоторых маршрутах трамвая, троллейбуса и автобуса - с 8 до 9.

Загрузку различных видов наземного ГОТ можно оценить по количеству человек на м2 свободной площади пола в час «пик», которая составила для трамвая (поезда) – 4, троллейбуса – 5,5, автобуса – 6,1 и в среднем для ГОТ– 5,6.
Сводные основные показатели работы всех видов ГОТ за 2001 год представлены в табл.2.