Проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния
 
Новости
Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния (архив конференций с 1973г.)
Тематические выдержки из материалов конференций
Вехи транспортных исследований городов
Критика. Библиография. Образование.
Нормативно-правовые акты по ТСГ
Лауреаты медали имени А.А.Полякова
Регистр ученых и специалистов ТСГ
БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ
Транспортный юмор городов
Комментарии
Смотрите ХРОНИКУ новостей:   2020   2019   2018   2017   2016   2014-2015   2012-2013   2011   2010   2009   2008   2002-2007

07.07.2021. Уважаемые коллеги!
1. Ведущие сайта уходят в отпуск, но работа с материалами, подготовка Выпуска о С.А.Ваксмане, оптимизация сайта продолжатся и мы всегда на связи по s.waksman@mail.ru.

2. К.г.н. П.М.Крылов предложил рассказать о любопытном исследовании:

ВКонтакте выяснила: россияне проходят больше всего шагов по пятницам

Топ-10 самых активных городов:
Казань — 7 138 шагов.
Москва — 7 116 шагов.
Калининград — 7 107 шагов.
Сочи — 7 072 шага.
Санкт-Петербург — 6 883 шага.
Иркутск — 6 769 шагов.
Иваново — 6 727 шагов.
Екатеринбург — 6 717 шагов.
Хабаровск — 6 662 шага.
Тула — 6 650 шагов.

Какие самые популярные дни для прогулок, распределение по полу и возрасту, самые неактивные города по ссылке >>>

До встречи в августе!

05.07.2021. Уважаемые коллеги, мы выбрали и перевели текст из Приложения 1 к Панъевропейскому генеральному плану развития велосипедного движения.

Существующие национальные планы велосипедного движения в разных странах различаются. Во многих случаях они отражают текущие политические приоритеты в стране.

Россия: INTERNATIONAL GREEN MOBILITY AWARD (https://en.greenmobilityaward.com) - заметное событие закрытия года для тех, кто разрабатывает и продвигает лучшие практики устойчивой мобильности в России (и во всем мире). Награда ежегодно вручается городам, которые реализуют инновационные проекты и стратегии развития устойчивого транспорта, повышения мобильности всех граждан, сокращения выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха, повышения безопасности дорожного движения и создания доступной среды для пешеходов и велосипедистов. Он также вручается экспертам и организациям за продвижение принципов устойчивой мобильности при построении «Города для людей». Премия учреждена Международной партнерской инициативой The Green Mobility International Partnership Initiative - уникальной стратегической платформой, направленной на развитие устойчивой мобильности в городах и регионах России, основанной на лучшем международном и российском опыте реализации эффективной транспортной политики и устойчивых городских систем.

Россия: как создать комфортный для жизни город, доступный, здоровый и безопасный для людей? РУКОВОДСТВО ПО ЗЕЛЕНОЙ МОБИЛЬНОСТИ предоставляет практические советы и технологии о том, как сделать города менее ориентированными на автомобили и более ориентированными на людей с помощью безопасных, низкоуглеродных, здоровых, умных, мультимодальных систем городского транспорта. Справочник издается ежегодно и переводится на русский и английский языки. Последний выпуск за 2020 год отвечает на жизненно важный вопрос - как мы можем спланировать и обеспечить устойчивое развитие наших городов во времена неопределенности и социальных рисков для здоровья? Справочник по городам быстрого реагирования демонстрирует передовой опыт преобразования городских пространств, освобождения их от автомобилей и создания инфраструктуры для езды на велосипеде и пеших прогулок в ответ на пандемию коронавируса. Более подробную информацию можно найти на официальном сайте GREEN MOBILITY Initiative: https://en.greenmobilityaward.com

Рекомендация 11.3: Включите езду на велосипеде в планы восстановления и устойчивости.
Даже во время запретов и изоляции велосипеды могут быть средством передвижения (помимо ходьбы), которое по-прежнему доступно для важных поездок. В дополнение к обеспечению того, чтобы велосипедная инфраструктура могла вместить потенциальную волну новых велосипедистов, лицам, принимающим решения, необходимо разработать планы по повышению безопасности (например, путем введения зон с низкой скоростью), установить новые места для парковки велосипедов, предоставить дополнительные (электронные) велосипеды в существующих схемах аренды / совместного использования и вводить новые или расширять существующие схемы субсидирования для покупки новых (электронных) велосипедов или грузовых велосипедов. Эти меры должны быть частью планов восстановления и устойчивости на разных уровнях, которые облегчат реагирование на вызовы пандемического кризиса.


☆ ☆ ☆

04.07.2021. Уважаемые коллеги, после 7 лет согласований страны Европы приняли Венскую декларацию (на англ. яз.) об экологически чистом, безопасном и здоровом транспорте и первый в истории Общеевропейский генеральный план по популяризации велотранспорта. Россия - участник и спонсор.
      Предлагаем маленький фрагмент из генплана.


"Значительный процент ежедневных поездок на автомобиле можно заменить ездой на велосипеде, поскольку более 50 процентов всех поездок составляют менее пяти километров.28 При правильном инфраструктуры, езда на велосипеде - самый быстрый и эффективный способ передвижения на короткие расстояния, поскольку велосипедисты обычно могут следовать по самому прямому маршруту с более высокой средней скоростью. Около 131 миллиарда пассажиро-километров ежегодно проезжается в общеевропейском регионе, заменяя примерно 42 миллиарда легковых километров в год, а удвоение велосипедных поездок приведет к удвоению количества пройденных километров. Это предположение основано на текущих данных: среднее значение для анализируемых частей панъевропейского региона составляет 144 километра в год. Однако следует отметить, что езда на велосипеде заменяет не только поездки на автомобиле (32 процента), но и поездки на общественном транспорте (42 процента) и 26 процентов пеших прогулок. Электровелосипеды выгодно конкурируют с автомобилями при поездках на расстояние до 10 километров29 и электрические грузовые велосипеды эффективны там, где движение автомобилей ограничено или запрещено. По сравнению с ходьбой, езда на велосипеде расширяет зону охвата маршрутов к станциям и от них на расстояние от двух до шести километров при том же потреблении энергии.30

      Эффективное использование пространства при езде на велосипеде помогает предотвратить заторы, позволяя превратить районы, в которых ранее преобладал моторизованный транспорт, в зоны отдыха, обеспечивающие высококачественную среду обитания. Езда на велосипеде не зависит от расписания и внешней энергии. Уменьшение заторов за счет удвоения количества циклов приведет к косвенным результатам. экономические выгоды в размере 4,9 млрд евро.31"

Больше информации по теме вы найдёте на сайте Пан-Европейской программы - THE PEP Европейской экономической комиссии ООН.

☆ ☆ ☆

01.07.2021. Уважаемые коллеги, мы неуклонно движемся к эре беспилотного транспорта. Предлагаем две заметки, взятые из телеграм-канала НТИ «Автонет»).

1. В Германии начались испытания электрического беспилотного автобуса.
В немецком городе Штольберге в Гарце начались испытания шестиместного электрического автобуса, передвигающегося без водителя.
Автобус будет курсировать по улицам города до 31 октября со среды по воскресенье (10:00 - 16:00). Катать будет всех желающих, бесплатно и в соответствии с требованиями пандемического времени.
Салон рассчитан на шесть пассажиров. Во время пилотной фазы проекта в автобусе будет находиться оператор.
По итогам испытаний будет принято решение об эксплуатации таких современных автобусов в других городах региона.


(для увеличения наведите курсор)

2. 100 беспилотных автобусов и такси выйдут на дорогу в Чжэнчжоу, Китай с 1 июля (источник).
Пассажиры смогут воспользоваться беспилотниками при помощи специального приложения для вызова транспорта.


(Нажмите для просмотра)

☆ ☆ ☆

26.06.2021. Уважаемые коллеги, в продолжение темы отказа от личного транспорта в городах к.г.н. П.М.Крылов обратил внимание на свежую статью на сайте National Geographic Россия.

К чему приведёт полный отказ от автомобилей в городах: новое исследование


(для увеличения наведите курсор)

Исследователи считают, что без этой меры нормальная жизнь в будущем невозможна.

Эксперты из Университетского колледжа Лондона уверены в том, что в городах должно быть полностью запрещено автомобильное движение, чтобы в них можно было бы жить в будущем. Свои выводы они опубликовали в новом отчете об использовании автомобилей в городах.

Специалисты призвали к изменению коллективного поведения, чтобы сократить количество частных автомобилей в городах. Во всем мире количество производимых автомобилей растет быстрее, чем население: в 2019 году было произведено 80 миллионов автомобилей, а население увеличилось на 78 миллионов.

...

В своей работе исследователи использовали созданную ими же математическую модель, в которой жители либо использовали ежедневно личные автомобили, либо пользовались общественным транспортом. Предполагаемые затраты были связаны с продолжительностью поездок, поскольку это основной фактор при принятии решения о том, как передвигаться.

...

Модель показала, что даже без улучшения инфраструктуры общественного транспорта базовые затраты можно снизить за счет сокращения количества людей, которым разрешено водить машину одновременно.

Например, если одной группе людей разрешено водить машину в течение одной недели, а в следующую неделю она должна использовать другие виды транспорта, среднее время в пути можно сократить на 25%. Это привело бы к уменьшению заторов и в среднем более быстрому перемещению по городу.

«В настоящее время большая часть земли в городах предназначена для автомобилей. Если наша цель – сделать города более пригодными для жизни и устойчивыми, мы должны взять часть этой земли и распределить ее на альтернативные виды передвижений: пешие прогулки, езду на велосипеде и общественный транспорт», – Умберто Гонсалес Рамирес, соавтор исследования.

По словам исследователей, математическая модель применима к любому городу и особенно полезна для городов, где более 90% поездок совершается на автомобиле — например, для американских Далласа, Хьюстона или Детройта.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

24.06.2021. Уважаемые коллеги, мы рассказывали про Блог по транспортным системам в городах Австралии от Криса Лоадера (Chris Loader) (см. новость от 17.12.2018). Предлагаем его новое исследование, интересное как с точки зрения результатов, так и методологии.

Как и почему владение водительскими правами сильно различается в Сиднее?
Сб 27 февраля, 2021

В недавнем посте я подтвердил связь между владением водительскими правами и использованием общественного транспорта на индивидуальном уровне в Мельбурне:

К сожалению, пространственные данные о владении водительскими правами в Австралии довольно скудны, поэтому мало что известно о пространственных вариациях владения водительскими правами и о том, что может их объяснить.

Тем не менее, Транспортная служба Нового Южного Уэльса публикует ежеквартальную статистику лицензирования на уровне почтового индекса , поэтому в этой публикации более подробно рассматриваются закономерности и возможные демографические объяснения владения водительскими правами в Сиднее. Я также коснусь взаимосвязи между владением лицензией и долями перехода в рабочий режим.

Я измерил уровень владения лицензиями на уровне почтового индекса, а затем сравнил их с другими демографическими факторами, которые оказались значимыми в объяснении различий в доле общественного транспорта в Мельбурне (см. Мою серию статей «Почему молодые люди с большей вероятностью используют общественный транспорт », части 1 , 2 , 3 ). Эти факторы включают социально-экономические преимущества и неблагоприятные условия, местонахождение рабочего места, возраст, давность иммиграции, уровень образования, статус родителей, владение автотранспортными средствами, плотность населения, близость к высококачественному общественному транспорту, уровень владения английским языком и статус студента.

...

Этот анализ был проведен с использованием уровня почтового индекса, который имеет проблемы с точки зрения смешивания популяций. Можно посмотреть на отдельных лиц, используя данные обследований поездок домашних хозяйств, и я бегло просмотрел, используя данные VISTA из Мельбурна. Не вдаваясь в подробности в этом посте, я обнаружил более сильную связь с возрастом, полом, семейным доходом, родительским статусом, основным видом деятельности, удаленностью от железнодорожных станций и более слабую связь с расстоянием от CBD (central business district/коммерчесий и бизнес-центр - прим.модератора). Может быть, это может быть в центре внимания будущего поста.

Полная статья в блоге >>>


☆ ☆ ☆

22.06.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Вехи транспортных исследований городов" размещена статья Салли Кэйрнс, Стивен Аткинс, Фил Гудвин «Disappearing traffic? The story so far/Исчезающий трафик? История продолжается», упомянутая 15.06.2021, как в оригинале, так и переведённая на русский язык с помощью сервиса DocTranslator.


☆ ☆ ☆

19.06.2021. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ представил девятый выпуск отраслевого обзора, посвященного развитию общественного транспорта в городах России.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

15.06.2021. Уважаемые коллеги, продолжая тему отказа от личного транспорта в пользу общественного пространства, предлагаем статью, обработанную специалистами "Городские проекты".

Что произойдёт, если отобрать место у машин


(для увеличения наведите курсор)

В 20-м веке дорожное развитие в основном было основано на идее верховенства автомобилей: якобы чем больше инфраструктуры — тем меньше пробок. Однако исследования показали, что дело обстоит наоборот — строительство дорог ситуацию с пробками только ухудшает. Когда снижается время и повышается удобство поездки на личном автомобиле (помимо того, что этот способ передвижения считается показателем статуса), люди чаще выбирают именно машину. В своей недавней работе исследователи из Университета Барселоны, используя данные 545 европейских городов за 1985–2005 годы, подтвердили — увеличение пропускной способности увеличило количество машин на улицах, и проблема пробок не решилась.
      Обратный росту количества автомобилей на улицах эффект называется «исчезающий трафик». Это трафик, который исчезает, когда на городских улицах перераспределяют пространство в пользу пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Несмотря на то, что этот феномен уже 20 лет как изучен, многие чиновники и советники всё ещё убеждены, что если убрать полосу — всё встанет.
      Ещё в 2001 году английские учёные Кэйрнс, Аткинс и Гудвин опубликовали в журнале Municipal Engineer статью, в которой разобрали последствия 70 случаев перераспределения места в городах, а также собрали мнения более 200 транспортных специалистов со всего мира. Они пришли к выводу, что предположения типа «всё же встанет, если убрать полосу» в большинстве случаев — обыкновенное паникёрство. В случае таких изменений люди адаптируют свои транспортные привычки. Когда автомобильные полосы отдают под что угодно с большей провозной способностью — тротуары, велодорожки, выделенки или трамвайные линии — серьёзных проблем не возникает, а количество автомобилей на улицах сокращается.

Полный текст >>>

Обращаем внимание на размещённую на странице "Вехи транспортных исследований городов" лекцию профессора транспортной политики в Лондонском университетском колледже Фила Гудвина "Решение проблемы пробок" 23.10.1997 г. с примечанием переводчика М.Я.Блинкина. "Мы строили дороги (увеличивая тем самым бюджетные расходы, теряя голоса избирателей, нанося ущерб экономике и окружающей среде…), но никогда не могли прийти к равновесию между спросом и предложением на пропускную способность. Похоже, мы не должны этого делать." - Ф.Гудвин

☆ ☆ ☆

11.06.2021. Уважаемые коллеги, Смольный утвердил новую маршрутную сеть общественного транспорта. Она заработает с лета 2022 года.

В Петербурге с 15 июля 2022 года автобусы будут курсировать по новой маршрутной сети в рамках затянувшейся реформы. Соответствующее постановление правительства было подписано 2 июня, сообщает комитет по транспорту.
      В распоряжении пассажиров будут 459 автобусных маршрутов, из них обслуживание 110 «социальных» маршрутов останется за ГУП «Пассажиравтотранс»; 349 «социальных», из которых 95 новых, выставят на конкурс.
      Перестанут ходить 238 автобусных маршрутов, из них 222 маршрутки. Существующие трамвайные и троллейбусные маршруты сохранятся.
      Со следующего года Смольный обещает выпустить на улицы Петербурга и пригородов более 2,9 тысячи новых автобусов, а в 2023 году анонсирует обновление парка электротранспорта.

Источник: Фонтанка.ру

☆ ☆ ☆

08.06.2021. Уважаемые коллеги, во всём мире наблюдается рост интереса к трамваю.

ТРАМВАЙ: МИРОВОЙ ОПЫТ

Трамвай во всём мире переживает второе рождение. За последние 30 лет заново открыты трамвайные системы более чем в ста городах мира (всего городов с трамвайным транспортом насчитывается более 400).
      Значительный интерес к трамваю вернулся благодаря его эффективности при сравнительно низкой стоимости строительства. По сравнению с метрополитеном, трамвай перевозит не намного меньше пассажиров (20-30 тысяч в час, против 60-70 на метрополитене). Однако стоимость строительства новых линий примерно в 3-8 раз ниже, чем для новых линий метро, а скорость и надёжность сообщения, комфорт - почти на уровне метрополитена (скорость сообщения на трамвае: 25-35 км/ч, на метрополитене: 35-45 км/ч).
      За счет отказа от целиком подземного расположения трассы, общее время поездки для пассажиров оказывается даже меньше, чем путь аналогичной протяженности в метро, так как исключаются длительные подъемы и спуски на эскалаторах, улучшается пешеходная доступность станций. В связи с указанными преимуществами на пассажиропотоках до 25 тыс. пассажиров в час (а в городах до 2 млн. жителей более крупные потоки, как правило, не встречаются) трамвай оказывается наиболее эффективным транспортом.


(для увеличения наведите курсор)

Сегодня трамвай развивается по всему миру независимо от религий и политических систем: строят новые линии в Лондоне, Париже, Мадриде, ряде городов США, Стамбуле, Пхеньяне, Тунисе, Гонконге, роектируют трамваи в государствах Африки, по всей Европе и в США.
      Успех этому виду транспорта гарантирован простым расчётом: по одной полосе движения он перевозит в час в 10 раз больше, чем автомобильный транспорт, и в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус и троллейбус. Поэтому в условиях дефицита городского пространства, когда каждая полоса для транспорта выделяется с трудом, трамвай является оптимальным решением, как для центров городов, так и для окраин.

Полная статья >>> на сайте "Городская транспортная система скоростного трамвая"


☆ ☆ ☆

04.06.2021. Уважаемые коллеги, информационный городской портал Минск-новости рассказал о пяти достижениях в области общественного транспорта белорусской столицы. "Транспорт можно сравнить с системой кровообращения. Если она функционирует без сбоев, организм большого города будет здоров."

Автономные троллейбусы и цифровизация. Как изменился столичный транспорт

1. Семь лет назад началось строительство третьей линии [метро]. Вскоре после этого произошел настоящий технологический скачок. Вплоть до 2016-го ахиллесова пята метростроителей — скорость. Раньше они могли продвинуться за сутки буквально на пару-тройку метров, ведь туннели копали едва не вручную. Поэтому в столицу поступил современный французский проходческий комплекс, который назвали «Алесей». Как результат — скорость прокладки возросла в пять раз.
Настоящее метро XXI века в Минске открылось 7 ноября 2020 года. Пассажиров приняли четыре станции третьей, Зеленолужской линии. Современный оригинальный дизайн платформ, практически бесшумные поезда, защитные экраны — все это стало реальностью.

2. Сейчас Минск обладает крупнейшей троллейбусной сетью в мире по количеству маршрутов и занимает 2-е место по численности подвижного состава. С декабря 2019 года в столицу поступило около 70 троллейбусов МАЗ-203Т с увеличенным автономным ходом. Без проводов такая машина может преодолеть до 15 км. Сейчас в столице существуют два маршрута, на которых работают только «автономники», — 21-й и 45-й. Но встретить их можно практически по всему городу.
В перспективе предполагается постепенная замена автобусов на троллейбусы с автономным ходом и электробусы. Последнее уже происходит.

3. Впервые о второй взлетно-посадочной полосе в Национальном аэропорту Минск заговорили в 2009 году. Сам же указ о ее строительстве был подписан через шесть лет. Проектировщики исходили из того, что она сможет принимать самолеты типа Airbus A380: до 84 м в длину и до 640 т общей массой. Размах крыльев такого гиганта доходит до 88 м. Возводили полосу около пяти лет. Как сообщалось, стоимость строительства — 300 млн долларов.
Предполагается, что вскоре Национальный аэропорт Минск сможет принимать до 9 млн пассажиров в год. Анонсировано и строительство грузового терминала.

4. В наследство от СССР столице досталась весьма развитая сеть общественного транспорта, но… весь подвижной состав в 1991 году в одночасье стал импортным.
Перелом наступил в 1996 году. Именно тогда началось массовое производство автобусов МАЗ-103, а годом позднее — сочлененных МАЗ-105, которые впоследствии стали основой столичных автопарков. Минчане их полюбили за тишину, красоту, вместимость и очень высокую надежность.
А вот троллейбусный подвижной состав начал обновляться немного раньше. Первый отечественный «рогатый» выпустили в 1993-м. Внешне он был очень похож на советский ЗИУ-9. Спустя четыре года завод презентовал троллейбус уже собственной разработки — АКСМ-201. А вот массового выпуска сочлененных машин пришлось подождать до 2002-го.
Программа обновления наземного пассажирского транспорта на 2019–2022 годы предполагает закупку для столицы 710 автобусов, 810 троллейбусов и 50 трамваев.

5. В 2009-м началось внедрение новой автоматизированной системы, основанной на постоянной спутниковой навигации. До этого информация к диспетчеру для отслеживания транспорта поступала из контрольных точек по выделенным телефонным линиям. И результат налицо: после запуска GPS-мониторинга автобусы и троллейбусы стали ходить заметно ровнее.
Минувшее десятилетие стало поистине революционным в цифровизации общественного транспорта. В 2014-м «Минсктранс» запустил сервис «Виртуальное табло», благодаря которому можно узнать при помощи смартфона, сколько минут осталось до нужного рейса. На следующий год на остановках стали монтировать электронные табло с аналогичной функцией. Позднее к ним присоединилось приложение «Яндекс.Транспорт», где автобусы, троллейбусы и трамваи показаны на карте в режиме онлайн. В прошлом году стало возможным оплатить проезд со смартфона. Еще раньше благодаря внедрению валидаторов появились проездные не только на время, но и на количество поездок. Все эти опции настолько прочно вошли в обиход, что даже сложно представить, как можно было совсем недавно путешествовать по городу без них.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

02.06.2021. Уважаемые коллеги, в мире всё больше используется троллейбусов с автономным ходом, а где-то пошли ещё дальше - в Мельбурне появятся инновационные трамваи.

Трамваи нового поколения в Мельбурне могут быть безрельсовыми с резиновыми колесами

Резиновые колеса. Электрические батареи. Никаких воздушных проводов. Это может быть будущее для трамваев Мельбурна.

К 2025 году совершенно новые трамваи будут курсировать по улицам Мельбурна благодаря вливанию правительства Эндрюса в размере 1,5 миллиарда долларов для финансирования 100 «трамваев нового поколения» . Шустрые, низкопольные и энергоэффективные, новые машины заменят громоздкие трамваи класса A и Z, построенные в 1970-х и 1980-х годах.


(для увеличения наведите курсор)

Они как электробусы, только лучше. Так называемые безрельсовые трамваи, построенные и ныне эксплуатируемые в Китае, представляют собой транспортные средства с батарейным питанием и резиновыми колесами, в которых для движения используются датчики, а не стальные направляющие.

Читать полную статью >>>

☆ ☆ ☆

30.05.2021. Уважаемые коллеги, ниже текст статьи из 3Dnews.ru.

Канада решила вложить миллиарды долларов в электрификацию общественного транспорта

Константин Ходаковский

Общественный транспорт не слишком нагружен во время карантинных мер против пандемии, но Канада хочет, чтобы он стал экологически чистым, когда кризис закончится. Канадское правительство планирует инвестировать 2,75 млрд канадских долларов (около $2,17 млрд) в электрификацию общественного транспорта по всей стране в течение пяти лет.

По словам чиновников, речь идёт о покупке бо́льшего количества автобусов с нулевым уровнем выбросов в дополнение к другим инициативам. Эти усилия являются частью более крупного пакета модернизации общественного транспорта стоимостью 14,9 млрд канадских долларов ($11,77 млрд).

В рамках существующих программ уже закуплено 300 экологически чистых автобусов, но новая инициатива поможет правительству достичь цели по закупке и развёртыванию ещё 5000 автобусов в течение ближайших 5 лет. Правительство надеется, что этот шаг также создаст рабочие места для канадских производителей автобусов вроде Nova Bus, GreenPower и New Flyer.

Задача, конечно же, заключается в том, чтобы оказать значимое воздействие на текущие процессы. Относительно небольшое население Канады и концентрация в нескольких крупных городах должны сделать инициативу эффективнее, но пока речь всё же не идёт о полном переходе канадских транспортных служб на электромобили или водород. Так или иначе, электрификация общественного транспорта в стране может стать примером для США и других стран по ускоренному движению в том же направлении.

Источник:
Engadget


☆ ☆ ☆

27.05.2021. Уважаемые коллеги, министерство промышленности и торговли России выделило 1 миллиард рублей на разработку экотранспорта.
На субсидии могут рассчитывать российские организации, которые собираются проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Им необходимо разработать компоненты для водородных и электрических автомобилей с низкими углеродным следом.
В Минпромторге добавили, что субсидии на стимулирование продаж газомоторного транспорта составят в этом году 3,3 млрд рублей.
Как сообщало ИА REGNUM, на развитие электротранспорта в России из федерального бюджета направят более 400 млрд рублей. Как следует из презентации Министерства экономического развития РФ «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах», такая сумма будет потрачена в ближайшие десять лет.

Ранее, 23 мая, председатель фонда "Сколково" Аркадий Дворкович в эфире телеканала РБК заявил, что электротранспорт в ближайшие 10 лет сможет стать важнейшим сегментом российского рынка перевозок.
"Думаю, что лет за 10 у нас электротранспорт сможет занять серьезную нишу, но начнется все не с легковых автомобилей, именно у нас в стране, а с продвижения темы общественного электротранспорта", - сказал он.

☆ ☆ ☆

26.05.2021. Уважаемые коллеги!
1. Всё больше дискуссий о необходимости строительства метро в российских городах. Многие граждане видят в нём панацею, но не всегда оно удобно и оправдано.

Есть ли альтернатива метро?

Текст: Владимир Валдин (директор по решениям в области
общественного транспорта компании SIMETRA)


В последнее время идет активная дискуссия о том, какой общественный транспорт может разгрузить улицы и с оставить альтернативу метро в условиях ограниченного финансирования. Для любой технологической системы общественного транспорта эффективность оценивается в той доле пассажиропотока, которую она в состоянии "переварить" и, что важно, "перехватить" у транспорта индивидуального. С этой точки зрения из наземных видов транспорта современный трамвай имеет наивысшие показатели с провозной способностью в одном направлении, достигающей десяти тысяч в час и более.
...
Километр современной трамвайной линии при стройке или реконструкции со всей сопутствующей инфраструктурой стоит от 200 до 500 миллионов и находится "в работе" год. Километр метро, которое может, конечно, везти и до 40 тысяч в час (на самом деле в Петербурге совсем не так много неохваченных мест, где действительно нужна такая мощность) - десять миллиардов, и стройка затягивается на годы и десятилетия. Эксплуатация километра линии метро в год обходится налогоплательщикам примерно в 200 миллионов, километра очень интенсивно эксплуатируемой линии трамвая - в 20-30. Цифры сильно укрупнены, но говорят сами за себя.

Полный текст в: "Российской газете"

2. Обращаем ваше внимание на итоги VI конференции «Транспортное планирование и моделирование» 2021.

☆ ☆ ☆

24.05.2021. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ представил восьмой выпуск отраслевого обзора, посвященного развитию общественного транспорта в городах России.


(для увеличения наведите курсор)

Особый интерес представляет последний раздел документа, который мы скопировали целиком:

Принципы организации работы общественного транспорта

При оценке изменений, которые происходят в организации пассажирского транспортного сообщения в городах России, мы в ВЭБ.РФ придерживаемся следующих принципов:

1. Любые преобразования должны быть комплексными, а не точечными. Нельзя просто обновить подвижной состав, не пересмотрев маршрутную сеть, тарифную политику и контрактные взаимоотношения с перевозчиками, не разработав детальные планы развития инфраструктуры и т.д. Только комплексный стратегический подход к развитию общественного транспорта способен обеспечить высокое качество транспортной услуги для горожан в средне и долгосрочной перспективе.

2. Общественный транспорт во всем мире убыточен, и для России исключений тоже не будет. Он является социальной услугой, которую город предоставляет своим жителям и которая не может полностью регулироваться свободным движением рынка. Однако это отнюдь не исключает возможности и даже необходимости конкуренции в сфере перевозок – но это должна быть не конкуренция перевозчиков за пассажирский трафик, которая ведет к опасным гонкам на дорогах, дублированию маршрутов и ценовым войнам, а конкуренция перевозчиков за выполнение муниципальных контрактов на осуществление транспортной работы. Не кто быстрее доедет до пассажира, а кто дешевле и качественнее выполнит один километр транспортной работы. Таким образом, грамотно организованная экономика городского общественного транспорта – это брутто-контракты города с перевозчиками, устраняющие для них стимулы гнаться за пассажирами, единый оператор системы общественного транспорта, экономически обоснованный тариф, отсутствие ценовой конкуренции между видами общественного транспорта (в частности, единая стоимость поездки в разных его видах) и гибкая тарифная политика (разовые билеты, абонементы, в том числе – безлимитные).

3. Город должен проактивно управлять своей транспортной системой, осуществляя постоянный контроль транспортной ситуации и собирая максимум данных о перевозках. Единый оператор перевозок, внедрение интеллектуальных транспортных систем, инновации в области управления транспортом – важные элементы такой системы.

4. Движению городского общественного транспорта должен быть обеспечен безусловный приоритет. Это достигается при помощи создания выделенных полос для общественного транспорта, обособления трамвайных путей и приоритетного светофорного регулирования («зеленой волны»). Лучшие международные примеры организации дорожного движения показывают, что транспортные средства, обеспечивающие перевозку десятков и сотен пассажиров, должны получать привилегированное право проезда.

5. В России исторически развит электротранспорт — трамваи и троллейбусы. Но судьба электротранспорта в России и за рубежом радикально различается. В Европе на волне бума автомобилизации стали демонтировать трамвайные системы, отдавая приоритет личным автомобилям. Но с начала 90-х годов власти европейских стран осознали, что это ошибка, ведь в большинстве ситуаций трамвай — это самое экономически эффективное и экологичное решение в сфере перевозок. В результате в Европе трамвайное сообщение переживает настоящий ренессанс. В России всё с точностью до наоборот: богатое трамвайное и троллейбусное наследие СССР не смогли сохранить, не справились со сложностью управления инфраструктурой и пошли по самому легкому (а порой и выгодному для отдельных лиц, но заведомо проигрышному для города) пути: отдали приоритет автомобильному транспорту малой вместимости — маршруткам. Во многих городах были приняты управленческие решения, которые случайно или намеренно привели к деградации городского электротранспорта, в результате горожане отвыкли от его использования, стали считать его непрестижным и некомфортным. Но практика показывает, что современный трамвай и троллейбус могут быть быстрыми, комфортными и экономичными — при правильной расстановке приоритетов со стороны города. Возрождение электротранспорта — важнейшая задача городского развития.

6. Подвижной состав городского автомобильного транспорта в основном должен отвечать требованиям большой вместимости, приспособленности для маломобильных групп населения, соответствия экологическим стандартам, безопасности и комфортности для пассажиров.

7. Желание пассажира за короткое время и без пересадок добраться до любой точки назначения понятно. Однако оно должно быть соотнесено с общественными интересами. Изобилие маршрутов часто приводит к их задублированности и избыточности, а следовательно — нездоровой конкуренции за пассажиров, перегруженности дорог, неравномерности движения. Оптимальная маршрутная сеть — та, которая обеспечивает разумный баланс между потребностями пассажиров и общественными интересами. Она состоит из магистральных маршрутов, обеспечивающих связность агломерации (эту роль могут играть в том числе трамвайные и внутригородские железнодорожные перевозки, а также пригородное железнодорожное сообщение) и подвозящих маршрутов, между которыми можно совершать быстрые пересадки без дополнительной платы.

8. Город должен создавать условия для того, чтобы горожане сделали выбор в пользу поездки на общественном транспорте. Это должен быть целый комплекс регулирующих мер. Первая группа мер связана с рациональной организацией парковочного пространства, особенно в центре города.

9. Ко второй группе мер относятся сервисы, повышающие удобство пользования общественным транспортом: это внедрение единого электронного билета с реализацией ряда преимуществ по сравнению с наличной оплатой (включая более низкий тариф и бесплатные пересадки), единого тарифного меню, электронной и бесконтактной оплаты, информирования о движении транспорта в режиме реального времени (внутри мобильных приложений и на остановках), информирования в салонах, «умных остановок». Сюда же можно отнести развитие такси и каршеринга как более эффективных способов передвижения по сравнению с личным автотранспортом.

10. Последнее в этом списке, но не последнее по значимости — это активное вовлечение горожан в развитие общественного транспорта. Практика ряда городов, в первую очередь — Москвы, показывает, что горожане готовы активно участвовать в обсуждении развития транспортной системы, вносить полезные предложения, указывать на недостатки и зоны развития. Всё это представляет ценнейший материал для городских управленцев. Сюда же относится брендинг общественного транспорта, его «очеловечивание»: создавая эмоциональную связь между транспортом и жителями, можно добиться впечатляющих результатов.

Эти 10 принципов служат для ВЭБ.РФ ориентиром для оценки того, в какую сторону движется транспортная ситуация в конкретных городах.


☆ ☆ ☆

21.05.2021. Уважаемые коллеги, в апреле компания SIMETRA представила Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта 2021 г., составленный на основании анализа работы транспортных систем в 76 крупных городах России. Из исследования исключены Москва и Санкт-Петербург в силу их существенных отличий от других городов.

Качество транспортного обслуживания оценивалось по пяти группам показателей:
1. Физическая доступность: близость остановочных пунктов относительно мест проживания жителей и мест притяжения. Их анализ показывает, как быстро потенциальный пассажир может добраться до ближайшей остановки, а также до места назначения.
2. Ценовая доступность: качество обслуживания через призму финансовых возможностей пассажиров. Ключевой мерой сравнения в данной группе выбран социально обоснованный тариф (СОТ) – стоимость разового билета, рассчитанная с учетом средневзвешенных душевых доходов населения.
3. Эффективность транспортной сети: параметры системы общественного транспорта, имеющие непосредственное отношение к процессу перевозки пассажира и влияющие на скорость перемещения.
4. Комфорт и удобство: тарифная система и функциональность транспортной карты, сервисы информирования о работе транспортной системы, имиджевая составляющая и характеристики подвижного состава.
5. Безопасность и устойчивость развития: показатели, характеризующие потенциальные риски использования общественного транспорта для пассажира. В группу также входят показатели, связанные с экологической обстановкой в городе (состояние электротранспорта), что одновременно является гарантом устойчивого развития территории.

В первую десятку попали:
1. Екатеринбург (74,6 балла)
2. Пермь (72,8 балла)
3. Казань (72,5 балла)
4. Ижевск (71,6 балла)
5. Нижний Новгород (68,4 балла)
6. Новокузнецк (66,9 балла)
7. Самара (66,6 балла)
8. Волгорад (66,3 балла)
9. Новосибирск (66,0 балла)
10. Тверь (66,0 балла)

Отметим, что первый рейтинг SIMETRA представила в апреле 2020 г. и 1-е место второй год занимает г.Екатеринбург.

☆ ☆ ☆

20.05.2021. Уважаемые коллеги, как сообщает Интерфакс, власти Москвы анонсировали запуск электрического водного транспорта.

Москва. 17 мая. INTERFAX.RU - Запуск работающего на электроэнергии водного транспорта в столице планируется в 2022-2023 годах, сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

"Мы планируем запустить и регулярные городские маршруты (электрических судов). Мы рассчитываем, что они появятся в городе в 2022-2023 году и станут частью единой транспортной системы города", - сказал Ликсутов в интервью программе "Вечерний заезд" на радиостанции "Шансон", фрагмент которого опубликован в телеграм-канале московского департамента транспорта.

Он добавил, что такой транспорт не будет делать вредных выбросов в воду и воздух, а работать будет на электроэнергии.

По словам заммэра, "таких (судов) пока нет ни в одной стране в мире".

Также в департаменте уточняют, что электрические суда станут полноценной частью городского транспорта: на всех паромах можно будет расплатиться по "Тройке", к причалам подведут пешеходные переходы и приблизят остановки наземного транспорта.

Москва Максим Ликсутов


☆ ☆ ☆

18.05.2021. Уважаемые коллеги, может ли помочь введение бесплатного проезда на общественном траспорте сократить использование личного транспорта? Предлагаем выдержки из статьи на сайте "Городские проекты". Там же ссылка на видео, в котором тему бесплатного общественного транспорта разбирает Дарья Беседина.

Бесплатный транспорт в Эстонии: цель не достигнута

Когда в Эстонии вводили бесплатный общественный транспорт, одной из целей было снизить количество поездок на личных автомобилях. Однако достичь этого там не смогли, уровень организации очень разнится от уезда к уезду, а уровень бюджетных трат на общественный транспорт значительно вырос.

Введение бесплатного проезда в автобусах позволило на пару лет остановить отток пассажиров из общественного транспорта — однако новых пользователей это не привело. Количество поездок в 2019 году по сравнению с 2018-м действительно увеличилось, но в первую очередь — за счёт того, что те, кто и так пользовался общественным транспортом, стали ездить на нём ещё больше.

По сравнению с поездками на личных автомобилях, общественный транспорт Эстонии не так привлекателен: он может быть неудобным и более времязатратным.

Эстонский опыт показывает, что бесплатный общественный транспорт — не панацея и не единственный способ сделать его привлекательнее. Если бесплатный автобус ходит из ниоткуда в никуда, он всё равно не будет популярным. Удобство маршрутов, комфорт подвижного состава, наличие выделенных полос — всё это такие же важные составляющие, которые влияют на успешность общественного транспорта.


☆ ☆ ☆

16.05.2021. Уважаемые коллеги, вчера прошёл день памяти Семёна Ароновича Ваксмана. В екатеринбурском кафе собрались родственники, друзья, коллеги, художники - несколько десятков человек. На экранах демонстрировались фотографии разных лет, зачитывались слова скорби и поддержки, присланные из С.Петербурга, Москвы, Иркутска..., пришедшие делились воспоминаниями. Тёплая, дружеская атмосфера соотвествовала духу Семёна Ароновича, его приветливости и доброте.

День памяти прошёл, но память остаётся. Вспоминаются слова из Реквиема (Вечная слава героям...) Роберта Рождественского: "Это нужно — не мертвым! Это надо — живым!"...

С уважением, модератор О.Кремлёв

14.05.2021. Уважаемые коллеги, сегодня ситуация с трамваями в России похожа на ту, что была лет 30–40 назад в Европе. Тогда трамваи массово исчезали с улиц городов, но спустя 15 лет стали возвращаться. Пять лет назад Франция построила несколько сотен километров трамвайных путей. Италия запускает междугородние трамваи. Трамвайная сеть Германии считается самой протяжённой в мире. Будет ли ренессанс трамвая в России? (взято с octagon)


(для увеличения наведите курсор)

Справочно: парк трамваев и протяженность трамвайных путей в России. По оценкам ИПЕМ, 63% данного парка старше 20 лет, а по данным ПК ТС 90% инфраструктуры наземного городского электрического транспорта изношено и требует срочной реконструкции. (взято с t.me/tzdjournal)


(для увеличения наведите курсор)

Справочно: поставки новых вагонов метро и трамваев в России в 2020-2021 годах.

Источник: информационный сборник «Российский общественный транспорт 2021» к выставке «Электротранс».

☆ ☆ ☆

12.05.2021. Уважаемые коллеги, 12-14 мая 2021 года в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне проходят конгрессно-выставочные мероприятия Российской недели общественного транспорта, которые организуются с целью содействия модернизации и развитию городского и пригородного транспорта общего пользования.

Специализированные выставки, конференции, конкурсы, технические визиты и другие мероприятия посетит 3000+ руководителей и специалистов транспортных и промышленных предприятий, главы муниципальных образований, представители законодательных собраний, заинтересованные в формировании эффективной модели общественного транспорта как необходимого элемента устойчивого функционирования городов.

Инновационную продукцию для городского транспорта представляютт ведущие промышленные предприятия России и зарубежных стран.

Российская неделя общественного транспорта впервые объединила российские выставки по общественному транспорту в 2015 году. В 2019 году в выставочной и деловой программе приняли участие 123 организации, в 2021 году количество участников - 149.

* В рамках Российской недели общественного транспорта открылась и проходит 10-я международная выставка "ЭлектроТранс".


☆ ☆ ☆

11.05.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена ссылка на «Методические рекомендации по созданию организаций, уполномоченных в сфере организации дорожного движения» Министерства транспорта Российской Федерации. (Опубликовано 17 Декабря 2020)

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

09.05.2021. Уважаемые коллеги, поздравляем с праздником! Пусть торжествуют жизнь, мир и счастье на Земле!


(для увеличения наведите курсор)

С УВАЖЕНИЕМ, А.Цариков, О.Кремлёв

07.05.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем очередные вырезки из коллекции С.Ваксмана (газеты "Известия", "Вечерний Свердловск").

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

06.05.2021. Уважаемые коллеги, в столице совместно с компанией «Яндекс» тестируются беспилотные трамваи. Первый в мире беспилотный трамвай появился в Китае. Он может перевозить до 380 пассажиров, разгоняться до 70 километров в час.
      Кроме того, на текущий момент по московским дорогам передвигается около сотни беспилотных автомобилей, и всего они преодолели почти 5 млн км. Отмечается, что беспилотники помогут снизить заторы и повысить безопасность дорожного движения. В частности, они исключают человеческий фактор при вождении, и это позволит предотвратить более 70% аварий.


(для увеличения наведите курсор)

Современные столичные трамваи не уступают по комфорту и безопасности конкурентам из Европы. За последние 10 лет в городе обновили 70 процентов парка: этот факт отметили и международные эксперты. Трамвайная система Москвы стала победителем международной премии Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Это первая победа такого уровня за всю 112-летнюю историю столичного трамвая.

(Подробнее: Известия, Российская академия транспорта)

☆ ☆ ☆

04.05.2021. Уважаемые коллеги, как пандемия отразилась на транспорте, в т.ч. общественном, и влияет на его дальнейшее развитие?

На странице "Критика. Библиография. Образование." в рубрике "Исследования" размещена ссылка на Дайджест, подготовленный Департаментом международного и регионального сотрудничества Счётной палаты Российской Федерации в 2020 году.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

01.05.2021. Уважаемые коллеги, ПОЗДРАВЛЯЕМ с праздником! Всем МИРА и увлекательной плодотворной работы!


(для увеличения наведите курсор)

С УВАЖЕНИЕМ, А.Цариков, О.Кремлёв

30.04.2021. Уважаемые коллеги, 2020 год был неоднозначным и противоречивым, но для отрасли общественного транспорта городских агломераций он стал как минимум поворотным.
      Общественный транспорт городских агломераций укоренился в федеральной повестке. Президент поручил разработать комплексную программу модернизации общественного транспорта в 104 агломерациях. Закон о бюджете на 2021-23 годы предусматривает затраты на новый Федеральный проект "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях".

      С 2020 года, благодаря национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» началась реализация мероприятий по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта в городских агломерациях. Она осуществляется с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов Российской Федерации для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60% скидкой.
      В 2020 году в 14 агломераций, прошедших конкурсный отбор, было поставлено 654 транспортных средства − 547 автобусов, 64 троллейбуса и 43 трамвая. Объем средств, выделенных на эти цели из федерального бюджета, составил 5,8 млрд рублей.

При рассмотрении заявок комиссия оценивала уровень развития общественного транспорта в городах. Критериями отбора стало наличие бесконтактных систем оплаты проезда, организация выделенных полос для движения общественного транспорта, наличие утвержденных документов транспортного планирования, соблюдение расписания и ряд других критериев.

В 2021 году транспорт обновят в Воронежской, Екатеринбургской, Ивановской, Казанской, Кемеровской, Красноярской, Нижегородской, Новосибирской, Омской, Пермской, Самарско-Тольяттинской, Саратовской и Череповецкой агломерациях. На эти цели из федерального бюджета предусмотрено финансирование в размере 3,5 млрд рублей.

(Использованы материалы с сайтов Минтранса России, Росавтодора и Telegram-канала t.me/publictransportrf)

На странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена ссылка на ПОРЯДОК определения субъектов Российской Федерации для реализации мероприятия по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" (УТВЕРЖДЕН протоколом заседания проектного комитета по национальному проекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги" от 19 ноября 2019 г. № 8).

☆ ☆ ☆

28.04.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем подборку

11 самых необычных автобусов, оставшихся в истории

В прошлом столетии ведущие инженеры в разных уголках планеты отчаянно экспериментировали, создавая уникальные, футуристические виды транспорта. Сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры, левитирующие турбореактивные и маглев-поезда, а сколько культовых авто было выпущено в то время, не счесть. Эксперименты коснулись и такого общественного транспорта, как автобусы...

  
(для увеличения наведите курсор)

Полный материал на сайте @hi-tech.

☆ ☆ ☆

27.04.2021. Уважаемые коллеги, во всём мире идёт борьба с вредными выбросами от автотранспорта и самой действенной мерой является экологически чистый общественный транспорт. Также растёт понимание, что развитие общественного транспорта необходимо для борьбы с пробками в городах. Предлагаем заметку из "Неделя новостей".

Британия решила оплачивать автовладельцам общественный транспорт и такси

Великобритания запускает программу выплат автомобилистам, чьи машины больше всего загрязняют среду, до £3 тыс. (свыше 311 тыс. рублей) на пользование общественным транспортом, великами, электроскутерами, каршерингом и такси.

Деньги на проезд получат владельцы дизельных машин выпуска до 2016 года и бензиновых – до 2006 года. Программа стартует уже весной и будет тестироваться 2 года. Британские власти надеются таким образом снизить загруженность дорог и повысить качество воздуха.

Пионер поощрения автомобилистов снижать загрязнение воздуха – Эстония. С 2013 года городской общественный транспорт Таллинна стал бесплатным – первым в европейских столицах. Франция с 2020 субсидирует покупку электрокаров. Китай давно дает производителям и покупателям электрокаров субсидии, льготные кредиты, преференции при покупке.


☆ ☆ ☆

26.04.2021. Уважаемые коллеги, согласно Постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 09.04.2021 №213 «О Комплексной программе развития электротранспорта на 2021–2025 годы» в Минске к 2025 году долю электрифицированного пассажирского транспорта доведут до 55%. В столице и областных центрах заменить классические автобусы электробусами к 2025 году планируют на 35%, а к 2030-му — на 100%.


(для увеличения наведите курсор)

Спрос на городской пассажирский электротранспорт в ближайшие пять лет прогнозируют на уровне 2,5 тыс. единиц. Больше всего единиц городского электротранспорта ожидают в Минске: 350 электробусов и 1000 троллейбусов с автономным ходом.

☆ ☆ ☆

23.04.2021. Уважаемые коллеги!
1. Прогноз динамики рынка автобусов на пять лет предполагает восстановительный рост в течение двух лет с последующим плавным снижением (Russian Automotive Market Research).


(для увеличения наведите курсор)

В текущем году ожидается рост на 6,3% до 14,1 тыс. ед. (автобусы малого класса составят около 39,9%). Прошлогоднее падение рынка (t.me/avto_voz/195), вероятно, будет низшей точкой за десятилетие.
      Вряд ли изменит цифры, но повлияет на структуру рынка новый тренд – переход общественного транспорта крупных городов (Москвы в первую очередь) на новое поколение автобусов. Низкопольные автобусы и более дружественные экологии – газовые, гибридные, электрические – станут быстро вытеснять бензиновые и дизельные. (взято с t.me/avto_voz)

2. Уважаемые коллеги, при подготове нашего сборника мы почти не общались по видеосвязи между собой. У нас мало онлайн общения и обсуждения транспортных проблем. Предлагается проводить 1 раз в квартал онлайн конференции с докладами на темы ТСГ.

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

21.04.2021. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ представил седьмой выпуск отраслевого обзора, посвященного развитию общественного транспорта в городах России. В нем рассказываеncz о ключевых событиях в отрасли за март 2021 года, актуальных исследованиях и современных принципах организации работы общественного транспорта.


(для увеличения наведите курсор)

В этом выпуске:

Города-лидеры транспортной повестки в марте

  • Санкт-Петербург: лучшая улично-дорожная сеть среди миллионников
  • Екатеринбург: 2 электротранспортные концессии и развитие электрички
  • Нижний Новгород: магистральная трамвайная система или дорогое метро
  • Уфа: первый офсетный контракт на производство троллейбусов
  • Челябинск: в ожидании принятия новой транспортной схемы
В каких городах-миллионниках лучше улично-дорожная сеть

Минстрой России выпустил ежегодный Индекс качества городской среды. Лидерами по совокупному значению качества городской среды среди миллионников признаны Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань и Ростовна-Дону.

и многое другое по ссылке.

☆ ☆ ☆

19.04.2021. Уважаемые коллеги, рынок отражает тенденции. Предлагаем обратиться к ситуации c продажами и производством автобусов. (Источник - t.me/avto_voz)


(для увеличения наведите курсор)

Продажи новых автобусов в России в 2020 снизились на 5% до 13,2 тыс. шт. («Автостат»). Автобусный сегмент падает впервые за четыре года.
      У продаж такой техники есть особенности. Во-первых, рынок в еще большей степени зависит от госзакупок и очень социализирован – городской транспорт, школьные автобусы. Поэтому он может расти при общем экономическом спаде – зависит только от чиновных решений и госзакупок на уровне регионов.
      Другая особенность – в статистике обычно не учитываются автобусы, в которых живут нефтяники и другие трудяги в сложных условиях. Такие машины строятся на шасси грузовиков и проходят по разряду спецтехники.
      Третья особенность проявилась недавно – в тендерах на приобретение техники для города цена с некоторых пор включает пожизненное обслуживание. И контракт на один такой автобус может составлять десятки миллионов рублей.

Производство автобусов за первый месяц года в стране упало на 21,3%, выпущено всего 903 шт. («АСМ-холдинг»). Из них отечественных - 733 шт. (-10%), иностранных компаний - 170 шт. (- 49%). В динамике картина рынка понятна - отечественные производители отбирают рынок у иностранных. Доля иномарок в выпуске автобусов 19% (в январе 2020 – 29%).

Между российскими производителями разыгралась острая конкурентная борьба с концентрацией рынка в руках нескольких игроков. В январе рост производства зафиксирован на предприятиях:

• «Волгабас» (+250%) (Алексей Бакулин)
• КАМАЗ (+160%) («Ростех»)
• НЕФАЗ (+39%) (ПАО КАМАЗ)
• «Урал» (+37%) (ОМГ Дмитрия Стержнева)
• ГАЗ (+3%) (Олег Дерипаска).

Остальные производители просели. Такая конъюнктура - формирование нескольких лидеров, Price makers - характерна для ситуации созревания рынка, когда отсеиваются и консолидируются мелкие производители. В итоге на рынке должны остаться 3-4 крупных бренда.

С уважением, модератор О.Кремлёв

15.04.2021. Уважаемые коллеги, сегодня 79 лет пуска трамвая в блокадном Ленинграде. Ни в одном осажденном городе мира трамвайное хозяйство не работало так долго и стабильно, как в Ленинграде — 811 дней. За все дни осады города ленинградские трамваи останавливались лишь однажды — с 8 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года.

Предлагаем выдержки из статьи Анатолия Аграфенина в издании " Петербургский дневник" (ПД) от 13.04.21.

Как в блокадный Ленинград вернулся трамвай

Когда началась блокада, трамвай превратился в главный вид транспорта в городе. Увы, с наступлением зимы осажденным стало остро не хватать электроэнергии. Чтобы давать ток госпиталям, оборонным заводам и хлебопекарням, трамвайные линии отключили. В декабре город встал.

Измученные, ослабевшие от голода люди вынуждены были пешком преодолевать десятки километров – на работу, с работы домой…

К концу зимы накопили достаточное количество торфа для увеличения выработки электроэнергии, в том числе и для пуска трамваев.

Сначала запустили грузовые трамваи. В марте с их помощью начали уборку города. ... А вслед за грузовыми трамваями 15 апреля началась работа и рейсовых маршрутов.

Ленинградец мог добраться в любую точку, совершив лишь одну пересадку. Даже сейчас это сложно себе представить, с учетом развитой транспортной системы...

После пуска трамвая в апреле 1942 года сеть городских маршрутов постоянно расширялась. Осенью 1942-го начал работать кабель жизни, пущенный по дну Ладожского озера и доставляющий энергию с восстановленной Волховской ГЭС.

Благодаря трамваю Ленинград выжил в блокаду.

13 апреля, в канун годовщины возобновления трамвайного движения в блокадном Ленинграде, на «Ленфильме» представлен новый историко-публицистический фильм, созданный при поддержке правительства Санкт-Петербурга, «Трамвай идет на фронт», рассказывающий о подвиге трамвайщиков в годы блокады.


(для увеличения наведите курсор)

Посмотреть фильм «Трамвай идёт на фронт» можно на официальных ресурсах киностудии «Ленфильм».

С уважением, модератор О.Кремлёв

13.04.2021. Уважаемые коллеги, представляем четвертый выпуск отраслевого обзора ВЭБ.РФ, посвященного развитию общественного транспорта в городах России (декабрь 2020).

Тема выпуска: 2020 год во многом стал переломным для общественного транспорта в городах. С одной стороны, пандемия нанесла по нему сильный удар: горожане сократили количество поездок, из-за чего перевозчики получили значительные убытки, а бюджеты муниципалитетов были вынуждены увеличить субсидирование отрасли. С другой стороны, общественный транспорт городских агломераций укоренился в федеральной повестке.

В выпуске:

  • 412 новых автобусов и троллейбусов будут поставлены в 13 городских агломераций в 2021 году по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
  • Самокатов в аренду больше, чем велосипедов.
  • Доверие к беспилотным авто в мире все ниже.
  • 91% владельцев электрокаров или подзаряжаемых гибридов полностью удовлетворены своим выбором.
  • До конца 2020 года дополнительно направлены 100 новых автобусов в Белгородскую, Воронежскую, Казанскую, Нижегородскую и Омскую городские агломерации.
  • Жители Санкт-Петербурга и Ленобласти смогут пользоваться льготными проездными в общественном транспорте соседнего региона
и многое другое по ссылке.

С уважением, модератор О.Кремлёв

11.04.2021. Уважаемые коллеги, представляем ТОП-5 необычных трамвайных систем в России по версии CAR.RU.

Те, кто интересуется трамвайной темой у нас в стране, знают, что самая старинная трамвайная система функционирует в Калининграде. Она была запущена в 1895 году еще в те времена, когда данный город был немецким Кенигсбергом.

На сегодняшний день трамвайные линии функционируют в шестидесяти российских городах. Ниже мы расскажем про самые необычные из них.

1. Самая короткая трамвайная линия расположена в городе Краснотурьинск Свердловской области. Ее протяженность составляет всего 3,5 километров. На линию выходят поочередно два трамвая, которые начали ездить в городе с 1954 года.

2. В Златоусте Челябинской области трамваи начали ходить с 1934 года. На данный момент в городе функционируют два маршрута, общая протяженность которых составляет 11 километров.

3. Небольшой город Волчанск, в Свердловской области, с населением 8 500 человек, также имеет свою трамвайную линию. Ее протяженность составляет 8 км.

4. В поселке Черемушки, что в Хакасии, проживает около 8 000 человек. Тут трамвайная линия протяженностью 5 км появилась в 1991 году.

5. В Иркутской области есть город Усть-Илимск, с населением 80 000 человек. Трамвайная линия, общей протяженностью 15 км, функционирует тут с 1988 года.


(для увеличения наведите курсор)

А вот коротенькая трамвайная линия в поселке Молочное (Крым), протяженностью 1,5 км, простаивает с 2014 года. Раньше трамвай перевозил туристов к пансионату “Береговой”.

С уважением, модератор О.Кремлёв

09.04.2021. Уважаемые коллеги, cегодня 9 дней после смерти Семёна Ароновича Ваксмана.
1. Семён Аронович оставил огромное наследие в виде книг и публикаций. В конце прошлого года он передал текст своей докторской диссертации «Социально-экономические проблемы прогнозирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах», которая, по разным причинам, так и не была доведена до защиты. Автор посвятил свою работу классику науки о транспортных системах городов - своему Учителю - А.А.Полякову. Докторская была подготовлена в 1996 году, но остаётся актуальной и сегодня.

Документ размещён на странице "Критика. Библиография. Образование." в рубрике "Исследования".

2. Из Санкт-Петербурга поступило предложение "скинуться всем миром" на памятник Семену Ароновичу любыми посильными суммами. О сборе средств будет объявлено дополнительно.

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

08.04.2021. Уважаемые коллеги, продолжаем работу. Накопилось большое количество материалов и новостей, ждущих своей очереди на размещение. Но основой нашего с вами сайта являются сборники материалов конференций. Том I сборника "Международной (XXX Екатеринбургской) научно-практической конференции" напечатан и будет разослан авторам (напоминаем о необходимости перечисления оргвзноса), том II начат Семёном Ароновичем и требуется время для понимания возможности его завершения, судьба тома III пока не ясна.

Но главный вопрос в подготовке следующей конференции 2022 года! Семён Аронович основную нагрузку брал на себя и тратил много сил и времени на работу над сборниками, буквально полжизни. Предлагаем распределять авторов по членам Редколлегии. И, к сожалению, необходимо выбрать нового Председателя Оргкомитета и научного редактора (С.А.Ваксман и С.А.Тархов являлись сопредседателями).

Просим членов Редколлегии "Новое поколение ТСГ" подтвердить готовность участия в работе и присылать свои предложения на s.waksman@mail.ru.

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

07.04.2021. Уважаемые коллеги!
1. Информация! Поминки по Семёну Ароновичу планируются только на 40 дней. Его родным и близким нужно прийти в себя после тяжёлой утраты. В этой связи, тех кто хочет приехать на поминки просим написать Царикову Алексею Алексеевичу на Zarikof@mail.ru или сообщить по тел. +7(902)871-2080 для понимания планируемого количества гостей.

2. Мы безусловно разделяем мнение, оставленное на странице "Комментарии" Александром Юрьевичем Михайловым: "Лучшим выражением памяти о Семене Ароновиче Ваксмане будет дальнейшее функционирование этого прекрасного сайта", и продолжим работу.
      Присылайте статьи, интересные ссылки и информацию по ТСГ. Основным адресом остаётся s.waksman@mail.ru

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

06.04.2021. Уважаемые коллеги, вчера проводили в последний путь Семёна Ароновича Ваксмана. Траурный зал был заполнен, что очень взволновало администратора, т.к. в условиях пандемии это недопустимо, и постаралась ускорить прощание, максимально уменьшить количество людей в помещении. Поэтому, траурных речей не было, да и зачем они, ведь количество пришедших говорит больше любых слов.

Семён Аронович прожил непростую, но насыщенную и счастливую жизнь. Он был счастлив, потому что любил!

Он любил жену, сестру, дочерей, внуков, друзей, учеников, коллег... Он любил жизнь! Он любил работать, собирать вокруг себя умных, неординарных, талантливых, творческих людей. Он был доброжелательным и от него"веяло теплом". Но он не любил фальшь, ложь, некомпетентность...

Семён Аронович, обладая харизмой, всегда вёл очень активный образ жизни. Он был главным инженером объединения стройотрядов, насчитывающем полторы тысячи человек. Увлекаясь фотографией, стал первым редактором Фотохроники УПИ (Уральский политехнический институт, ныне - УрФУ). Увлёкшись темой транспортных систем городов (ТСГ), принимал активное участие в организации и проведении всесоюзных научно-технических конференций 1973 и 1974 годов, а с 1986 г. организовал Международную научно-практическую конференцию "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния".

Будучи замечательным экономистом, принимал участие в работе неформального объединения, помогающего предприятиям на рубеже 90-х в переходе на рыночную экономику. А в 1991 г. открыл предприятие "Комвакс" (команда Ваксмана). В 1995 г. стал первым Председателем Свердловского регионального сообщества оценщиков. Но основным его увлечением, пожалуй, была преподавательская деятельность. Он с максимальным вниманием и бережливостью относился к каждому студенту. Ну и нельзя не вспомнить про его увлечение книжной графикой и экслибрисами, про друзей-художников.

Любовь, увлечение жизнью - вот залог счастья от Семёна Ароновича. Вечная память!


С уважением, модератор О.Кремлёв

03.04.2021. Уважаемые коллеги, с прискорбием сообщаем, что 1 апреля скончался наш научный руководитель, вдохновитель и основатель сайта  Семён Аронович Ваксман .
      Невозможно переоценить его вклад в развитие науки, обучение и сохранение векового наследия по транспортному градостроительству. Его многочисленные ученики и коллеги всегда будут помнить Семёна Ароновича как умного, доброго, отзывчивого и принципиального Человека. Это тяжелейшая утрата для всех, ведь он так много хотел ещё сделать...

Прощание с Ваксманом Семеном Ароновичем пройдет в понедельник 05.04.2021 с 13.40 до 14.50 в большом траурном зале ЦГКБ №40 (г.Екатеринбург, Волгоградская 189, 9 корпус).

Выражаем глубокие соболезнования родным и близким покойного.

А.Цариков, Н.Обухова, О.Кремлёв

01.04.2021. Уважаемые коллеги, 20 и 21 мая Санкт-Петербургский политехнический университет совместно с Ассоциацией транспортных инженеров проведёт VI ежегодную научно-практическую конференцию «Транспортное планирование и моделирование».


(для увеличения наведите курсор)

ВЭБ.РФ - стратегический партнер мероприятия. Представители корпорации выступят 20 мая на пленарной дискуссии конференции, а 21 мая проведут отдельный круглый стол “Балансировка разных видов транспорта в рамках городских агломераций”.

Регистрация и подробная информация здесь.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

24.03.2021. Уважаемые коллеги!
1. Сегодня Семёну Ароновичу Ваксману исполнилось 82 года! Поздравляем! Прошёл ещё один год его насыщенной плодотворной жизни. Желаем ему сил и здоровья на многие-многие годы, а также поддержки родных, близких и коллег!

2. На странице "Вехи транспортных исследований городов" мы выложили список ретро-книг по ТСГ, подготовленный Семёном Ароновичем. В нём 76 наименований и мы обращаемся ко всем коллегам с предложением присылать дополнения к данному списку.

С уважением, "Ядро сайта"

20.03.2021. Уважаемые коллеги, в библиотеке С.Ваксмана обнаружился Отчёт о конференции на тему "Городской транспорт и организация городского движения", прошедшей с 16 по 19 января 1973г. в Свердловске (Екатеринбурге)! В отчёте, в частности, анализируется состав участников с постановкой цели последующей разработки модели транспортника-градостроителя образца 1980 и 1990 года.
      Отчет размещён на странице "Вехи транспортных исследований городов" в рубрике "Вехи".
      Данная конференция очень важна и интересна, так как, наряду со свердловской конференцией "Современное состояние и перспективы развития транспортных систем крупного города" 1974г., является прародительницей нашей ежегодной Международной научно-практической конференции.

Напомним, что материалы конференций выложены на странице "Архив конференций".

С уважением, модератор О.Кремлёв

16.03.2021. Уважаемые коллеги!
      Самый большой стеклянный мост! Мост в Чжанцзяцзе имеет длину равную 430 метрам при ширине в 6 метров. Его проектированием занимался Хаим Дотан из Израиля, считающийся одним из главных специалистов по мостам. В итоге, у него получилось сооружение, у которого на сегодняшний день нет аналогов не только в Китае, но и во всём мире.


(для увеличения наведите курсор)

Кроме идеи «растворения» объектов в пространстве, Дотан увлечен еще и темой мобильности — он даже открыл курс, на котором вместе со студентами изучает архитектурные решения транспортных вопросов. «Мы должны перестать говорить о транспорте и начать говорить о мобильности. Мы уже начали думать над проектами транспортных средств, которые будут перемешаться в магнитном поле над поверхностью земли. Я пытаюсь найти решение этих задач с дизайнерской точки зрения. Что привело к появлению многоэтажных зданий? Лифт! Представьте, что появится устройство, которое положит конец эре автомобильных трасс — и проблема будет решена!», — говорит Дотан. Полная статья - Израильский архитектор создал самый большей в мире мост.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

11.03.2021. Уважаемые коллеги! В связи с повышенным интересом и постоянными "разговорами о реформировании ГОПТ" мы обратились к А.Э. Райсиху с просьбой подготовить (в соавторстве с А.А. Цариковым) актуализированный вариант его статей из Материалов Конференции-2021.
      Дополненные и актуализированные статьи по построению транспортных сетей агломераций собраны в отдельный файл на странице "Критика. Библиография. Образование.".

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

08.03.2021. ДОРОГИЕ ЖЕНЩИНЫ, от лица коллег-мужчин сердечно поздравляем вас с прекрасным весенним праздником! Пусть любовь и праздничное настроение будут вашими постоянными попутчиками всю долгую и счастливую жизнь!


(для увеличения наведите курсор)

С УВАЖЕНИЕМ И ЛЮБОВЬЮ, С.Ваксман, О.Кремлёв

05.03.2021. Уважаемые коллеги, какой билет был самым большим в мире?

"Известия", 20.05.1976.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

27.02.2021. Уважаемые коллеги!
1. В выложенном 19 февраля первом томе юбилейного сборника к статье С.А.Тархова по транспортной системе г.Шанхая имеется сноска: "Статья, с согласия автора, приводится здесь в сокращенном варианте. На сайте http://www.waksman.ru/ она дана в полном объеме, включая все 72 рисунка и 20 таблиц." Оргкомитет конференции выполняет своё обещание и на странице "Критика. Библиография. Образование." выкладывает полный текст статьи председателя редакционной коллеги "Новое поколение ТСГ" д.г.н. Сергея Анатольевича Тархова, выполнившего по просьбе Оргкомитета конференции огромную работу по анализу самой сложной в мире городской транспортной системы и дважды переработавший рукопись по предложению Оргкомитета и рецензентов.

2. Теперь, когда все обязательства по первому тому выполнены, напоминаем авторам о необходимости присылки оргвзноса на карточку Сбера 4276160949860754 сумму, расчитанную по формуле "750р. х к-во статей х к-во авторов". Напоминаем, оргвзнос не взимается со студентов, аспирантов 1 курса и лиц старше 75 лет.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

23.02.2021. Уважаемые коллеги!
      От имени наших женщин поздравляем мужчин с праздником! Сил, здоровья, творческих успехов, семейного благополучия!


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

19.02.2021. Уважаемые коллеги, сегодня на странице "Архив конференций" мы выкладываем первый том ЮБИЛЕЙНОГО сборника "Международной (XXX Екатеринбургской) научно-практической конференции". Работа над томом, посвященным транспортной системе Екатеринбург-Свердловск-Екатеринбург, продолжается - напомним, что 300-летие города будет отмечаться в 2023 году. Оргкомитет выражает признательность всем, кто принимал активное участие а подготовке первого тома: членам Редколлегии "Новое поколение ТСГ", рецензентам, возвращавшимся иногда по два-три раза к отдельным статьям и разделам сборника, коллегам, которые совершенствовали макет и обложу, постоянному переводчику А.Чудинову и ученому секретарю Оргкомитета Н.Обуховой - всем, кто на общественных началах уже 35 лет делает наш сборник. В целях экономии из макета первого тома исключены поздравления в связи с выходом юбилейного 30-го сборника - к ним мы вернемся позднее.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

17.02.2021. Уважаемые коллеги, очередная вырезка из коллекции С.Ваксмана.

"Известия", 11.05.1973

(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

12.02.2021. Уважаемые коллеги, как Швеция за одну ночь перешла на правостороннее движение.


(для увеличения наведите курсор)

"...Сегодня уже мало кто помнит, но некоторые страны Европы (в том числе континентальной) имели «английскую» схему автомобильного движения. Венгрия, Австрия, Португалия и Швеция когда-то были «левосторонними», что кроме всего прочего связано (не удивляйтесь) с противостоянием наполеоновской армии. Венгрия, Австрия (частично) и Португалия перешли на правостороннее движение еще в те времена, когда количество машин на улицах было минимальным, поэтому «рокировка» не вызвала трудностей. А вот Швеция «дотерпела» аж до 1967 года, когда на тысячу жителей в крупных городах приходилось более двух сотен автомобилей...

...Но больше всего вопросов вызвал общественный транспорт. Мало того что все остановки были расположены слева по ходу движения и далеко не всех их можно было оставить для новой схемы, так еще и все автобусы в стране были оборудованы пассажирскими дверями только с левой стороны. Для решения этой проблемы почти все такие транспортные средства получили дополнительные двери справа. Те, что остались «леводверными», были проданы в Пакистан.

...в первые месяцы после перехода на правостороннее движение аварийность в Швеции значительно снизилась. Связано это в первую очередь с тем, что водители были предельно внимательными и аккуратными. Позже количество аварий «вернулось» к показателям, существовавшим до 3 сентября, но у шведов больше не было проблем при пересечении границы, как и у гостей страны. Трамваи тоже поменяли направления движения и стали «правосторонними», а вот метро и поезда используют левостороннюю схему движения по сей день. В Швеции по-прежнему разрешено ездить на машинах с правым расположением руля, хотя их количество ничтожно мало. В мае 1968 года аналогичный день «H» устроили в Исландии."

Полный текст на https://auto.onliner.by/2018/01/04/dagen-h

"Известия", март 1970

(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

09.02.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" выложен документ Минэкономразвития России от 22.01.2021 № Д27и-1369 "О направлении предложений по внесению изменений в Требования приказа № 10".


(для увеличения наведите курсор)

Предложения ещё можно присылать по адресу: dtp@economy.gov.ru.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

05.02.2021. Уважаемые коллеги, ещё одна страничка из истории ТСГ:

"Известия", 08.07.1973.


(для увеличения наведите курсор)

Система троллейбуса Варшавы входила в состав общественного транспорта сети Варшавы , в столице Польши в течение двух отдельных периодов. Первая троллейбусная система была создана в 1946 году и просуществовала до 1973 года. Она имела максимум 10 маршрутов. Вторая система, состоящая только из одного маршрута, работала с 1983 по 1995 год. Подробнее - Троллейбусы в Варшаве.

С уважением, модератор О.Кремлёв

01.02.2021. Уважаемые коллеги, Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) выпускает ежегодный бюллетень по транспортной статистике. По предложению к.г.н. П.М.Крылова на странице "Критика. Библиография. Образование." размещена публикация "Статистика Внутреннего транспорта для Европы и Северной Америки – 2018".


(для увеличения наведите курсор)


СТАТИСТИКА ВНУТРЕННЕГО ТРАНСПОРТА 2018 ГОДА ДЛЯ
ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ

Область транспортной статистики представляет собой фундаментальную основу для развития транспортной политики как в регионе ЕЭК, так и в мире в целом. Данная публикация приводит эти данные в табличном формате с целью содействия развитию этой политики. Публикация — результат деятельности по разработке методологий и сбору данных по транспорту, осуществляемой Рабочей группой по статистике транспорта (именуемая далее WP.6). Помимо этого, он является дополнением к онлайн базе данных по статистике транспорта, находящейся на веб-сайте ЕЭК ООН.

Издание 2018 года предоставляет собой серию статистических таблиц по транспорту для 56 государств-членов ЕЭК ООН. Данная публикация имеет исключительно статистический характер. Как и предыдущие выпуски, публикация подготовлена Отделом устойчивого транспорта ЕЭК ООН в плодотворном сотрудничестве с национальными статистическими управлениями. Документ издан в соответствии с рекомендацией Комитета по внутреннему транспорту на его первой сессии, предусматривающей, что Отдел транспорта должен регулярно публиковать самые последние данные о транспорте, охватывая как можно больше стран в регионе ЕЭК.

Данная публикация сводит воедино статистические данные по всем видам транспорта в рамках компетенции Комитета по внутренннему транспорту (автомобильный транспорт и безопасность дорожного движения, железные дороги, внутренние водные пути и нефтепроводный транспорт) для всех государств-членов региона ЕЭК. Краткое резюме в начале каждой главы содержит ряд ключевых данных по каждому направлению и сопровождается подробными данными по каждой из статистических подкатегорий.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

28.01.2021. Уважаемые коллеги, по многочисленным просьбам выкладываем содержание ЮБИЛЕЙНОГО сборника. Напомним: ему 35 лет и он тридцатый, хотя Вы нам неоднократно напоминали о сборниках 1973 и 1974 годов (они выложены на сайте, но у них другое название). Юбилейный сборник по решению Оргкомитета состоит из трех томов: т.I традиционно состоит из отобранных по результатам рецензирования статей по материалам исследовательских и проектных актуальных работ (все работы прошли рецензирование); т.II посвящен транспортной системе Екатеринбурга-Свердловска-Екатеринбурга за 150 лет в связи с приближающимся 300-летним юбилеем города; т.III содержит библиографию публикаций на русском языке по проблемам развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния. Сборник не включает поздравления, которые поступают в связи с юбилеем – эти поздравления будут выложены на сайте после выхода первого тома из печати. Том традиционно будет выложен на сайт.
Так что поздравления можно присылать.

МАТЕРИАЛЫ XXVII МЕЖДУНАРОДНОЙ
(ТРИДЦАТОЙ ЕКАТЕРИНБУРГСКОЙ)
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ




(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

27.01.2021. Уважаемые коллеги, как работает популярный сервис "Яндекс-пробки".

Как мы оцениваем загруженность улиц

Яндекс регулярно проводит исследования загруженности дорог в разных городах — по данным своих геоинформационных сервисов. В основе этих исследований лежит один и тот же метод...


(для увеличения наведите курсор)


Смотреть полный текст на Яндексе

С уважением, модератор О.Кремлёв

25.01.2021. Уважаемые коллеги, по предложению к.г.н. П.М.Крылова мы расскажем о некоторых исследованиях Яндекса.

Во сколько обходится личный автомобиль

30 сентября 2020. По данным сервисов Яндекса и других источников

Мы посчитали, сколько денег ежемесячно уходит на новый автомобиль в течение трёх лет после покупки. Заодно сделали калькулятор для подсчёта трат на популярные модели — с учётом ваших маршрутов и средних цен.

Какие машины мы изучили
Моделей и комплектаций автомобилей очень много — мы выбрали самые популярные из них. Для этого:
– составили топ автомобилей по числу онлайн-объявлений о продаже новых машин, опубликованных в 2019 году (под автомобилем здесь понимается определённая модель в определённой комплектации);
– взяли наиболее популярные автомобили, на которые в сумме приходилось 90 % всех объявлений;
– для каждой модели оставили самую популярную комплектацию.
Получилось 116 автомобилей.


(для увеличения наведите курсор)


Смотреть полный отчёт на Яндексе

С уважением, модератор О.Кремлёв

21.01.2021. Уважаемые коллеги, очередная вырезка з коллекции С.Ваксмана.

"Известия", 17.04.1969.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

18.01.2021. Уважаемые коллеги!
1. Продолжаем выкладывать вырезки из газет прошлого века (из коллекции С.Ваксмана).

"Известия", 06.03.1977.


(для увеличения наведите курсор)

2. На странице "Регистр ученых и специалистов ТСГ" выложён файл-презентация (.pdf) Печатновой Елены Владимировны - ассистента кафедры «Организация и безопасность движения», Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова (Барнаул).

С уважением, модератор О.Кремлёв

14.01.2021. Уважаемые коллеги, представляем ещё одну книгу Стефана Машкевича «История пригородных трамвайных линий Киева» (на укр.яз.).

  
(для увеличения наведите курсор)

Рассматривается история создания и функционирования четырех отдельных предприятий, обслуживавших отдельные пригородные трамвайные линии в Киеве в течение 1900-1920 годов: Святошинского, Кадетского, Демеевскому, Дарницкого, а также трамвайной линии в Пуще-Водице и узкоколейной пассажирской железной дороги Киев - Вита-Литовская. Отдельно рассказывается о проектах междугородных трамвайных линий, которые не были осуществлены. На основе богатого фактического материала, впервые введенного в научный оборот, проанализированы причины, по которым одни проекты были воплощены в жизнь, а другие остались нереализованными. Прослежена эволюция линий и маршрутов, которые эти предприятия обслуживали - в частности, после того, как сами предприятия прекратили существование. Благодаря этому обнаружено, почему одни из реализованных проектов были более, другие менее успешными.


ISBN 978-066-2321-44-9      © С. Машкевич, 2018
                       © Издательство «Варто», 2018

Мы нашли ссылку на страницу с перечнем и описанием работ С.В.Машкевича - доктора физико-математических наук, пишущего, в том числе, и на темы ТСГ. Остаётся только порадоваться за киевлян - столько книг по истории города! К сожалению, нам пока не удалось установить связь с автором.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

11.01.2021. Уважаемые коллеги, вот и начался 20-й для нашего сайта год!

1. Полным ходом идёт работа над ЮБИЛЕЙНЫМ 30-м международный сборником "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния" в трёх(!) томах.

2. Мы решили выложить некоторые вырезки из газет 60-70-х годов прошлого века (из коллекции С.Ваксмана).

"Известия", 30.09.1973.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

30.12.2020. Уважаемые коллеги, поздравляем всех с наступающим Новым годом!

Символ 2021 года по восточному календарю - Белый Металлический Бык. Учитывая стальные нервы хозяина, стихией года будет металл, а по гороскопу – стихия Быка земля. Сочетание в году стихий земли и металла считается очень хорошим знаком. Год обещает быть интересным и богатым на события. Бык – истинный труженик. Желаем всем огромных творческих успехов и семейного благополучия!


(для увеличения наведите курсор)

В 2021 году ИСПОЛНЯЕТСЯ:
12.03.1961Кучеренко Наталья Николаевна60
23.03.1986Васильев Александр Геннадьевич35
08.04.1961Кот Евгений Николаевич60
01.05.1971Беднякова Елизавета Борисовна50
04.05.1926Бочаров Юрий Петрович95
19.06.1936Врубель Юрий Андреевич85
17.07.1936Белинский Алексей Юлианович85
25.07.1961Таубкин Георгий Владимирович60
02.08.1981Кустенко Александр Александрович40
22.08.1926Коссой Юрий Маркович95
19.09.1976Капский Денис Васильевич45
14.10.1956Пахомова Ольга Михайловна65
04.11.1986Костюченко Андрей Константинович35
23.11.1996Панфилова Елена Павловна25
26.12.1986Коваль Мария Ивановна35
      1946Спирин Иосиф Васильевич75

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв