<
Проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния
 
Новости
Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния (архив конференций с 1973г.)
Тематические выдержки из материалов конференций
Вехи транспортных исследований городов
Критика. Библиография. Образование.
Нормативно-правовые акты по ТСГ
Лауреаты медали имени А.А.Полякова
Регистр ученых и специалистов ТСГ
БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ
Транспортный юмор городов
Комментарии
АРХИВ новостей:   2020   2019   2018   2017   2016   2014-2015   2012-2013   2011   2010   2009   2008   2002-2007

29.11.2021. Уважаемые коллеги, польская компания Solaris начала поставки водородных автобусов в Нидерланды. Ранее сообщалось, что первые водородные Солярисы так же придут в немецкие города (не раньше последних месяцев 2021 года).


(для увеличения наведите курсор)

Первые водородные автобусы прибывают в Зёйд-Голландию, Нидерланды

Дочерняя компания Transdev в Нидерландах, Connexxion, начала эксплуатацию двух из 18 водородных автобусов в районе Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee в Зюид-Голландия.

С конца 2021 года дочерняя компания Transdev в Нидерландах, Connexxion, будет эксплуатировать 20 автобусов, работающих на водороде, через район Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee в Зюйд-Голландии, Нидерланды.

Провинция Зюйд-Голландия уже давно привержена повышению качества и переходу на энергоносители в общественном транспорте. Появление водородных автобусов идеально вписывается в эти планы. Кроме того, пассажиры также получат значительную выгоду от новых транспортных средств.

Помимо того, что автобусы больше не выделяют вредных выбросов , они оснащены низкими входами, точками зарядки USB, кондиционером, четкими информационными дисплеями и всегда есть место для инвалидной коляски. В автобусах также будут камеры вместо зеркал, что позволит водителям лучше видеть вокруг своих транспортных средств и, таким образом, исключить слепые зоны.

Автобусы производятся компанией Solaris; Первые два из 18 автобусов прибыли на станцию ​​в Хейненоорде и будут немедленно введены в эксплуатацию.

По словам министра Стентье ван Велдховена, водород - это будущее, когда речь идет о тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики: «Они имеют большой радиус действия, не ухудшая климат и качество воздуха. На данный момент есть несколько заправочных станций для водорода, но это, конечно, история о курице и яйце. Все эти автобусы скоро будут заправляться. Это может быть именно тот толчок, который необходим водородным транспортным средствам », - сказал Стиенти ван Велдховен, министр окружающей среды и жилищного строительства Нидерландов.

Оригинал >>>

☆ ☆ ☆

25.11.2021. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" сделали перевод и познакомили с интересным опытом.

Это велобус: безопасный путь до школы в Барселоне

Поездки в школу по пятницам для некоторых детей из Барселоны выглядят совсем не так, как мы их привыкли видеть. В 8 утра более сотни детей и родителей садятся на велосипеды и едут прямо по дорогам в школу и на работу. Именно по проезжим частям, а не по тротуарам или велодорожкам.

Запущенную в сентябре в районе Эшампле инициативу назвали bicibús, то есть «велоавтобус», или по-московски «Это велобус». Местные семьи используют растущую популярность поездок на велосипеде, чтобы создать более сплочённое сообщество и бороться за более безопасный и экологически чистый способ добраться до школы. По словам одной из участниц акции Миреи Бош (она участвует с пятилетним сыном), «всё началось с пяти решительно настроенных семей с глубоким чувством, что они делают что-то прекрасное».

Более здоровый город


(для увеличения наведите курсор)

Велобус работает примерно так же, как работал бы школьный автобус: есть маршрут и остановки возле нескольких школ района Эшампле. Но тут присоединиться можно в любом месте. Иногда присоединяются и родители, некоторые везут своих детей в детском кресле своего велосипеда. Безопасность всей процессии обеспечивают полицейские — они едут в начале и конце колонны.

Поездка по маршруту велобуса занимает примерно 25 минут. Одна из улиц, по которой он проходит в том числе по улице Энтенса — на ней расположены три школы. Вообще это шумная и загруженная улица, по которой ежедневно проезжают около 20 тысяч автомобилей. Детям может быть опасно ездить по ней в школу. Для Бош запуск велобуса стал облегчением: она знает, что когда её сын едет в пятницу в школу, он будет в безопасности.

Родители, которые пользуются велобусом, надеются, что на улице организуют обособленную велодорожку, по которой родителям и детям будет удобно ездить вместе. Такие велодорожки уже существуют в других местах Барселоны. По словам Бош, власти Барселоны уже начали делать улицу безопаснее, но пока это значительного результата не принесло. Велоинфраструктура же «снизит количество машин и сделает езду на велосипеде возможной для тех семей, кто сейчас сомневается и не чувствует себя в безопасности». Велосипед — это вид транспорта, и если 5-летний ребёнок может ехать в школу, значит, и любой другой человек сможет. Если больше людей будут ездить на велосипедах, город станет более здоровым и тихим — да и в целом лучше для жизни», — считает Бош.

Радость от таких поездок, даже если просто смотреть видео в соцсетях, заразительна. Прохожие останавливаются и фотографируют проезжающих, а в комментариях можно прочитать, как велобус переосмысляет городское пространство. Организация и участие в таком мероприятии, конечно, добавляет горожанам чувство товарищества и сообщества. «В одну из поездок эмоции били через край. Мы — группа людей, убеждённых, что город может быть организован по-другому, что мы не требуем чего-то странного или невозможного», — утверждает Бош.

Взято Источник


☆ ☆ ☆

22.11.2021. Уважаемые коллеги, для решения вопросов ТСГ нужно задействовать все имеющиеся ресурсы. Ниже статья из "Известия".

Путин поручил рассмотреть использование ж/д инфраструктуры для городских перевозок


(для увеличения наведите курсор)

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству страны до 30 марта 2022 года рассмотреть вопросы об использовании железнодорожной инфраструктуры для городских перевозок. Соответствующий перечень поручений размещен на сайте Кремля.

«Правительству Российской Федерации: <...> рассмотреть на заседании правительственной комиссии по транспорту вопросы об использовании железнодорожной инфраструктуры для развития городского железнодорожного транспорта и об обеспечении его взаимосвязанности с пригородным железнодорожным сообщением, определив источники финансирования необходимых мероприятий, и представить соответствующие предложения», — говорится в перечне.

Срок выполнения поручения — 30 марта 2022 года.

Ранее, 11 сентября, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что запуск четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4) намечен на 2023 год, но может сдвинуться на 2024-й. По словам градоначальника, столичные власти вместе с железнодорожниками пытаются максимально ускорить строительство. Он добавил, что МЦД-3 планируется завершить в 2023 году, а МЦД-5 — в 2024–2025 годах.

До этого, 1 сентября, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта, глава столичного Дептранса Максим Ликсутов сообщил, что за лето МЦД воспользовалось более 42,3 млн пассажиров. При этом пассажиропоток на МЦД после пандемийных ограничений по сравнению с летом 2019 года возрос на 14%.

МЦД — система линий внеуличного железнодорожного транспорта, созданная на базе существующей инфраструктуры Московского железнодорожного узла. Связывает между собой столицу и подмосковные города Лобню, Долгопрудный, Одинцово, Красногорск и Подольск.

Оригинал >>>


☆ ☆ ☆

18.11.2021. Уважаемые коллеги, LENTA.RU опубликовала развёрнутую статью с мнениями специалистов (М.Блинкин, И.Гордеева, К.Трофименко и др.) на тему будущего транспорта.

Без шума и пыли. Россия будущего станет страной электромобилей. Как это изменит жизнь миллионов людей?

Изменение климата грозит миру природными катастрофами и беспрецедентным экономическим ущербом. Человечество вынуждено срочно трансформировать энергетический сектор, наносящий серьезный удар по атмосфере. Все большую популярность в мире приобретают электромобили. В стороне от глобального тренда не остается и Россия — правительство приняло концепцию развития электротранспорта, которая должна поддержать экологическую трансформацию и помочь развитию промышленности. Жители страны начинают отказываться от традиционных автомобилей, а власти даже небольших городов при реформировании транспортной системы стараются уделять внимание экологии. «Лента.ру» в рамках проекта «Новое общество» рассказывает, как эволюционирует транспорт и какие перемены помогут защитить окружающую среду.

Угроза глобального потепления, которое провоцируют выбросы парниковых газов, заставляет мир начать серьезную борьбу с изменением климата. Если ничего не предпринимать, ущерб окажется колоссальным: мировая экономика потеряет триллионы долларов, человечество столкнется с разрушительными стихийными бедствиями, с лица земли исчезнут целые страны. Перед лицом смертельной опасности государства начинают кардинально менять энергетический сектор, серьезно вредящий экологии. Перестраиваться начинает и транспорт: от ископаемого топлива отказываются в пользу экологичной альтернативы — электромобилей, которые должны внести значительный вклад в снижение уровня выбросов.

Плюсы такого перехода очевидны. Электрокары отличаются большей энергоэффективностью: двигатель внутреннего сгорания (ДВС) впустую расходует до 75 процентов энергии, а у электродвигателя потери не превышают 20 процентов. Хотя производство электричества наносит определенный вред окружающей среде, в дальнейшем оно будет становиться чище благодаря развитию альтернативной энергетики. В мире на возобновляемые источники энергии уже приходится около трети электрогенерации. В России доля энергии от гидроэлектростанций, атомных, ветряных и солнечных электростанций приближается к 40 процентам.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

15.11.2021. Уважаемые коллеги, знакомим вас со статьёй, ранее переведённой командой "Городские проекты".

Улицы Лондона становятся безопаснее

В лондонских районах с низким уровнем трафика, которые появились во время пандемии коронавируса, уровень смертности в авариях снизился в 2 раза по сравнению с районами, где новых схем движения не вводили. Об этом свидетельствуют данные, полученные группой учёных из нескольких британских университетов.

Больше всего количество травм снизилось среди пешеходов и водителей/пассажиров автомобилей, а на велосипедистов особого эффекта введение таких зон не возымело. Именно очевидное повышение уровня безопасности должно стать важным фактором в спорах о необходимости такого резкого успокоения трафика, которое происходит во многих районах Лондона (но зачастую не сразу одобряется местными жителями и некоторыми СМИ).


(для увеличения наведите курсор)

Поощрение ходьбы пешком и езды на велосипеде за счёт неудобства коротких поездок на автомобиле — идея, которую придумали не в Лондоне. Её широко применяют в европйских странах и, пусть и не в таком масштабе, в других британских городах. Применяемые меры везде схожи: некоторые улицы остаются доступными только для пешеходов, велосипедистов и автомобилей местных жителей. Проезд для остальных личных автомобилей же закрывается или растениями в горшках, или столбиками, или просто контролируется через камеры.

Много споров идёт о том, действительно ли введение таких ограничений позволяет снизить уровень автомобилепользования или водители просто начинают ездить по другим улицам. Уже есть доказательства, что люди действительно начинают реже водить машину, если вводимые меры действительно повсеместны и эффективны. Впрочем, уровень безопасности в районах, где эти меры ввели, впечатляет.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

12.11.2021. Уважаемые коллеги, как сообщил вчера ТАСС:

Чернышенко: беспилотный транспорт может стать частью городской инфраструктуры к 2025 году

Вице-премьер сообщил, что правительство активно работает над снятием нормативных барьеров, которые препятствуют внедрению в экономику технологий ИИ

МОСКВА, 11 ноября. /ТАСС/. Беспилотный транспорт может стать органичной частью городской инфраструктуры уже к 2025 году при условии, что успешно пройдут его пилотные испытания. Об этом сообщил заместитель председателя правительства России Дмитрий Чернышенко на международной конференции AI Journey 2021.

"При условии успешного прохождения пилотных испытаний, уже к 2025 году беспилотники могут стать органичной частью городской инфраструктуры", - сказал он. Чернышенко добавил, что правительство ожидает высокие результаты от тестирования инфраструктуры беспилотного транспорта.

По словам вице-премьера, уже в пятнадцати российских регионах стартовал эксперимент опытной эксплуатации беспилотников на автодорогах общего пользования. "За время тестирования беспилотного транспорта машины без водителей в общей сложности проехали 10 млн км. в автономном режиме", - пояснил вице-премьер.

Чернышенко также сообщил, что правительство активно работает над снятием нормативных барьеров, которые препятствуют внедрению в экономику технологий ИИ.

"В этом году был принят закон об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций. В качестве пилотов одобрены семь проектов так называемой "цифровой песочницы". В них попали решения беспилотного транспорта, системы принятия врачебных решений с использованием искусственного интеллекта, система дистанционного заключения договоров с использованием биометрии и сервисы телемедицины", - сказал он.

"Цифровые песочницы" позволяют временно снять существующие правовые ограничения с экспериментальных технологий и оценить их экономический эффект. Например, ожидаемый рост рынка телемедицинских услуг благодаря установленному экспериментальному правовому режиму может составить до 40% за год", - заключил вице-премьер.

☆ ☆ ☆

09.11.2021. Уважаемые коллеги, сегодня на iz.ru опубликована статья на самую злободневную тему.

Поставить на рельсы: как будут спасать общественный транспорт

Состояние подвижного состава и инфраструктуры в регионах признали критическим

Сергей Гурьянов

Министерство транспорта подготовило законопроект, устанавливающий правила отбора инфраструктурных проектов в регионах для предоставления им бюджетных кредитов на обновление системы общественного транспорта и его подвижного состава. В пояснительной записке к документу Минтранс признает: эта отрасль находится в России в критическом состоянии и спасать ее, судя по всему, придется с федеральным участием. Каким образом в российских регионах намерены справиться с проблемой, разбирались «Известия».

Как будут развивать общественный транспорт

Законопроект опубликован на официальном портале проектов нормативных правовых актов. Проект постановления подготовлен для реализации инфраструктурных проектов, направленных на комплексное развитие городского электрического транспорта, а также на обеспечение финансирования. Предлагается осуществлять отбор инфраструктурных проектов по комплексному развитию городского электрического транспорта в целях предоставления бюджетных кредитов на основании решения правительственной комиссии, которая определит и объем бюджетных кредитов. Для участия в отборе заявку на предоставление бюджетного кредита должен направить глава региона до 1 октября 2022 года. Также дополняются правила отбора инфраструктурных проектов.

Сейчас, указывается в пояснительной записке к законопроекту, для Минтранса в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) предусмотрены 14,11 млрд рублей из федерального бюджета на обновление подвижного состава общественного транспорта, также субъектам РФ предусмотрено выделение инфраструктурных бюджетных кредитов в общем объеме 500 млрд рублей. Часть из этих средств, отмечается в пояснительной записке, была направлена регионами на обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры общественного транспорта.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

06.11.2021. Уважаемые коллеги, продолжаем знакомить вас материалами из коллекции С.А.Ваксмана. На странице "Вехи транспортных исследований городов" размещена вырезка из газеты "Вечерний Свердловск" от 24.07.1989 г. «Дороги большого города»(.pdf).

☆ ☆ ☆

02.11.2021. Уважаемые коллеги,

Минстрой связал введение платных парковок с развитием общественного транспорта

Работа качественно нового общественного транспорта должна отображаться в мобильных приложениях, добавили в ведомстве

МОСКВА, 12 октября. /ТАСС/. Создание платных парковок в российских городах должно быть связано с развитием общественного транспорта. Такое мнение выразил во вторник замминистра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин на Первом франко-российском бизнес-форуме Choiseul Russia.

"Абсолютно правильно то, что было сказано в части возможного бесшовного и безболезненного для людей сокращения личного автотранспорта. Это сложно делать в регионах, потому что достаточно серьезное недовольство у людей вызывает возможность введения платных парковок. Но для того, чтобы мы это делали, мы должны дать альтернативу - качественный новый общественный транспорт", - сказал Стасишин.

Работа такого транспорта должна отображаться в мобильных приложениях, и он должен ходить минута в минуту по утвержденному расписанию, добавил замминистра.

☆ ☆ ☆

31.10.2021. Уважаемые коллеги, телеграм-канал Транспордер опубликовал перевод статьи из GOVERNING.

Почему в Праге одна из лучших трамвайных систем в мире


(для увеличения наведите курсор)

Пражский трамвай ведет свою историю с сентября 1875 года, когда из Карлина (сейчас это район Прага-8) к Национальному театру отправился в путь по рельсам первый конный вагончик, принадлежащий бельгийскому предпринимателю Эдуарду Оттлету. Конки Оттлета не отличались быстротой и имели массу других недостатков, тем не менее, на рынке транспортных услуг они продержались почти 20 лет, пока их окончательно не вытеснили разработанные Франтишеком Кржижиком и запущенные в Праге в 1891 году трамваи на электрическом ходу.

Сегодня в Праге курсируют как современные трамваи, так и «Tatra T3» — транспорт еще чехословацкого производства. Когда-то их можно было увидеть во многих странах социалистического блока, в том числе и в СССР. В XXI веке для запуска ностальгического маршрута отреставрировали и соответствующим образом стилизовали оригинальные модели, выпущенные в «советское» время: установили в них пластиковые сидения, громкоговорители и даже информационные таблички с характерным для конца 1980-х шрифтом.

Трамваи в Праге ходят стабильно и часто, причем круглосуточно. Днем работает 26 линий, ночью — девять линий. В утренние часы пик здесь одновременно могут работать более 400 трамваев — это самый высокий показатель в Европе.

Система трамвайного движения в Праге включает 142,7 км рельсового полотна и 34 маршрута общей длиной более 500 км. По развитости сети и удобству пересадок трамваи в столице Чехии оставляют далеко позади другие виды общественного транспорта. Правда, дневные и ночные маршруты не совпадают (последние вместо конечной идут на остановку Лазарска, где можно сделать пересадку на другое направление). Дневные трамваи выходят на линию около пяти утра и работают до часа ночи, ночные — находятся на линии с 20:00 до 6:00.

Отдельных билетов на трамвай в Праге нет — здесь действуют единые проездные на все виды транспорта ("езденки"). Их можно приобрести в табачных лавках, небольших магазинах, автоматах в метро, на остановках (как за наличные, так и по карте). Можно оплатить проезд и непосредственно в трамвае — в них установлены бесконтактные терминалы.

"Езденки" рассчитаны на определенное время в пути: 30 минут стоит 1,5 доллара, 40 минут — 2 доллара, 6 долларов — неограниченное количество поездок в течение суток. Детям до 15 лет и пенсионерам старше 65-ти предоставляется скидка 50%.

Компостировать "езденки" нужно самостоятельно и только один раз, независимо от количества пересадок. Иногда в салон заходит контролер, который при отсутствии проездного вежливо попросит заплатить штраф — 1000 чешских крон (около 50 долларов) на месте, или 1500 крон (75 долларов) — если позже.

☆ ☆ ☆

28.10.2021. Уважаемые коллеги, Минтранс РФ сообщил, что

В российские регионы поступило 412 единиц нового подвижного состава городского пассажирского транспорта

Благодаря федеральному проекту «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» автобусные и троллейбусные парки обновлены в 13 российских регионах. Всего городские агломерации получили 412 единиц подвижного состава, последняя партия поступила в Иваново и уже работает на городских маршрутах.

Восемь новых троллейбусов марки «Адмирал» изготовлены специально для Иваново на заводе-производителе в городе Энгельс Саратовской области. Машины на 80 % состоят из комплектующих отечественного производства, вместимость салона – 96 пассажиров. Комфортно и удобно будет всем, в том числе пассажирам с ограниченными возможностями здоровья. Новые троллейбусы оборудованы тремя широкими дверными проемами, большими накопительными площадками, откидной аппарелью. Также предусмотрено место для инвалидной коляски с системой фиксации и оповещения водителя.

«Адмиралы» оснащены WI-FI, usb-разъемами для подзарядки телефонов, климат-контролем пассажирского салона и кабины водителя, а также мультимедийной системой с отображением маршрута. Кабина водителя обеспечена максимальной обзорностью, в троллейбусах установлены видеокамеры для контроля обстановки внутри салона и снаружи.

Для Иваново это уже вторая партия нового транспорта, поступившего в город благодаря нацпроекту. В областном центре при поддержке Минтранса России более чем на треть обновлен состав муниципального транспорта. В 2020 году получен 31 троллейбус, которые курсируют по магистральным маршрутам № 4 и № 6. В 2021 году – восемь троллейбусов, которые уже вышли на линию № 5.

По словам губернатора региона Станислава Воскресенского, со временем планируется полное обновление подвижного состава общественного транспорта. «Поэтому и дальше будем участвовать в программах Минтранса России в последующие годы. Новые троллейбусы – это совсем другой уровень качества для пассажиров, прежде всего, и определенная экономия электроэнергии, так как они более энергоэффективны. Так что город и жители смогут сами оценить: всё станет гораздо удобнее», – отметил руководитель региона.

Федеральная поддержка оказывается с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой.

В 2021 году 412 единиц нового подвижного состава поступило в Воронежскую, Екатеринбургскую, Ивановскую, Казанскую, Кемеровскую, Красноярскую, Нижегородскую, Новосибирскую, Омскую, Пермскую, Самарско-Тольяттинскую, Саратовскую и Череповецкую агломерации. На эти цели из федерального бюджета было выделено 3,5 млрд рублей.

☆ ☆ ☆

25.10.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем некоторые пояснения по поддержке регионов по федеральной программе "Мобильный город" (источник - ТАСС).

Регионы будут получать поддержку по программе "Мобильный город" с учетом объемов бюджетов

Некоторые регионы получат больше льгот, другие - меньше

МОСКВА, 12 октября. /ТАСС/. Поддержку регионов по федеральной программе "Мобильный город" планируют дифференцировать с учетом уровня бюджетной обеспеченности каждого субъекта, сообщил директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексей Бакирей на форуме "Общественный транспорт".

"На регионы [с высоким уровнем бюджетной обеспеченности] должны быть направлены мероприятия "Мобильного города" в том виде, в котором сейчас они существуют, имея в виду возвратные средства ФНБ. Думаю, на следующем этапе нам придется просто сделать дифференциацию регионов с точки зрения применимости той или иной меры поддержки, которые будут предусмотрены в рамках этого федерального проекта, аккумулирующего "Мобильный город" и текущий федеральный проект о реализации городского пассажирского транспорта в городских агломерациях", - сказал он.

По словам директора департамента, в зависимости от ранжирования, некоторые регионы получат больше льгот, другие - меньше.

Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин доложил президенту России Владимиру Путину о том, что комплексная программа развития общественного транспорта в регионах "Мобильный город" будет разработана до конца года на основе проектов по модернизации транспортной системы в Таганроге, Саратове и Волгограде. Также вице-премьер сообщал, что возвратные средства на обновление подвижного состава общественного транспорта могут выделить регионам из Фонда национального благосостояния. Механизм предоставления и возврата средств должны отработать до конца 2021 года.

В октябре "Мобильный город" вошел в список 42 стратегических инициатив развития страны, которые утвердил премьер-министр России Михаил Мишустин.

☆ ☆ ☆

22.10.2021. Уважаемые коллеги, телеграм-канал Транспордер опубликовал перевод статьи из Science Direct.

Влияние налоговой политики на развитие и доли использования общественного транспорта в Европе

В новой статье специалистов из Лиссабонского Университета (Португалия) анализируются взаимосвязи между рыночной долей общественного транспорта в ЕС и различными видами налогообложения. Авторы тестируют три гипотезы, согласно которым: 1) увеличение ставок НДС на транзитные услуги будет способствовать уменьшению объёмов использования автобусов, метро и.т.п.; 2) увеличение топливных налогов напротив будет способствовать увеличению рыночной доли общественного транспорта в странах ЕС; 3) тот же самый эффект будет регистрироваться при повышении налога на владение частными авто.

Авторы используют данные экономической статистики Еврокомиссии для проверки своих предположений. Результаты анализа показывают, что далеко не все перечисленные виды налогов имеют значение для стимулирования развития общественного транспорта.

Во-первых, использование нормальной ставки НДС на транзитные услуги действительно приводит к сокращению рыночных долей операторов автобусов, метро и.т.п. Хотя размеры НДС варьируются от региона к региону, обычный налог на добавленную стоимость представляет собой значительную часть стоимости проезда и, следовательно, оказывает влияние на использование общественного транспорта. Что удивительно, переменная освобождения от НДС оказывается статистически не-значимой. Т.е. простого уменьшения транзитных тарифов не достаточно для стимулирования поездок на общественном транспорте.

Во-вторых, повышение топливных налогов не оказывает существенного воздействия на сектор транзитных перевозок. Более того, чем выше налоги на потребление топлива, тем меньше используются автобусы, метро, трамваи и.т.п. Этот факт противоречит распространённому мнению о том, что политика повышения топливных налогов может привести к увеличению рыночной доли общественного транспорта.

В-третьих, увеличение налога на владение автомобилем – действительно стимулирует использование общественного транспорта.

Одна из возможных причин может заключаться в том, что налоги на собственность могут удерживать потенциальных покупателей от приобретения частного авто и, следовательно, склонять их к использованию транзитных услуг.

Анализ контрольных переменных также показывает, что уплотнение ЖД-сетей, а также рост ВВП приводят к значительному повышению спроса на услуги общественных перевозок. Фактически, чем интенсивнее темпы роста доходов, тем чаще жители ЕС пользуются транзитными услугами.

В заключении авторы отмечают, что хотя в ЕС наиболее эффективными инструментами повышения спроса на общественный транспорт являются манипуляции с налогом на владение автомобилем и расширение транзитных сетей, в других регионах ситуация может существенным образом отличаться. К примеру, в США планировка большинства городов делает проезд на автобусах, метро, трамваях и.т.п. крайне не-эффективным способом передвижения. Поэтому даже при повышении налога на владение, вряд ли удастся сократить долю покупок новых машин. Таким образом при разработке адекватной налоговой политики необходимо учитывать региональные особенности.

☆ ☆ ☆

20.10.2021. Уважаемые коллеги, как сообщает ТАСС

Путин призвал продумать подходы для поддержки инвестиций в общественный транспорт

Как пояснил глава государства, некоторые губернаторы жаловались, что частные предприятия далеко не всегда выполняют свои обязательства

НОВО-ОГАРЕВО, 19 октября. /ТАСС/. Специальные подходы для поддержки инвестиций в развитие общественного транспорта должны быть разработаны в РФ, чтобы не допустить вывода таких средств в другие отрасли и за границу, как это произошло в жилищно-коммунальной сфере. Об этом президент России Владимир Путин заявил во вторник на заседании президиума Госсовета, где рассматривается транспортная стратегия страны до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

"Правительству нужно предложить специальные подходы для поддержки инвестиций в общественный транспорт, включая прямые субсидии на погашение процентов по кредитам. Чтобы у нас не получилось так, как получилось по некоторым вопросам, напрямую связанным с жилищно-коммунальным хозяйством, имею в виду водоснабжение и водоотведение", - указал он.

Как пояснил глава государства, некоторые губернаторы жаловались, что частные предприятия далеко не всегда выполняют свои обязательства при передаче им данных направлений работы. "А полученные средства из этой сферы деятельности [такие компании] направляют на другие свои проекты, не развивая ни коллекторы, ни систему жизнеобеспечения в виде водоснабжения и водоотведения. А то и за границу вообще выводят, такие случаи у нас тоже были", - заметил президент, попросив отнестись к этому вопросу "самым внимательным образом" при переносе таких же схем на городской транспорт.

Путин отметил, что развитие общественного транспорта, городского и пригородного сообщения является одной из ключевых задач стратегии. "Это важно не только для крупных мегаполисов, но и для небольших населенных пунктов, где порой не хватает удобных маршрутов до регионального центра, а автобусы, вагоны, электрички сильно изношены", - указал он.

Президент напомнил, что в текущем году власти запустили новый кредитный инструмент для обновления общественного транспорта в регионах. В 12 субъектах РФ готовятся такие пилотные проекты. "Важно, чтобы эти инициативы были привлекательны в том числе для частных инвесторов. В то же время подчеркну, [что] не везде, далеко не во всех регионах страны подобные проекты могут быть окупаемы, даже в долгосрочной перспективе", - констатировал глава государства.

☆ ☆ ☆

18.10.2021. Уважаемые коллеги, нужны комфортабельные, скоростные, идущие по расписанию средства общественного транспорта, чтобы люди их предпочитали. К сожалению, зачастую в РФ приходится использовать устаревшие машины, давно использовавшие свой ресурс.

Износ городского общественного транспорта превысил 60%

Городской общественный транспорт – самый массовый в России. Авто- и электротранспортом общего пользования было перевезено 75% всех пассажиров в стране в 2020 году. При этом, согласно данным АО «ГТЛК», представленным на форуме «Общественный транспорт – 2021», износ (доля техники, находящейся в эксплуатации за пределами срока нормативного пользования) автобусов составляет 84%, троллейбусов – 62%, трамваев – 61%. Именно парк автобусов – самый многочисленный в стране (439 тыс. ед.). Средний возраст для автобусов составляет 17,4 года, троллейбусов – 14 лет. Старше всего трамваи, их средний возраст составляет 24 года.


(для увеличения наведите курсор)

Как уточнил генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, наиболее возрастной парк автобусов эксплуатируется в Дагестане, Северной Осетии, Калмыкии, Чечне и на Камчатке. Старше всего троллейбусы в Удмуртии, Марий-Эл, Белгородской, Смоленской и Челябинской областях. Трамваи срочно пора менять в Северной Осетии, Крыму, Удмуртии, Орловской и Самарской областях.

Однако, как уточнил заместитель генерального директора АО «ГТЛК» Владимир Добровольский, именно этим регионам зачастую сложнее всего обеспечить необходимые инвестиции в обновление подвижного состава. И ситуация только осложнится, если оказываемая федеральным бюджетом помощь будет предоставляться на возмездной основе, как это предполагает разрабатываемое в данный момент законодательство, подчеркнул он. «Большинство регионов со слабым финансовым положением не смогут воспользоваться возмездной поддержкой. Важно помочь регионам обновить общественный транспорт, а после уже можно постепенно снижать объем поддержки, чтобы стимулировать коммерческую окупаемость», – отметил В. Добровольский.

Автор: Юлия Чернышевская

Источник: РЖД-ПАРТНЁР.РУ


☆ ☆ ☆

14.10.2021. Уважаемые коллеги, Telegram-канал Общественный транспорт представил краткие итоги прошедшего форума «Общественный транспорт 2021».

🚥Итоговому пленарному заседанию предшествовала работа пяти сессий, на которых обсуждались ключевые для отрасли вопросы, в том числе, ГЧП, обеление пассажирских перевозок, внедрение цифровых решений на транспорте, опыт Москвы как драйвера процесса модернизации городской транспортной системы, популяризация общественного транспорта для пассажиров.

🚥Модераторами Итогового пленарного заседания выступили член Правления РСПП, председатель Комитета РСПП по инвестиционной политике, институтам развития и экспортной поддержке Игорь Вдовин и руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Александр Кондрашов.

🚥Игорь Вдовин рассказал о работе, которая ведется на площадке РСПП по поддержке инициатив бизнеса в сфере общественного транспорта. Так, одним из ключевых предложений, которое прорабатывается сегодня, является выделение дополнительных лимитов инфраструктурных бюджетных кредитов на реализацию проектов развития городского электрического транспорта в соответствие с заявками субъектов Российской Федерации и по согласованию с ВЭБ.РФ. Другая важная инициатива – предложить Правительству Российской Федерации предоставлять средства ФНБ (52,4 млрд руб.) на льготный лизинг подвижного состава в рамках утвержденного проекта «Мобильный город» на особых условиях: 1% годовых на срок 15 лет с отсрочкой первого платежа 2 года.

🚥В работе Пленарного заседания приняли участие директор Департамента транспорта Аппарата Правительства РФ Анатолий Мещеряков, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов, заместитель руководителя ФНС Дмитрий Сатин, Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, Председатель Совета директоров АО «Синара – Транспортные Машины» Александр Мишарин, Президент ООО «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур, Управляющий партнер по России Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков и многие другие.

Обращаем ваше внимание, что на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена ссылка на итоговый документ форума «Общественный транспорт 2020».

☆ ☆ ☆

13.10.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем снова обратиться к трамваям и познакомиться со статьёй, переведённой командой "Городские проекты".

Европа: возвращение трамвая


(для увеличения наведите курсор)

Жёлтые eléctricos, или попросту трамваи, — не просто символ столицы Португалии Лиссабона. Это привет из начала прошлого века, который снова входит в моду: экологически чистый транспорт должен помочь Евросоюзу достичь цели достичь климатической нейтральности к 2050 году. Это означает, что уровень транспортных выбросов должен снизиться на примерно 90%.

Многие европейские страны, включая Португалию, также включают транспорт с нулевым уровнем выбросов в список приоритетных планов по восстановлению после пандемии — и согласуют их с Еврокомиссией. Глава лиссабонского Дептранса, вице-мэр Лиссабона Мигель Гаспар, так и заявляет: «Мы развиваем созданную 150 лет назад для обслуживания жителей всех наших семи холмов систему, которая теперь имеет ценность как безуглеродный городской общественный транспорт».

В первой половине XX века во многих европейских городах работали обширные трамвайные системы, однако в Западной Европе от них впоследствии отказались из-за проавтомобильной политики. «География не позволила Лиссабону быть в общем тренде», — считает Гаспар. «Были попытки заменить трамваи автобусами, но они оказались не такими манёвренными для узеньких улочек и не смогли заезжать на холмы». Впрочем, несмотря на то, что трамвайная система сохранилась, ей не хватало финансирования, и в 80-е—90-е некоторые линии пришлось закрыть.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

08.10.2021. Уважаемые коллеги, напоминаем: форум «Общественный транспорт 2021» пройдет 12 октября 2021 г. в Лотте Отель Москва, Новинский бульвар, дом 8, стр. 2.


Организаторы Форума – Российский Союз промышленников и предпринимателей, Министерство транспорта Российской Федерации, ВЭБ.РФ (по согласованию)

Минтранс завершил первый этап разработки транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Второй этап стартует в августе.

Впервые в стратегии предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктуры на основе Единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта. Транспортная стратегия предполагает постановку задач для смежных отраслей: машиностроения, строительства, энергетики и других.

Основная цель Форума - поддержка и развитие инициатив бизнеса в рамках реализации проектов в сфере общественного пассажирского транспорта в Российской Федерации.

Подробности: gortransport.com

☆ ☆ ☆

05.10.2021. Уважаемые коллеги, в Новой Москве заработал сервис «По пути».
МОСКВА, 1 октября 2021, 08:43 — REGNUM. На территории сразу нескольких поселений ТиНАО (ТиНАО — это объединение названий двух новых округов г. Москвы — Троицкого и Новомосковского Административных Округов - прим.модератора) в тестовом режиме заработал сервис перевозок по требованию «По пути», сообщает 1 октября Дептранс Москвы.


(для увеличения наведите курсор)

30 новых комфортных автобусов теперь возят пассажиров в Новой Москве. Жители могут заказать транспорт, выбрав нужную остановку в мобильном приложении. Это практически такси, только стоимость поездки всего 46 рублей.

Тестовый запуск сервиса включает в себя территории четырех поселений: Воскресенского, Филимоновского, Сосенского, Десеневского. На первом этапе автобусы будут возить до метро «Прокшино» и обратно. В дальнейшем зона работы «По пути» будет расширятся на другие населенные пункты ТиНАО.

Подробности: REGNUM

☆ ☆ ☆

01.10.2021. Уважаемые коллеги, вышел новый выпуск отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Сентябрь 2021.

  
(для увеличения наведите курсор)

Города-лидеры транспортной повестки:

● Екатеринбург: запуск 4 трамвайных проектов;

● Санкт-Петербург: разыграны обновленные автобусные маршруты;

● Пермь: первый этап проекта "наземной электрички";

● Таганрог: реконструированная трамвайная линия открыта;

● Казань: старт строительства второй линии метро.


☆ ☆ ☆

28.09.2021. Уважаемые коллеги!

1. В России к 2024 году на всех видах общественного транспорта введут биометрию

По словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, лица пассажиров будут сканировать, чтобы подтвердить личность.
Система паспортного контроля уже есть в терминале С в «Шереметьево».
Ранее в Минтрансе сообщали, что к 2030 году пассажиры смогут платить за проезд и проходить досмотр при помощи биометрии.

2. Ранее сообщалось, что «Яндекс» запустит беспилотные пассажирские такси в 2021 году

В 2021 году «Яндекс» планирует организовать коммерческие пассажирские перевозки с помощью беспилотных такси в Иннополисе, а затем и в Москве.
Пока в экспериментах будут участвовать восемь беспилотников в Иннополисе и десять в Москве. Наращивание парка будет происходить постепенно.
Всего в рамках эксперимента планируется внедрить до 1 тыс. подобных автомобилей. Это менее 1% от общего числа участников дорожного движения в каждом регионе России, что позволяет сделать вывод, что эксплуатация технологии «не окажет ощутимый социальный или экономический эффект, однако позволит полноценно испытать технологию, сделать вывод о перспективе ее масштабного внедрения».
Использование беспилотников в коммерческих целях должно позволить оценить востребованность сервиса в будущем.

Сейчас Яндекс запускает первое беспилотное такси в Москве

Сервис будет работать недалеко от станций метро "Ясенево", "Новоясеневская" и "Битцевский парк".
Принять участие в тестах можно тем, кто старше 18 лет по предварительной записи.

3. Москва и Подмосковье подписали соглашение о единых социальных льготах проезда на общественном транспорте в 2021-2023 годах

Текст документа размещен на официальном сайте мэра столицы. Как поясняется в документе, соглашение предусматривает предоставление бесплатного проезда для отдельных льготных категорий граждан, проживающих в Московской области, на столичном наземном городском пассажирском транспорте, в метро, на Малом кольце Московской железной дороги, монорельсовой дороге и других видах транспорта. Льготы предоставляются на основании социальной карты жителя Подмосковья.

☆ ☆ ☆

24.09.2021. Уважаемые коллеги!

ВТБ: жители регионов чаще используют личный транспорт по сравнению с Москвой и Петербургом

Жители российских регионов на 40% чаще передвигаются на автомобиле, чем москвичи и петербуржцы. На сегодняшний день автомобилем владеют почти 70% опрошенных клиентов ВТБ. Таковы результаты исследования ВТБ.

На сегодняшний день автомобилем владеют почти 70% опрошенных клиентов в различных российских регионах, причем в Москве и Санкт-Петербурге этот показатель немного превышает 60%. Ежедневно пользуются личным транспортом 70% владельцев автомобилей, а в столичных регионах – только каждый второй. Для поездок на работу горожане все чаще используют общественный транспорт. На автобусе, троллейбусе или трамвае ежедневно передвигаются почти треть работающих клиентов ВТБ, на метро - 16%. Еще 14% ходят в офис пешком, поддерживая здоровый образ жизни или просто выбирая работу рядом с домом.

Жители двух столиц ожидаемо пользуются общественным транспортом в будни чаще – 43% используют метро, 16% - электрички, по 3% - велосипеды/самокаты и каршеринг, 8% - ходят пешком. На автомобиле в будние дни на работу и домой перемещается лишь каждый третий из жителей двух столиц.

«Мы видим, что жители двух столиц все реже используют личный транспорт по сравнению с остальными регионами. Этому способствует развитая сеть городского общественного транспорта, которая дает больше вариантов добраться на работу без автомобиля, удобная инфраструктура оплаты проезда и при этом – изменения в тарифах на парковку в центре. Кроме того, для многих горожан удобно решать свои рабочие вопросы по пути в офис – за счет стабильного приема Wi-Fi и без необходимости следить за дорожным трафиком. Использование автомобиля в будние дни сокращается и в целом по России – зачастую подавляющее число клиентов использует его для своих повседневных дел или путешествий уже в выходные», - комментирует главный аналитик розничного бизнеса ВТБ Сергей Дырин.

ВТБ провел опрос с 3 по 9 сентября среди 1,3 тыс. розничных клиентов банка в возрасте от 18 лет.

Взято из Новой газеты


☆ ☆ ☆

22.09.2021. Уважаемые коллеги, сегодня Всемирный день без автомобиля, в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования этих потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия, которые пропагандирует идею пешего и велосипедного способов передвижения, использования общественного транспорта, а также развитие сообществ с шаговой доступностью мест работы и досуга.

Новости Беларуси / Минск


Автомобилистам разрешили 22 сентября бесплатно ездить в общественном транспорте

Для автовладельцев в День без автомобиля будет разрешен бесплатный проезд в общественном транспорте.

Заместитель генерального директора ГП «Минсктранс» Виктор Тозик рассказал подробности предстоящей акции, проведение которой запланировано в Минске 22 сентября.


День без автомобиля отмечается с 2008 года. Цель проводимой акции – привлечь внимание общественности к вопросам экологии, в этот день автолюбители получают право на бесплатный проезд в гортранспорте и в метро, сообщает БЕЛТА.

На бесплатный проезд могут рассчитывать граждане, которые смогут предъявить контролерам водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.


(для увеличения наведите курсор)

По словам Виктора Тозика, практика показывает, что количество пассажиров в этот день не возрастает.

Однако, учитывая масштаб проводимой акции, на диспетчерских станциях в этот день сосредотачивается резерв подвижного состава на случай напряженных перевозок.

Напомним, ежегодно в столице с 16 по 22 сентября проводится городская экологическая акция «День без автомобиля» с целью напомнить белорусам о негативном влиянии автомобилей на окружающую среду.

Автор: Елена Гутыро

Взято с Белновости


☆ ☆ ☆

20.09.2021. Уважаемые коллеги!

Это в моде: почему в мире возрождается общественный транспорт

Что толкает страны одну за другой отказываться от автомобилей в городах и идет ли по этому пути Россия

В мире на рубеже XX–XXI веков сначала в Европе, а затем и в других странах стал стремительно развиваться тренд на возрождение общественного транспорта. Сейчас он лишь набирает обороты: в города по всему миру возвращаются трамваи и выделенные полосы для автобусов, развиваются вспомогательные цифровые сервисы. Почему благополучные страны с высокой автомобилизацией решились на такие перемены? Какова ситуация в России? Как развивать общественный транспорт в нашей стране? Эти вопросы ПостНаука совместно с «Яндекс. Картами» задала ученому Михаилу Блинкину и транспортному аналитику Андрею Сурикову.

Михаил Блинкин
кандидат технических наук, научный руководитель и декан Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ.

Каждому городу — свой подход

В мире существуют места, где застройка полностью ориентирована [1] на автомобиль, — их называют субурбии (от английского suburbia — «пригород»). В основном они расположены в США и Канаде, также встречаются в европейских странах, например в Англии. Эти субурбии застроены жилыми домами, которые занимают обширные пространства окраин крупных городов — на таких территориях ориентация на автомобильное передвижение не исчезнет никогда.

Но даже поведение жителей субурбий менятся: если рассматривать ядра городов (куда люди приезжают, например, на работу), то еще 25 лет назад до них добирались на автомобилях. Теперь же горожане ездят до перехватывающих парковок, где машину оставляют, а дальше продолжают путь на метро или электричке. Автомобили используются более точечно: для закупок на неделю, путешествий на природу. Что касается самих городских ядер, то и в них во всем мире происходят большие изменения. Чтобы понять их, нужно обратиться к истории.


(для увеличения наведите курсор)

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

16.09.2021. Уважаемые коллеги, поиски оптимальной системы оплаты проезда в общественном транспорте идут постоянно и повсеместно. Предлагаем материал от truesharing.ru.

Прокомпостируйте билетик! Как работает общественный транспорт в разных странах

Билеты на несколько поездок, проездные и именные карты — рассказываем, как развивается система общественного транспорта в разных европейских городах.

Некоторое время назад пресс-служба департамента транспорта Москвы совместно с руководителем Максимом Ликсутовым опубликовали историю Московской билетной системы, а позже рассказали, чего удалось достичь к сегодняшнему времени.

Мы решили посмотреть, как реализована билетная система в других странах, есть ли интеграция разных видов транспорта и программы лояльности для пассажиров. Сегодня наш рассказ о Берлине, Праге и Амстердаме.


(для увеличения наведите курсор)

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

14.09.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем обзор от РЖД-ПАРТНЁР.РУ по одному из самых актуальных вопросов ТСГ.

Трамвайный ренессанс в городах России: условия, риски, источники инвестиций

Во всем мире скоростной трамвай переживает сегодня второе рождение. За последние годы линии скоростного трамвая были открыты в более чем сотне городов. Хорошо зарекомендовал себя данный вид транспорта в Германии, Португалии, США и т. д. В России активно обсуждается строительство линий скоростных трамваев в более чем 20 городах. Наиболее эффективные сценарии интеграции трамвайной сети в городскую среду и возможные пути развития этого вида транспорта в российских городах обрисовали участники дискуссии «Greenways. Трамвайный ренессанс в мегаполисах» в рамках деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо».

Трамвай как электрический транспорт сегодня является наиболее быстрым способом перемещения людей из одной точки в другую. Кроме того, его внешний облик во многом определяет внешний вид самого города.

Главные преимущества трамваев в сравнении с другими видами городского общественного транспорта – это большая пассажировместимость (один односекционный трамвай сегодня может вместить в себя около 150 пассажиров), повышенная безопасность (движение по выделенным линиям), удобство пользования низкопольной конструкцией, длительный срок службы, скорость движения (на отдельных участках до 90 км/ч), отсутствие необходимости специализированной подзарядки аккумуляторной батареи, плавность хода (трехступенчатый редуктор позволяет разгоняться до 40 км/ч за 10 секунд) и экологичность.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

10.09.2021. Уважаемые коллеги!
1. Работа над Выпуском биобиблиографической серии о С.А.Ваксмане приближается к заключительной стадии. Если у вас имеются материалы, воспоминания о Семёне Ароновиче присылайте на s.waksman@mail.ru.

2. Предлагаем статью С.А.Ваксмана из его архива, напечатанную в газете "Вечерний Свердловск" в середине 80-х. Также она размещена на странице "Вехи транспортных исследований городов" (.pdf).

(нажмите для показать/скрыть полный текст)

С уважением, модератор О.Кремлёв

08.09.2021. Уважаемые коллеги!

Минтрансом России завершён первый этап разработки Транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года

Результатом первого этапа стал базовый проект Стратегии с обоснованиями и моделями, подготовленный силами Министерства, подведомственных учреждений, отраслевых научных центров и Российского университета транспорта. В качестве независимых консультантов в разработке проекта приняли участие ведущие аналитические и консалтинговые компании. Минтранс России особо благодарен за совместную работу Сберу, Институту экономики транспорта и транспортной политики Высшей Школы Экономики, Центру стратегических разработок и Центру экономики инфраструктуры.

В Стратегии представлено обновлённое видение развития транспортной системы страны в интересах граждан, грузоотправителей, перевозчиков, государственных институтов и всего общества.

При создании Стратегии Минтрансом учтена мировая практика и тренды разработки аналогичных документов, при этом особое внимание уделено параметрам цифровой трансформации транспорта и внедрения принципов устойчивого развития.

Особенностью нового проекта является уровень проработки аналитики, лёгшей в основу обоснований: проект Стратегии среди прочего содержит глубоко прогнозные экономические условия развития транспортного комплекса России до 2030 и 2035 годов и макроэкономическую модели спроса на грузовые и пассажирские перевозки - данные модели и ключевые блоки аналитики отрабатывались при участии ведущих консалтинговых компаний McKinsey и Bain.

Впервые в Стратегии предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктурой на основе Единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта. Транспортная стратегия предполагает постановку задач для смежных отраслей - машиностроения, строительства, энергетики и других. Положения Стратегии будут реализовываться в том числе совместно с формированием региональных планов развития транспортной инфраструктуры. При разработке учтены параметры Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года и данные отраслевых стратегий.

Кроме того, Стратегия учитывает интеграционные процессы в рамках Евразийского экономического союза для наиболее эффективного развития международных транспортных коридоров и маршрутов.

В августе стартует второй этап разработки Транспортной стратегии, в рамках которого документ будет вынесен на обсуждение с отраслевыми ассоциациями, общественными организациями и широким экспертным сообществом с целью формирования консолидированной позиции отрасли.

На финальном этапе Транспортная стратегия будет направлена на согласование с органами государственной власти, экспертами комитетов Госдумы для итогового утверждения на уровне Правительства Российской Федерации.

      Источник: Минтранс РФ >>>

2. На сайте Минтранса РФ выложен Доклад о реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отчетный период: 2020 год. Скачать

☆ ☆ ☆

06.09.2021. Уважаемые коллеги, одним из направлений развития общественного транспорта являются городские электрички. Предлагаем статью из gudok.ru

Без лишних швов. Городская электричка необходима российским агломерациям

Проект «Городская электричка» может быть запущен ещё как минимум в 10 городах России


(для увеличения наведите курсор)

Городская электричка, помимо Москвы, может развиваться в 22 городах России и при этом давать хороший эффект для всех заинтересованных сторон. О том, что для этого необходимо, говорили участники панельной дискуссии «Комфортный, экологичный, безопасный. Железнодорожный транспорт в агломерациях», которая состоялась во второй день деловой программы на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Щербинке.

Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».

У городской электрички большой потенциал. Если в целом по стране уровень пригородных перевозок пока не достиг допандемийного уровня 2019 года, то в ряде регионов он их уже превысил. И это произошло там, где работает новый подвижной состав и местные власти демонстрируют новые подходы к организации движения. Весной 2021 года в Ивановской области все пригородные поезда заменили на новые рельсовые автобусы, в два раза увеличили количество маршрутов, выравняли тарифы с городским транспортом и сразу получили рост перевозок на 43% по сравнению с 2019 годом.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

03.09.2021. Уважаемые коллеги, вопросы целесообразности строительства метро и его альтернативы рассматриваются в статье автора еженедельника «АиФ» Михаила Калмацкого.

Станция конечная. Почему в городах-миллионниках прекращают строить метро?


(для увеличения наведите курсор)

В городах-миллионниках лучше развивать не метро, а трамвай, заявил в прямом эфире сети Инстаграм вице-­премьер Марат Хуснуллин. «АиФ» изучил транспортные планы крупнейших мегаполисов и областных центров.

Судьба долгостроев

Заняться пересмотром преж­них планов заставил анализ экономики российской подземки. Для того чтобы метро себя окупало, нужен мощный поток пассажиров. А он, по оценке Марата Хуснуллина, есть только в Москве и Санкт-Петербурге. Подземные линии когда-то начинали строить в Омске, Красноярске, Челябинске и не достроили. Теперь власти намерены довести начатое до конца, но по­разному.

«В Челябинске вместо метро мы сделаем трамвай, который частично пойдёт по земле, потом спустится в построенную ранее линию метро, пройдёт там через центр города и потом опять пойдёт по городской территории», – рассказал вице-премьер. Пока срок реализации этого плана оценивается в 4–5 лет.

В Омске метро также будет достраиваться, но не ясно, в каком объёме. «Хотя это дорого, денег не хватает, ищем вопросы по оптимизации», – заверил зампред правительства. По оценке омских властей, завершение первого участка из 5 станций будет стоить 34,5 млрд руб.

Достройка метрополитена в Красноярске обойдётся ещё дороже – по последним подсчётам, в 128 млрд руб. Эта сумма слишком тяжела для бюджета, однако есть возможность уменьшить её на 20–30%. Для удешевления проекта решено изменить глубину залегания подземных станций: вместо 60 м сделать 25. Планируется использовать укороченные составы – до 5 вагонов, а значит, и платформы на станциях можно делать короче. И, возможно, часть линии пройдёт по поверхности. «Метро должно поехать не позже 2025 г., но его реально запустить уже в 2024 г. при слаженной работе», – дал надежду красноярцам М. Хуснуллин.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

01.09.2021. Уважаемые коллеги, всем интересной и плодотворной работы!


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

30.08.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем статью Дэниел Херригес "Does Induced Demand Apply to Bike Lanes?" and Other Questions, опубликованную в STRONG TOWNS, в переводе команды "Городские проекты".

Как работает спровоцированный спрос

«Спровоцированный спрос» — один из основных концептов, используемых теми, кто хочет остановить бесконтрольное строительство дорог и магистралей. Сам этот принцип можно сформулировать так: чем больше дорог построить, тем больше по ним будут ездить. То есть, сама дорога провоцирует спрос на пользование ею.


(для увеличения наведите курсор)

Главный вывод, который отсюда можно сделать: строительством дорог проблему пробок не решить. Можно разве что обанкротить город и нанести ему ущерб.

Отсутствие чёткости определения спровоцированного спроса иногда вредит противникам раздувания транспортного бюджета и планов по строительству и расширению дорог. Но спровоцированный спрос — не что-то псевдонаучное. Это реальность, подтверждённая исследованиями. Но сам термин сочетает в себе множество различных процессов, влияющих на поведение водителей. Стоит про них рассказать подробнее.

      Читать полную статью >>>

Примечание: на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Зарубежные материалы" размещено исследование «The Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US Cities / Основной закон о загруженности дорог: доказательства из городов США» By Gilles Duranton and Matthew A. Turner, на которое в статье дана ссылка.

☆ ☆ ☆

26.08.2021. Уважаемые коллеги, к.г.н. П.М.Крылов обратил внимание на работу норвежских ученых, опубликованную на портале Транспорт России.

Онлайн-ритейл и транспортное планирование: Как решить проблему «последней мили»?


(для увеличения наведите курсор)

Онлайн-ритейл, в особенности продуктовый, стремительно набирает популярность и внедряется в повседневную жизнь. Крупные традиционные игроки на рынке продуктового ритейла отчитываются о кратном росте выручки своих онлайн-сегментов. Пандемия COVID-19, охватившая мир в начале 2020 года, стала тем триггером, который лавинообразно ускорил процессы цифровизации, радикально изменяющей привычки и поведенческие модели многих людей. Естественно, эффекты от таких обширных преобразований не могли не затронуть и транспортную сферу.

...

Недавняя работа норвежских ученых «E-groceries: Sustainable last mile distribution in city planning» (Электронный ритейл: Проблемы «последней мили» доставки продуктов в городском планировании), основанная на результатах опроса пользователей продуктовых онлайн-сервисов, анализирует возможности использования городскими властями новых трендов в ритейле для обеспечения устойчивой мобильности населения и эффективного распределения грузовых потоков по городу.

Важным результатом анализа является факт того, что доставка продуктов на дом приводит к снижению количества поездок непосредственно в продуктовые магазины и уменьшению использования личного автотранспорта для такого типа поездок. Исходя из этих заключений, авторы предлагают набор инструментов и стратегий для эффективного управления транспортной мобильностью в новых условиях.

...

Человечество 21 века – это цивилизация мегаполисов, и нет, наверное, никого, кто не замечал бы обилие курьеров (пеших, велосипедистов, самокатчиков, и даже автомобилистов), наводнивших крупные города во всех странах мира. Быстрое развитие онлайн-сервисов превратилось в молниеносное и требует такой же реакции от транспортных инженеров, логистов, городских властей, городских планировщиков, а также людей, отвечающих за организацию движения.


      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

25.08.2021. Уважаемые коллеги, власти России делают ставку на скоростные трамваи вместо дорогостоящего метро и видят большой потенциал в велосипедах и самокатах.

Трамваи и велодорожки. Возможные контуры программы развития общественного транспорта в РФ

МОСКВА, 19 августа. /ТАСС/. Правительство в ближайшие месяцы должно разработать комплексную программу развития общественного транспорта в российских регионах. Отдельные ее элементы просматриваются в проекте транспортной стратегии страны до 2035 года, который имеется в распоряжении ТАСС.

Власти России, несмотря на пандемию, не отказываются от развития общественного транспорта в пользу личного, делают ставку на скоростные трамваи вместо дорогостоящего метро и видят большой потенциал в велосипедах и самокатах.

ТАСС разобрался, как может поменяться общественный транспорт в обозримом будущем.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

24.08.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена «К О Н Ц Е П Ц И Я по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». (Распоряжение Правительства РФ от 23 августа 2021 г. № 2290-р).

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

23.08.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем вашему вниманию комментарии от ВЭБ.РФ - государственной корпорации развития (взято из Telegram-канала t.me/publictransportrf).

Об изменениях в федеральном законодательстве

Правительство подготовило изменения в федеральное законодательство, о которых некоторые СМИ отозвались в духе «теперь крупный бизнес будет допущен к городскому общественному транспорту». Считаем необходимым дать некоторые комментарии.

1. В правительстве РФ были одобрены изменения в два федеральных закона – 220 (об общественном транспорте) и 115 (о концессиях). Документы готовились с 2019 года и в течение 2-х лет дорабатывались и обсуждались с представителями отрасли на многих площадках.

2. Ключевых изменений два:
▪️ Возможность для субъекта РФ выступать стороной в концессии, заключаемой муниципалитетом.
Почему это важно?
Проекты в сфере электротранспорта являются капиталоемкими. Большинство муниципалитетов не могут принять на себя весь объем обязательств, предусмотренных данными концессиями. Аналогичная ситуация существует в сфере ЖКХ, где регионы еще несколько лет назад получили возможность стать стороной концессии. Таким образом, предлагаемые изменения распространяют механизм из сферы ЖКХ на отрасль общественного транспорта.
▪️Возможность объединить в одной процедуре торгов и заключение концессии, и предоставление права перевозок по маршрутам.
Почему это важно?
Сейчас заключение концессии, скажем, на модернизацию троллейбусной системы, совершенно не гарантирует концессионеру, что он будет осуществлять перевозки на данной инфраструктуре. Для получения данного права требуется дополнительный конкурс согласно ФЗ-220. Это ставит под угрозу инвестиционную составляющую проекта. Предлагаемые изменения упрощают процедуру и убирают необходимость проводить 2 процедуры торгов. Это сократит сроки реализации проектов. Следует отметить, что новшества касаются только электротранспорта и никак не затронут наиболее конкурентную сферу общественного транспорта – автобусные перевозки.

3. Опасения монополизации перевозок, как правило, основываются на непонимании разницы между оператором и перевозчиком. Оператор управляет системой общественного транспорта городской агломерации (диспетчеризация, билетная система, маршрутная сеть, приоритет общественного транспорта и тд), и он действительно должен быть один. Перевозчик возит пассажиров – и ни в одном из регионов, где в реформе принимает участие ВЭБ.РФ, нет ситуации, что на рынке остался только один автобусный перевозчик. Везде на рынке присутствуют локальные перевозчики. А об уходе с рынка тех перевозчиков, которые годами возили людей на разбитых маршрутках, полагаем, жалеть не стоит.

4. Производители подвижного состава сейчас не являются инвесторами в перевозчиков в сфере общественного транспорта. Например, компания «Мовиста», партнер ВЭБ.РФ в автобусном проекте в Твери, хотя и связана с акционерами «Трансмашхолдинга», но эксплуатирует автобусы производства Группы «ГАЗ». А компания «Синара» будет эксплуатировать в Таганроге трамваи производства завода «УКВЗ» (Группа «Роскосмос»).

Тем не менее, мы приветствуем активное вовлечение производителей подвижного состава в проекты общественного транспорта.
Почему это важно?
Комплексные проекты модернизации общественного транспорта – длинные, подразумевающие эксплуатацию подвижного состава в течение 15-25 лет. Это серьезные риски, которые должен нести в том числе и производитель этого подвижного состава. Реализуется это в большинстве случаев через механизм контрактов жизненного цикла, когда перевозчик по сути покупает не трамвай или автобус, а покупает машино-часы использования данной машины. А все риски ремонта, поломок, расходных материалов несет производитель, который в течение время жизненного цикла осуществляет технического обслуживание и подготовку подвижного состава. Таким образом, производители подвижного состава перестают быть исключительно машиностроителями и становятся провайдерами услуг.


☆ ☆ ☆

20.08.2021. Уважаемые коллеги, президент России Владимир Путин поручил правительству до начала следующего года утвердить и начать реализацию единой по стране программы модернизации общественного транспорта в России. Поручение опубликовано на сайте Кремля.
Поручение было сделано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам от 19 июля. Ответственным за поручение назначен премьер-министр Михаил Мишустин. Начать реализацию стратегии поручено не позднее 1 января 2022 года. (Подробнее на РБК).

Вместе с тем, как сообщает ТАСС, бесплатный общественный транспорт не вошёл в новый этап разработки транспортной стратегии. Кроме того, новая версия стратегии не содержит конкретных предложений по ограничению использования личного автотранспорта.

2. Всероссийская программа модернизации общественного транспорта стала главной темой 11 выпуска отраслевого обзора ВЭБ.РФ.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

16.08.2021. Уважаемые коллеги, открываем очередной сезон!
1. За "отпускной" период проведены работы по оптимизации сайта: он стал быстрее, адаптированнее под мобильные устройства (например, чтобы открыть выпадающие блоки необходимо нажатие на ссылку перед ""), пересортирована страница "Критика. Библиография. Образование.", раздел "Персоналии" перенесён на страницу "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ".
      Продолжается подготовка Выпуска о Семёне Ароновиче Ваксмане.

2. Остались сборники материалов конференций прошлых лет. Заинтересованных в получении просим писать А.Царикову или на s.waksman@mail.ru.

3. Родные и близкие С.А.Ваксмана выражают признательность и благодарность всем кто помог в установке памятника!


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

07.07.2021. Уважаемые коллеги!
1. Ведущие сайта уходят в отпуск, но работа с материалами, подготовка Выпуска о С.А.Ваксмане, оптимизация сайта продолжатся и мы всегда на связи по s.waksman@mail.ru.

2. К.г.н. П.М.Крылов предложил рассказать о любопытном исследовании:

ВКонтакте выяснила: россияне проходят больше всего шагов по пятницам

Топ-10 самых активных городов:
Казань — 7 138 шагов.
Москва — 7 116 шагов.
Калининград — 7 107 шагов.
Сочи — 7 072 шага.
Санкт-Петербург — 6 883 шага.
Иркутск — 6 769 шагов.
Иваново — 6 727 шагов.
Екатеринбург — 6 717 шагов.
Хабаровск — 6 662 шага.
Тула — 6 650 шагов.

Какие самые популярные дни для прогулок, распределение по полу и возрасту, самые неактивные города по ссылке >>>

До встречи в августе!

05.07.2021. Уважаемые коллеги, мы выбрали и перевели текст из Приложения 1 к Панъевропейскому генеральному плану развития велосипедного движения.

Существующие национальные планы велосипедного движения в разных странах различаются. Во многих случаях они отражают текущие политические приоритеты в стране.

Россия: INTERNATIONAL GREEN MOBILITY AWARD (https://en.greenmobilityaward.com) - заметное событие закрытия года для тех, кто разрабатывает и продвигает лучшие практики устойчивой мобильности в России (и во всем мире). Награда ежегодно вручается городам, которые реализуют инновационные проекты и стратегии развития устойчивого транспорта, повышения мобильности всех граждан, сокращения выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха, повышения безопасности дорожного движения и создания доступной среды для пешеходов и велосипедистов. Он также вручается экспертам и организациям за продвижение принципов устойчивой мобильности при построении «Города для людей». Премия учреждена Международной партнерской инициативой The Green Mobility International Partnership Initiative - уникальной стратегической платформой, направленной на развитие устойчивой мобильности в городах и регионах России, основанной на лучшем международном и российском опыте реализации эффективной транспортной политики и устойчивых городских систем.

Россия: как создать комфортный для жизни город, доступный, здоровый и безопасный для людей? РУКОВОДСТВО ПО ЗЕЛЕНОЙ МОБИЛЬНОСТИ предоставляет практические советы и технологии о том, как сделать города менее ориентированными на автомобили и более ориентированными на людей с помощью безопасных, низкоуглеродных, здоровых, умных, мультимодальных систем городского транспорта. Справочник издается ежегодно и переводится на русский и английский языки. Последний выпуск за 2020 год отвечает на жизненно важный вопрос - как мы можем спланировать и обеспечить устойчивое развитие наших городов во времена неопределенности и социальных рисков для здоровья? Справочник по городам быстрого реагирования демонстрирует передовой опыт преобразования городских пространств, освобождения их от автомобилей и создания инфраструктуры для езды на велосипеде и пеших прогулок в ответ на пандемию коронавируса. Более подробную информацию можно найти на официальном сайте GREEN MOBILITY Initiative: https://en.greenmobilityaward.com

Рекомендация 11.3: Включите езду на велосипеде в планы восстановления и устойчивости.
Даже во время запретов и изоляции велосипеды могут быть средством передвижения (помимо ходьбы), которое по-прежнему доступно для важных поездок. В дополнение к обеспечению того, чтобы велосипедная инфраструктура могла вместить потенциальную волну новых велосипедистов, лицам, принимающим решения, необходимо разработать планы по повышению безопасности (например, путем введения зон с низкой скоростью), установить новые места для парковки велосипедов, предоставить дополнительные (электронные) велосипеды в существующих схемах аренды / совместного использования и вводить новые или расширять существующие схемы субсидирования для покупки новых (электронных) велосипедов или грузовых велосипедов. Эти меры должны быть частью планов восстановления и устойчивости на разных уровнях, которые облегчат реагирование на вызовы пандемического кризиса.


☆ ☆ ☆

04.07.2021. Уважаемые коллеги, после 7 лет согласований страны Европы приняли Венскую декларацию (на англ. яз.) об экологически чистом, безопасном и здоровом транспорте и первый в истории Общеевропейский генеральный план по популяризации велотранспорта. Россия - участник и спонсор.
      Предлагаем маленький фрагмент из генплана.


"Значительный процент ежедневных поездок на автомобиле можно заменить ездой на велосипеде, поскольку более 50 процентов всех поездок составляют менее пяти километров.28 При правильном инфраструктуры, езда на велосипеде - самый быстрый и эффективный способ передвижения на короткие расстояния, поскольку велосипедисты обычно могут следовать по самому прямому маршруту с более высокой средней скоростью. Около 131 миллиарда пассажиро-километров ежегодно проезжается в общеевропейском регионе, заменяя примерно 42 миллиарда легковых километров в год, а удвоение велосипедных поездок приведет к удвоению количества пройденных километров. Это предположение основано на текущих данных: среднее значение для анализируемых частей панъевропейского региона составляет 144 километра в год. Однако следует отметить, что езда на велосипеде заменяет не только поездки на автомобиле (32 процента), но и поездки на общественном транспорте (42 процента) и 26 процентов пеших прогулок. Электровелосипеды выгодно конкурируют с автомобилями при поездках на расстояние до 10 километров29 и электрические грузовые велосипеды эффективны там, где движение автомобилей ограничено или запрещено. По сравнению с ходьбой, езда на велосипеде расширяет зону охвата маршрутов к станциям и от них на расстояние от двух до шести километров при том же потреблении энергии.30

      Эффективное использование пространства при езде на велосипеде помогает предотвратить заторы, позволяя превратить районы, в которых ранее преобладал моторизованный транспорт, в зоны отдыха, обеспечивающие высококачественную среду обитания. Езда на велосипеде не зависит от расписания и внешней энергии. Уменьшение заторов за счет удвоения количества циклов приведет к косвенным результатам. экономические выгоды в размере 4,9 млрд евро.31"

Больше информации по теме вы найдёте на сайте Пан-Европейской программы - THE PEP Европейской экономической комиссии ООН.

☆ ☆ ☆

01.07.2021. Уважаемые коллеги, мы неуклонно движемся к эре беспилотного транспорта. Предлагаем две заметки, взятые из телеграм-канала НТИ «Автонет»).

1. В Германии начались испытания электрического беспилотного автобуса.
В немецком городе Штольберге в Гарце начались испытания шестиместного электрического автобуса, передвигающегося без водителя.
Автобус будет курсировать по улицам города до 31 октября со среды по воскресенье (10:00 - 16:00). Катать будет всех желающих, бесплатно и в соответствии с требованиями пандемического времени.
Салон рассчитан на шесть пассажиров. Во время пилотной фазы проекта в автобусе будет находиться оператор.
По итогам испытаний будет принято решение об эксплуатации таких современных автобусов в других городах региона.


(для увеличения наведите курсор)

2. 100 беспилотных автобусов и такси выйдут на дорогу в Чжэнчжоу, Китай с 1 июля (источник).
Пассажиры смогут воспользоваться беспилотниками при помощи специального приложения для вызова транспорта.


(Нажмите для просмотра)

☆ ☆ ☆

26.06.2021. Уважаемые коллеги, в продолжение темы отказа от личного транспорта в городах к.г.н. П.М.Крылов обратил внимание на свежую статью на сайте National Geographic Россия.

К чему приведёт полный отказ от автомобилей в городах: новое исследование


(для увеличения наведите курсор)

Исследователи считают, что без этой меры нормальная жизнь в будущем невозможна.

Эксперты из Университетского колледжа Лондона уверены в том, что в городах должно быть полностью запрещено автомобильное движение, чтобы в них можно было бы жить в будущем. Свои выводы они опубликовали в новом отчете об использовании автомобилей в городах.

Специалисты призвали к изменению коллективного поведения, чтобы сократить количество частных автомобилей в городах. Во всем мире количество производимых автомобилей растет быстрее, чем население: в 2019 году было произведено 80 миллионов автомобилей, а население увеличилось на 78 миллионов.

...

В своей работе исследователи использовали созданную ими же математическую модель, в которой жители либо использовали ежедневно личные автомобили, либо пользовались общественным транспортом. Предполагаемые затраты были связаны с продолжительностью поездок, поскольку это основной фактор при принятии решения о том, как передвигаться.

...

Модель показала, что даже без улучшения инфраструктуры общественного транспорта базовые затраты можно снизить за счет сокращения количества людей, которым разрешено водить машину одновременно.

Например, если одной группе людей разрешено водить машину в течение одной недели, а в следующую неделю она должна использовать другие виды транспорта, среднее время в пути можно сократить на 25%. Это привело бы к уменьшению заторов и в среднем более быстрому перемещению по городу.

«В настоящее время большая часть земли в городах предназначена для автомобилей. Если наша цель – сделать города более пригодными для жизни и устойчивыми, мы должны взять часть этой земли и распределить ее на альтернативные виды передвижений: пешие прогулки, езду на велосипеде и общественный транспорт», – Умберто Гонсалес Рамирес, соавтор исследования.

По словам исследователей, математическая модель применима к любому городу и особенно полезна для городов, где более 90% поездок совершается на автомобиле — например, для американских Далласа, Хьюстона или Детройта.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

24.06.2021. Уважаемые коллеги, мы рассказывали про Блог по транспортным системам в городах Австралии от Криса Лоадера (Chris Loader) (см. новость от 17.12.2018). Предлагаем его новое исследование, интересное как с точки зрения результатов, так и методологии.

Как и почему владение водительскими правами сильно различается в Сиднее?
Сб 27 февраля, 2021

В недавнем посте я подтвердил связь между владением водительскими правами и использованием общественного транспорта на индивидуальном уровне в Мельбурне:

К сожалению, пространственные данные о владении водительскими правами в Австралии довольно скудны, поэтому мало что известно о пространственных вариациях владения водительскими правами и о том, что может их объяснить.

Тем не менее, Транспортная служба Нового Южного Уэльса публикует ежеквартальную статистику лицензирования на уровне почтового индекса , поэтому в этой публикации более подробно рассматриваются закономерности и возможные демографические объяснения владения водительскими правами в Сиднее. Я также коснусь взаимосвязи между владением лицензией и долями перехода в рабочий режим.

Я измерил уровень владения лицензиями на уровне почтового индекса, а затем сравнил их с другими демографическими факторами, которые оказались значимыми в объяснении различий в доле общественного транспорта в Мельбурне (см. Мою серию статей «Почему молодые люди с большей вероятностью используют общественный транспорт », части 1 , 2 , 3 ). Эти факторы включают социально-экономические преимущества и неблагоприятные условия, местонахождение рабочего места, возраст, давность иммиграции, уровень образования, статус родителей, владение автотранспортными средствами, плотность населения, близость к высококачественному общественному транспорту, уровень владения английским языком и статус студента.

...

Этот анализ был проведен с использованием уровня почтового индекса, который имеет проблемы с точки зрения смешивания популяций. Можно посмотреть на отдельных лиц, используя данные обследований поездок домашних хозяйств, и я бегло просмотрел, используя данные VISTA из Мельбурна. Не вдаваясь в подробности в этом посте, я обнаружил более сильную связь с возрастом, полом, семейным доходом, родительским статусом, основным видом деятельности, удаленностью от железнодорожных станций и более слабую связь с расстоянием от CBD (central business district/коммерчесий и бизнес-центр - прим.модератора). Может быть, это может быть в центре внимания будущего поста.

Полная статья в блоге >>>


☆ ☆ ☆

22.06.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Вехи транспортных исследований городов" размещена статья Салли Кэйрнс, Стивен Аткинс, Фил Гудвин «Disappearing traffic? The story so far/Исчезающий трафик? История продолжается», упомянутая 15.06.2021, как в оригинале, так и переведённая на русский язык с помощью сервиса DocTranslator.


☆ ☆ ☆

19.06.2021. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ представил девятый выпуск отраслевого обзора, посвященного развитию общественного транспорта в городах России.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

15.06.2021. Уважаемые коллеги, продолжая тему отказа от личного транспорта в пользу общественного пространства, предлагаем статью, обработанную специалистами "Городские проекты".

Что произойдёт, если отобрать место у машин


(для увеличения наведите курсор)

В 20-м веке дорожное развитие в основном было основано на идее верховенства автомобилей: якобы чем больше инфраструктуры — тем меньше пробок. Однако исследования показали, что дело обстоит наоборот — строительство дорог ситуацию с пробками только ухудшает. Когда снижается время и повышается удобство поездки на личном автомобиле (помимо того, что этот способ передвижения считается показателем статуса), люди чаще выбирают именно машину. В своей недавней работе исследователи из Университета Барселоны, используя данные 545 европейских городов за 1985–2005 годы, подтвердили — увеличение пропускной способности увеличило количество машин на улицах, и проблема пробок не решилась.
      Обратный росту количества автомобилей на улицах эффект называется «исчезающий трафик». Это трафик, который исчезает, когда на городских улицах перераспределяют пространство в пользу пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Несмотря на то, что этот феномен уже 20 лет как изучен, многие чиновники и советники всё ещё убеждены, что если убрать полосу — всё встанет.
      Ещё в 2001 году английские учёные Кэйрнс, Аткинс и Гудвин опубликовали в журнале Municipal Engineer статью, в которой разобрали последствия 70 случаев перераспределения места в городах, а также собрали мнения более 200 транспортных специалистов со всего мира. Они пришли к выводу, что предположения типа «всё же встанет, если убрать полосу» в большинстве случаев — обыкновенное паникёрство. В случае таких изменений люди адаптируют свои транспортные привычки. Когда автомобильные полосы отдают под что угодно с большей провозной способностью — тротуары, велодорожки, выделенки или трамвайные линии — серьёзных проблем не возникает, а количество автомобилей на улицах сокращается.

Полный текст >>>

Обращаем внимание на размещённую на странице "Вехи транспортных исследований городов" лекцию профессора транспортной политики в Лондонском университетском колледже Фила Гудвина "Решение проблемы пробок" 23.10.1997 г. с примечанием переводчика М.Я.Блинкина. "Мы строили дороги (увеличивая тем самым бюджетные расходы, теряя голоса избирателей, нанося ущерб экономике и окружающей среде…), но никогда не могли прийти к равновесию между спросом и предложением на пропускную способность. Похоже, мы не должны этого делать." - Ф.Гудвин

☆ ☆ ☆

11.06.2021. Уважаемые коллеги, Смольный утвердил новую маршрутную сеть общественного транспорта. Она заработает с лета 2022 года.

В Петербурге с 15 июля 2022 года автобусы будут курсировать по новой маршрутной сети в рамках затянувшейся реформы. Соответствующее постановление правительства было подписано 2 июня, сообщает комитет по транспорту.
      В распоряжении пассажиров будут 459 автобусных маршрутов, из них обслуживание 110 «социальных» маршрутов останется за ГУП «Пассажиравтотранс»; 349 «социальных», из которых 95 новых, выставят на конкурс.
      Перестанут ходить 238 автобусных маршрутов, из них 222 маршрутки. Существующие трамвайные и троллейбусные маршруты сохранятся.
      Со следующего года Смольный обещает выпустить на улицы Петербурга и пригородов более 2,9 тысячи новых автобусов, а в 2023 году анонсирует обновление парка электротранспорта.

Источник: Фонтанка.ру

☆ ☆ ☆

08.06.2021. Уважаемые коллеги, во всём мире наблюдается рост интереса к трамваю.

ТРАМВАЙ: МИРОВОЙ ОПЫТ

Трамвай во всём мире переживает второе рождение. За последние 30 лет заново открыты трамвайные системы более чем в ста городах мира (всего городов с трамвайным транспортом насчитывается более 400).
      Значительный интерес к трамваю вернулся благодаря его эффективности при сравнительно низкой стоимости строительства. По сравнению с метрополитеном, трамвай перевозит не намного меньше пассажиров (20-30 тысяч в час, против 60-70 на метрополитене). Однако стоимость строительства новых линий примерно в 3-8 раз ниже, чем для новых линий метро, а скорость и надёжность сообщения, комфорт - почти на уровне метрополитена (скорость сообщения на трамвае: 25-35 км/ч, на метрополитене: 35-45 км/ч).
      За счет отказа от целиком подземного расположения трассы, общее время поездки для пассажиров оказывается даже меньше, чем путь аналогичной протяженности в метро, так как исключаются длительные подъемы и спуски на эскалаторах, улучшается пешеходная доступность станций. В связи с указанными преимуществами на пассажиропотоках до 25 тыс. пассажиров в час (а в городах до 2 млн. жителей более крупные потоки, как правило, не встречаются) трамвай оказывается наиболее эффективным транспортом.


(для увеличения наведите курсор)

Сегодня трамвай развивается по всему миру независимо от религий и политических систем: строят новые линии в Лондоне, Париже, Мадриде, ряде городов США, Стамбуле, Пхеньяне, Тунисе, Гонконге, роектируют трамваи в государствах Африки, по всей Европе и в США.
      Успех этому виду транспорта гарантирован простым расчётом: по одной полосе движения он перевозит в час в 10 раз больше, чем автомобильный транспорт, и в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус и троллейбус. Поэтому в условиях дефицита городского пространства, когда каждая полоса для транспорта выделяется с трудом, трамвай является оптимальным решением, как для центров городов, так и для окраин.

Полная статья >>> на сайте "Городская транспортная система скоростного трамвая"


☆ ☆ ☆

04.06.2021. Уважаемые коллеги, информационный городской портал Минск-новости рассказал о пяти достижениях в области общественного транспорта белорусской столицы. "Транспорт можно сравнить с системой кровообращения. Если она функционирует без сбоев, организм большого города будет здоров."

Автономные троллейбусы и цифровизация. Как изменился столичный транспорт

1. Семь лет назад началось строительство третьей линии [метро]. Вскоре после этого произошел настоящий технологический скачок. Вплоть до 2016-го ахиллесова пята метростроителей — скорость. Раньше они могли продвинуться за сутки буквально на пару-тройку метров, ведь туннели копали едва не вручную. Поэтому в столицу поступил современный французский проходческий комплекс, который назвали «Алесей». Как результат — скорость прокладки возросла в пять раз.
Настоящее метро XXI века в Минске открылось 7 ноября 2020 года. Пассажиров приняли четыре станции третьей, Зеленолужской линии. Современный оригинальный дизайн платформ, практически бесшумные поезда, защитные экраны — все это стало реальностью.

2. Сейчас Минск обладает крупнейшей троллейбусной сетью в мире по количеству маршрутов и занимает 2-е место по численности подвижного состава. С декабря 2019 года в столицу поступило около 70 троллейбусов МАЗ-203Т с увеличенным автономным ходом. Без проводов такая машина может преодолеть до 15 км. Сейчас в столице существуют два маршрута, на которых работают только «автономники», — 21-й и 45-й. Но встретить их можно практически по всему городу.
В перспективе предполагается постепенная замена автобусов на троллейбусы с автономным ходом и электробусы. Последнее уже происходит.

3. Впервые о второй взлетно-посадочной полосе в Национальном аэропорту Минск заговорили в 2009 году. Сам же указ о ее строительстве был подписан через шесть лет. Проектировщики исходили из того, что она сможет принимать самолеты типа Airbus A380: до 84 м в длину и до 640 т общей массой. Размах крыльев такого гиганта доходит до 88 м. Возводили полосу около пяти лет. Как сообщалось, стоимость строительства — 300 млн долларов.
Предполагается, что вскоре Национальный аэропорт Минск сможет принимать до 9 млн пассажиров в год. Анонсировано и строительство грузового терминала.

4. В наследство от СССР столице досталась весьма развитая сеть общественного транспорта, но… весь подвижной состав в 1991 году в одночасье стал импортным.
Перелом наступил в 1996 году. Именно тогда началось массовое производство автобусов МАЗ-103, а годом позднее — сочлененных МАЗ-105, которые впоследствии стали основой столичных автопарков. Минчане их полюбили за тишину, красоту, вместимость и очень высокую надежность.
А вот троллейбусный подвижной состав начал обновляться немного раньше. Первый отечественный «рогатый» выпустили в 1993-м. Внешне он был очень похож на советский ЗИУ-9. Спустя четыре года завод презентовал троллейбус уже собственной разработки — АКСМ-201. А вот массового выпуска сочлененных машин пришлось подождать до 2002-го.
Программа обновления наземного пассажирского транспорта на 2019–2022 годы предполагает закупку для столицы 710 автобусов, 810 троллейбусов и 50 трамваев.

5. В 2009-м началось внедрение новой автоматизированной системы, основанной на постоянной спутниковой навигации. До этого информация к диспетчеру для отслеживания транспорта поступала из контрольных точек по выделенным телефонным линиям. И результат налицо: после запуска GPS-мониторинга автобусы и троллейбусы стали ходить заметно ровнее.
Минувшее десятилетие стало поистине революционным в цифровизации общественного транспорта. В 2014-м «Минсктранс» запустил сервис «Виртуальное табло», благодаря которому можно узнать при помощи смартфона, сколько минут осталось до нужного рейса. На следующий год на остановках стали монтировать электронные табло с аналогичной функцией. Позднее к ним присоединилось приложение «Яндекс.Транспорт», где автобусы, троллейбусы и трамваи показаны на карте в режиме онлайн. В прошлом году стало возможным оплатить проезд со смартфона. Еще раньше благодаря внедрению валидаторов появились проездные не только на время, но и на количество поездок. Все эти опции настолько прочно вошли в обиход, что даже сложно представить, как можно было совсем недавно путешествовать по городу без них.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

02.06.2021. Уважаемые коллеги, в мире всё больше используется троллейбусов с автономным ходом, а где-то пошли ещё дальше - в Мельбурне появятся инновационные трамваи.

Трамваи нового поколения в Мельбурне могут быть безрельсовыми с резиновыми колесами

Резиновые колеса. Электрические батареи. Никаких воздушных проводов. Это может быть будущее для трамваев Мельбурна.

К 2025 году совершенно новые трамваи будут курсировать по улицам Мельбурна благодаря вливанию правительства Эндрюса в размере 1,5 миллиарда долларов для финансирования 100 «трамваев нового поколения» . Шустрые, низкопольные и энергоэффективные, новые машины заменят громоздкие трамваи класса A и Z, построенные в 1970-х и 1980-х годах.


(для увеличения наведите курсор)

Они как электробусы, только лучше. Так называемые безрельсовые трамваи, построенные и ныне эксплуатируемые в Китае, представляют собой транспортные средства с батарейным питанием и резиновыми колесами, в которых для движения используются датчики, а не стальные направляющие.

Читать полную статью >>>

☆ ☆ ☆

30.05.2021. Уважаемые коллеги, ниже текст статьи из 3Dnews.ru.

Канада решила вложить миллиарды долларов в электрификацию общественного транспорта

Константин Ходаковский

Общественный транспорт не слишком нагружен во время карантинных мер против пандемии, но Канада хочет, чтобы он стал экологически чистым, когда кризис закончится. Канадское правительство планирует инвестировать 2,75 млрд канадских долларов (около $2,17 млрд) в электрификацию общественного транспорта по всей стране в течение пяти лет.

По словам чиновников, речь идёт о покупке бо́льшего количества автобусов с нулевым уровнем выбросов в дополнение к другим инициативам. Эти усилия являются частью более крупного пакета модернизации общественного транспорта стоимостью 14,9 млрд канадских долларов ($11,77 млрд).

В рамках существующих программ уже закуплено 300 экологически чистых автобусов, но новая инициатива поможет правительству достичь цели по закупке и развёртыванию ещё 5000 автобусов в течение ближайших 5 лет. Правительство надеется, что этот шаг также создаст рабочие места для канадских производителей автобусов вроде Nova Bus, GreenPower и New Flyer.

Задача, конечно же, заключается в том, чтобы оказать значимое воздействие на текущие процессы. Относительно небольшое население Канады и концентрация в нескольких крупных городах должны сделать инициативу эффективнее, но пока речь всё же не идёт о полном переходе канадских транспортных служб на электромобили или водород. Так или иначе, электрификация общественного транспорта в стране может стать примером для США и других стран по ускоренному движению в том же направлении.

Источник:
Engadget


☆ ☆ ☆

27.05.2021. Уважаемые коллеги, министерство промышленности и торговли России выделило 1 миллиард рублей на разработку экотранспорта.
На субсидии могут рассчитывать российские организации, которые собираются проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Им необходимо разработать компоненты для водородных и электрических автомобилей с низкими углеродным следом.
В Минпромторге добавили, что субсидии на стимулирование продаж газомоторного транспорта составят в этом году 3,3 млрд рублей.
Как сообщало ИА REGNUM, на развитие электротранспорта в России из федерального бюджета направят более 400 млрд рублей. Как следует из презентации Министерства экономического развития РФ «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах», такая сумма будет потрачена в ближайшие десять лет.

Ранее, 23 мая, председатель фонда "Сколково" Аркадий Дворкович в эфире телеканала РБК заявил, что электротранспорт в ближайшие 10 лет сможет стать важнейшим сегментом российского рынка перевозок.
"Думаю, что лет за 10 у нас электротранспорт сможет занять серьезную нишу, но начнется все не с легковых автомобилей, именно у нас в стране, а с продвижения темы общественного электротранспорта", - сказал он.

☆ ☆ ☆

26.05.2021. Уважаемые коллеги!
1. Всё больше дискуссий о необходимости строительства метро в российских городах. Многие граждане видят в нём панацею, но не всегда оно удобно и оправдано.

Есть ли альтернатива метро?

Текст: Владимир Валдин (директор по решениям в области
общественного транспорта компании SIMETRA)


В последнее время идет активная дискуссия о том, какой общественный транспорт может разгрузить улицы и с оставить альтернативу метро в условиях ограниченного финансирования. Для любой технологической системы общественного транспорта эффективность оценивается в той доле пассажиропотока, которую она в состоянии "переварить" и, что важно, "перехватить" у транспорта индивидуального. С этой точки зрения из наземных видов транспорта современный трамвай имеет наивысшие показатели с провозной способностью в одном направлении, достигающей десяти тысяч в час и более.
...
Километр современной трамвайной линии при стройке или реконструкции со всей сопутствующей инфраструктурой стоит от 200 до 500 миллионов и находится "в работе" год. Километр метро, которое может, конечно, везти и до 40 тысяч в час (на самом деле в Петербурге совсем не так много неохваченных мест, где действительно нужна такая мощность) - десять миллиардов, и стройка затягивается на годы и десятилетия. Эксплуатация километра линии метро в год обходится налогоплательщикам примерно в 200 миллионов, километра очень интенсивно эксплуатируемой линии трамвая - в 20-30. Цифры сильно укрупнены, но говорят сами за себя.

Полный текст в: "Российской газете"

2. Обращаем ваше внимание на итоги VI конференции «Транспортное планирование и моделирование» 2021.

☆ ☆ ☆

24.05.2021. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ представил восьмой выпуск отраслевого обзора, посвященного развитию общественного транспорта в городах России.


(для увеличения наведите курсор)

Особый интерес представляет последний раздел документа, который мы скопировали целиком:

Принципы организации работы общественного транспорта

При оценке изменений, которые происходят в организации пассажирского транспортного сообщения в городах России, мы в ВЭБ.РФ придерживаемся следующих принципов:

1. Любые преобразования должны быть комплексными, а не точечными. Нельзя просто обновить подвижной состав, не пересмотрев маршрутную сеть, тарифную политику и контрактные взаимоотношения с перевозчиками, не разработав детальные планы развития инфраструктуры и т.д. Только комплексный стратегический подход к развитию общественного транспорта способен обеспечить высокое качество транспортной услуги для горожан в средне и долгосрочной перспективе.

2. Общественный транспорт во всем мире убыточен, и для России исключений тоже не будет. Он является социальной услугой, которую город предоставляет своим жителям и которая не может полностью регулироваться свободным движением рынка. Однако это отнюдь не исключает возможности и даже необходимости конкуренции в сфере перевозок – но это должна быть не конкуренция перевозчиков за пассажирский трафик, которая ведет к опасным гонкам на дорогах, дублированию маршрутов и ценовым войнам, а конкуренция перевозчиков за выполнение муниципальных контрактов на осуществление транспортной работы. Не кто быстрее доедет до пассажира, а кто дешевле и качественнее выполнит один километр транспортной работы. Таким образом, грамотно организованная экономика городского общественного транспорта – это брутто-контракты города с перевозчиками, устраняющие для них стимулы гнаться за пассажирами, единый оператор системы общественного транспорта, экономически обоснованный тариф, отсутствие ценовой конкуренции между видами общественного транспорта (в частности, единая стоимость поездки в разных его видах) и гибкая тарифная политика (разовые билеты, абонементы, в том числе – безлимитные).

3. Город должен проактивно управлять своей транспортной системой, осуществляя постоянный контроль транспортной ситуации и собирая максимум данных о перевозках. Единый оператор перевозок, внедрение интеллектуальных транспортных систем, инновации в области управления транспортом – важные элементы такой системы.

4. Движению городского общественного транспорта должен быть обеспечен безусловный приоритет. Это достигается при помощи создания выделенных полос для общественного транспорта, обособления трамвайных путей и приоритетного светофорного регулирования («зеленой волны»). Лучшие международные примеры организации дорожного движения показывают, что транспортные средства, обеспечивающие перевозку десятков и сотен пассажиров, должны получать привилегированное право проезда.

5. В России исторически развит электротранспорт — трамваи и троллейбусы. Но судьба электротранспорта в России и за рубежом радикально различается. В Европе на волне бума автомобилизации стали демонтировать трамвайные системы, отдавая приоритет личным автомобилям. Но с начала 90-х годов власти европейских стран осознали, что это ошибка, ведь в большинстве ситуаций трамвай — это самое экономически эффективное и экологичное решение в сфере перевозок. В результате в Европе трамвайное сообщение переживает настоящий ренессанс. В России всё с точностью до наоборот: богатое трамвайное и троллейбусное наследие СССР не смогли сохранить, не справились со сложностью управления инфраструктурой и пошли по самому легкому (а порой и выгодному для отдельных лиц, но заведомо проигрышному для города) пути: отдали приоритет автомобильному транспорту малой вместимости — маршруткам. Во многих городах были приняты управленческие решения, которые случайно или намеренно привели к деградации городского электротранспорта, в результате горожане отвыкли от его использования, стали считать его непрестижным и некомфортным. Но практика показывает, что современный трамвай и троллейбус могут быть быстрыми, комфортными и экономичными — при правильной расстановке приоритетов со стороны города. Возрождение электротранспорта — важнейшая задача городского развития.

6. Подвижной состав городского автомобильного транспорта в основном должен отвечать требованиям большой вместимости, приспособленности для маломобильных групп населения, соответствия экологическим стандартам, безопасности и комфортности для пассажиров.

7. Желание пассажира за короткое время и без пересадок добраться до любой точки назначения понятно. Однако оно должно быть соотнесено с общественными интересами. Изобилие маршрутов часто приводит к их задублированности и избыточности, а следовательно — нездоровой конкуренции за пассажиров, перегруженности дорог, неравномерности движения. Оптимальная маршрутная сеть — та, которая обеспечивает разумный баланс между потребностями пассажиров и общественными интересами. Она состоит из магистральных маршрутов, обеспечивающих связность агломерации (эту роль могут играть в том числе трамвайные и внутригородские железнодорожные перевозки, а также пригородное железнодорожное сообщение) и подвозящих маршрутов, между которыми можно совершать быстрые пересадки без дополнительной платы.

8. Город должен создавать условия для того, чтобы горожане сделали выбор в пользу поездки на общественном транспорте. Это должен быть целый комплекс регулирующих мер. Первая группа мер связана с рациональной организацией парковочного пространства, особенно в центре города.

9. Ко второй группе мер относятся сервисы, повышающие удобство пользования общественным транспортом: это внедрение единого электронного билета с реализацией ряда преимуществ по сравнению с наличной оплатой (включая более низкий тариф и бесплатные пересадки), единого тарифного меню, электронной и бесконтактной оплаты, информирования о движении транспорта в режиме реального времени (внутри мобильных приложений и на остановках), информирования в салонах, «умных остановок». Сюда же можно отнести развитие такси и каршеринга как более эффективных способов передвижения по сравнению с личным автотранспортом.

10. Последнее в этом списке, но не последнее по значимости — это активное вовлечение горожан в развитие общественного транспорта. Практика ряда городов, в первую очередь — Москвы, показывает, что горожане готовы активно участвовать в обсуждении развития транспортной системы, вносить полезные предложения, указывать на недостатки и зоны развития. Всё это представляет ценнейший материал для городских управленцев. Сюда же относится брендинг общественного транспорта, его «очеловечивание»: создавая эмоциональную связь между транспортом и жителями, можно добиться впечатляющих результатов.

Эти 10 принципов служат для ВЭБ.РФ ориентиром для оценки того, в какую сторону движется транспортная ситуация в конкретных городах.


☆ ☆ ☆

21.05.2021. Уважаемые коллеги, в апреле компания SIMETRA представила Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта 2021 г., составленный на основании анализа работы транспортных систем в 76 крупных городах России. Из исследования исключены Москва и Санкт-Петербург в силу их существенных отличий от других городов.

Качество транспортного обслуживания оценивалось по пяти группам показателей:
1. Физическая доступность: близость остановочных пунктов относительно мест проживания жителей и мест притяжения. Их анализ показывает, как быстро потенциальный пассажир может добраться до ближайшей остановки, а также до места назначения.
2. Ценовая доступность: качество обслуживания через призму финансовых возможностей пассажиров. Ключевой мерой сравнения в данной группе выбран социально обоснованный тариф (СОТ) – стоимость разового билета, рассчитанная с учетом средневзвешенных душевых доходов населения.
3. Эффективность транспортной сети: параметры системы общественного транспорта, имеющие непосредственное отношение к процессу перевозки пассажира и влияющие на скорость перемещения.
4. Комфорт и удобство: тарифная система и функциональность транспортной карты, сервисы информирования о работе транспортной системы, имиджевая составляющая и характеристики подвижного состава.
5. Безопасность и устойчивость развития: показатели, характеризующие потенциальные риски использования общественного транспорта для пассажира. В группу также входят показатели, связанные с экологической обстановкой в городе (состояние электротранспорта), что одновременно является гарантом устойчивого развития территории.

В первую десятку попали:
1. Екатеринбург (74,6 балла)
2. Пермь (72,8 балла)
3. Казань (72,5 балла)
4. Ижевск (71,6 балла)
5. Нижний Новгород (68,4 балла)
6. Новокузнецк (66,9 балла)
7. Самара (66,6 балла)
8. Волгорад (66,3 балла)
9. Новосибирск (66,0 балла)
10. Тверь (66,0 балла)

Отметим, что первый рейтинг SIMETRA представила в апреле 2020 г. и 1-е место второй год занимает г.Екатеринбург.

☆ ☆ ☆

20.05.2021. Уважаемые коллеги, как сообщает Интерфакс, власти Москвы анонсировали запуск электрического водного транспорта.

Москва. 17 мая. INTERFAX.RU - Запуск работающего на электроэнергии водного транспорта в столице планируется в 2022-2023 годах, сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

"Мы планируем запустить и регулярные городские маршруты (электрических судов). Мы рассчитываем, что они появятся в городе в 2022-2023 году и станут частью единой транспортной системы города", - сказал Ликсутов в интервью программе "Вечерний заезд" на радиостанции "Шансон", фрагмент которого опубликован в телеграм-канале московского департамента транспорта.

Он добавил, что такой транспорт не будет делать вредных выбросов в воду и воздух, а работать будет на электроэнергии.

По словам заммэра, "таких (судов) пока нет ни в одной стране в мире".

Также в департаменте уточняют, что электрические суда станут полноценной частью городского транспорта: на всех паромах можно будет расплатиться по "Тройке", к причалам подведут пешеходные переходы и приблизят остановки наземного транспорта.

Москва Максим Ликсутов


☆ ☆ ☆

18.05.2021. Уважаемые коллеги, может ли помочь введение бесплатного проезда на общественном траспорте сократить использование личного транспорта? Предлагаем выдержки из статьи на сайте "Городские проекты". Там же ссылка на видео, в котором тему бесплатного общественного транспорта разбирает Дарья Беседина.

Бесплатный транспорт в Эстонии: цель не достигнута

Когда в Эстонии вводили бесплатный общественный транспорт, одной из целей было снизить количество поездок на личных автомобилях. Однако достичь этого там не смогли, уровень организации очень разнится от уезда к уезду, а уровень бюджетных трат на общественный транспорт значительно вырос.

Введение бесплатного проезда в автобусах позволило на пару лет остановить отток пассажиров из общественного транспорта — однако новых пользователей это не привело. Количество поездок в 2019 году по сравнению с 2018-м действительно увеличилось, но в первую очередь — за счёт того, что те, кто и так пользовался общественным транспортом, стали ездить на нём ещё больше.

По сравнению с поездками на личных автомобилях, общественный транспорт Эстонии не так привлекателен: он может быть неудобным и более времязатратным.

Эстонский опыт показывает, что бесплатный общественный транспорт — не панацея и не единственный способ сделать его привлекательнее. Если бесплатный автобус ходит из ниоткуда в никуда, он всё равно не будет популярным. Удобство маршрутов, комфорт подвижного состава, наличие выделенных полос — всё это такие же важные составляющие, которые влияют на успешность общественного транспорта.


☆ ☆ ☆

16.05.2021. Уважаемые коллеги, вчера прошёл день памяти Семёна Ароновича Ваксмана. В екатеринбурском кафе собрались родственники, друзья, коллеги, художники - несколько десятков человек. На экранах демонстрировались фотографии разных лет, зачитывались слова скорби и поддержки, присланные из С.Петербурга, Москвы, Иркутска..., пришедшие делились воспоминаниями. Тёплая, дружеская атмосфера соотвествовала духу Семёна Ароновича, его приветливости и доброте.

День памяти прошёл, но память остаётся. Вспоминаются слова из Реквиема (Вечная слава героям...) Роберта Рождественского: "Это нужно — не мертвым! Это надо — живым!"...

С уважением, модератор О.Кремлёв

14.05.2021. Уважаемые коллеги, сегодня ситуация с трамваями в России похожа на ту, что была лет 30–40 назад в Европе. Тогда трамваи массово исчезали с улиц городов, но спустя 15 лет стали возвращаться. Пять лет назад Франция построила несколько сотен километров трамвайных путей. Италия запускает междугородние трамваи. Трамвайная сеть Германии считается самой протяжённой в мире. Будет ли ренессанс трамвая в России? (взято с octagon)


(для увеличения наведите курсор)

Справочно: парк трамваев и протяженность трамвайных путей в России. По оценкам ИПЕМ, 63% данного парка старше 20 лет, а по данным ПК ТС 90% инфраструктуры наземного городского электрического транспорта изношено и требует срочной реконструкции. (взято с t.me/tzdjournal)


(для увеличения наведите курсор)

Справочно: поставки новых вагонов метро и трамваев в России в 2020-2021 годах.

Источник: информационный сборник «Российский общественный транспорт 2021» к выставке «Электротранс».

☆ ☆ ☆

12.05.2021. Уважаемые коллеги, 12-14 мая 2021 года в Москве в Экспоцентре на Красной Пресне проходят конгрессно-выставочные мероприятия Российской недели общественного транспорта, которые организуются с целью содействия модернизации и развитию городского и пригородного транспорта общего пользования.

Специализированные выставки, конференции, конкурсы, технические визиты и другие мероприятия посетит 3000+ руководителей и специалистов транспортных и промышленных предприятий, главы муниципальных образований, представители законодательных собраний, заинтересованные в формировании эффективной модели общественного транспорта как необходимого элемента устойчивого функционирования городов.

Инновационную продукцию для городского транспорта представляютт ведущие промышленные предприятия России и зарубежных стран.

Российская неделя общественного транспорта впервые объединила российские выставки по общественному транспорту в 2015 году. В 2019 году в выставочной и деловой программе приняли участие 123 организации, в 2021 году количество участников - 149.

* В рамках Российской недели общественного транспорта открылась и проходит 10-я международная выставка "ЭлектроТранс".


☆ ☆ ☆

11.05.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена ссылка на «Методические рекомендации по созданию организаций, уполномоченных в сфере организации дорожного движения» Министерства транспорта Российской Федерации. (Опубликовано 17 Декабря 2020)

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

09.05.2021. Уважаемые коллеги, поздравляем с праздником! Пусть торжествуют жизнь, мир и счастье на Земле!


(для увеличения наведите курсор)

С УВАЖЕНИЕМ, А.Цариков, О.Кремлёв

07.05.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем очередные вырезки из коллекции С.Ваксмана (газеты "Известия", "Вечерний Свердловск").

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

06.05.2021. Уважаемые коллеги, в столице совместно с компанией «Яндекс» тестируются беспилотные трамваи. Первый в мире беспилотный трамвай появился в Китае. Он может перевозить до 380 пассажиров, разгоняться до 70 километров в час.
      Кроме того, на текущий момент по московским дорогам передвигается около сотни беспилотных автомобилей, и всего они преодолели почти 5 млн км. Отмечается, что беспилотники помогут снизить заторы и повысить безопасность дорожного движения. В частности, они исключают человеческий фактор при вождении, и это позволит предотвратить более 70% аварий.


(для увеличения наведите курсор)

Современные столичные трамваи не уступают по комфорту и безопасности конкурентам из Европы. За последние 10 лет в городе обновили 70 процентов парка: этот факт отметили и международные эксперты. Трамвайная система Москвы стала победителем международной премии Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Это первая победа такого уровня за всю 112-летнюю историю столичного трамвая.

(Подробнее: Известия, Российская академия транспорта)

☆ ☆ ☆

04.05.2021. Уважаемые коллеги, как пандемия отразилась на транспорте, в т.ч. общественном, и влияет на его дальнейшее развитие?

На странице "Критика. Библиография. Образование." в рубрике "Исследования" размещена ссылка на Дайджест, подготовленный Департаментом международного и регионального сотрудничества Счётной палаты Российской Федерации в 2020 году.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

01.05.2021. Уважаемые коллеги, ПОЗДРАВЛЯЕМ с праздником! Всем МИРА и увлекательной плодотворной работы!


(для увеличения наведите курсор)

С УВАЖЕНИЕМ, А.Цариков, О.Кремлёв

30.04.2021. Уважаемые коллеги, 2020 год был неоднозначным и противоречивым, но для отрасли общественного транспорта городских агломераций он стал как минимум поворотным.
      Общественный транспорт городских агломераций укоренился в федеральной повестке. Президент поручил разработать комплексную программу модернизации общественного транспорта в 104 агломерациях. Закон о бюджете на 2021-23 годы предусматривает затраты на новый Федеральный проект "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях".

      С 2020 года, благодаря национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» началась реализация мероприятий по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта в городских агломерациях. Она осуществляется с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов Российской Федерации для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60% скидкой.
      В 2020 году в 14 агломераций, прошедших конкурсный отбор, было поставлено 654 транспортных средства − 547 автобусов, 64 троллейбуса и 43 трамвая. Объем средств, выделенных на эти цели из федерального бюджета, составил 5,8 млрд рублей.

При рассмотрении заявок комиссия оценивала уровень развития общественного транспорта в городах. Критериями отбора стало наличие бесконтактных систем оплаты проезда, организация выделенных полос для движения общественного транспорта, наличие утвержденных документов транспортного планирования, соблюдение расписания и ряд других критериев.

В 2021 году транспорт обновят в Воронежской, Екатеринбургской, Ивановской, Казанской, Кемеровской, Красноярской, Нижегородской, Новосибирской, Омской, Пермской, Самарско-Тольяттинской, Саратовской и Череповецкой агломерациях. На эти цели из федерального бюджета предусмотрено финансирование в размере 3,5 млрд рублей.

(Использованы материалы с сайтов Минтранса России, Росавтодора и Telegram-канала t.me/publictransportrf)

На странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена ссылка на ПОРЯДОК определения субъектов Российской Федерации для реализации мероприятия по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" (УТВЕРЖДЕН протоколом заседания проектного комитета по национальному проекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги" от 19 ноября 2019 г. № 8).

☆ ☆ ☆

28.04.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем подборку

11 самых необычных автобусов, оставшихся в истории

В прошлом столетии ведущие инженеры в разных уголках планеты отчаянно экспериментировали, создавая уникальные, футуристические виды транспорта. Сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры, левитирующие турбореактивные и маглев-поезда, а сколько культовых авто было выпущено в то время, не счесть. Эксперименты коснулись и такого общественного транспорта, как автобусы...

  
(для увеличения наведите курсор)

Полный материал на сайте @hi-tech.

☆ ☆ ☆

27.04.2021. Уважаемые коллеги, во всём мире идёт борьба с вредными выбросами от автотранспорта и самой действенной мерой является экологически чистый общественный транспорт. Также растёт понимание, что развитие общественного транспорта необходимо для борьбы с пробками в городах. Предлагаем заметку из "Неделя новостей".

Британия решила оплачивать автовладельцам общественный транспорт и такси

Великобритания запускает программу выплат автомобилистам, чьи машины больше всего загрязняют среду, до £3 тыс. (свыше 311 тыс. рублей) на пользование общественным транспортом, великами, электроскутерами, каршерингом и такси.

Деньги на проезд получат владельцы дизельных машин выпуска до 2016 года и бензиновых – до 2006 года. Программа стартует уже весной и будет тестироваться 2 года. Британские власти надеются таким образом снизить загруженность дорог и повысить качество воздуха.

Пионер поощрения автомобилистов снижать загрязнение воздуха – Эстония. С 2013 года городской общественный транспорт Таллинна стал бесплатным – первым в европейских столицах. Франция с 2020 субсидирует покупку электрокаров. Китай давно дает производителям и покупателям электрокаров субсидии, льготные кредиты, преференции при покупке.


☆ ☆ ☆

26.04.2021. Уважаемые коллеги, согласно Постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 09.04.2021 №213 «О Комплексной программе развития электротранспорта на 2021–2025 годы» в Минске к 2025 году долю электрифицированного пассажирского транспорта доведут до 55%. В столице и областных центрах заменить классические автобусы электробусами к 2025 году планируют на 35%, а к 2030-му — на 100%.


(для увеличения наведите курсор)

Спрос на городской пассажирский электротранспорт в ближайшие пять лет прогнозируют на уровне 2,5 тыс. единиц. Больше всего единиц городского электротранспорта ожидают в Минске: 350 электробусов и 1000 троллейбусов с автономным ходом.

☆ ☆ ☆

23.04.2021. Уважаемые коллеги!
1. Прогноз динамики рынка автобусов на пять лет предполагает восстановительный рост в течение двух лет с последующим плавным снижением (Russian Automotive Market Research).


(для увеличения наведите курсор)

В текущем году ожидается рост на 6,3% до 14,1 тыс. ед. (автобусы малого класса составят около 39,9%). Прошлогоднее падение рынка (t.me/avto_voz/195), вероятно, будет низшей точкой за десятилетие.
      Вряд ли изменит цифры, но повлияет на структуру рынка новый тренд – переход общественного транспорта крупных городов (Москвы в первую очередь) на новое поколение автобусов. Низкопольные автобусы и более дружественные экологии – газовые, гибридные, электрические – станут быстро вытеснять бензиновые и дизельные. (взято с t.me/avto_voz)

2. Уважаемые коллеги, при подготове нашего сборника мы почти не общались по видеосвязи между собой. У нас мало онлайн общения и обсуждения транспортных проблем. Предлагается проводить 1 раз в квартал онлайн конференции с докладами на темы ТСГ.

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

21.04.2021. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ представил седьмой выпуск отраслевого обзора, посвященного развитию общественного транспорта в городах России. В нем рассказываеncz о ключевых событиях в отрасли за март 2021 года, актуальных исследованиях и современных принципах организации работы общественного транспорта.


(для увеличения наведите курсор)

В этом выпуске:

Города-лидеры транспортной повестки в марте

  • Санкт-Петербург: лучшая улично-дорожная сеть среди миллионников
  • Екатеринбург: 2 электротранспортные концессии и развитие электрички
  • Нижний Новгород: магистральная трамвайная система или дорогое метро
  • Уфа: первый офсетный контракт на производство троллейбусов
  • Челябинск: в ожидании принятия новой транспортной схемы
В каких городах-миллионниках лучше улично-дорожная сеть

Минстрой России выпустил ежегодный Индекс качества городской среды. Лидерами по совокупному значению качества городской среды среди миллионников признаны Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань и Ростовна-Дону.

и многое другое по ссылке.

☆ ☆ ☆

19.04.2021. Уважаемые коллеги, рынок отражает тенденции. Предлагаем обратиться к ситуации c продажами и производством автобусов. (Источник - t.me/avto_voz)


(для увеличения наведите курсор)

Продажи новых автобусов в России в 2020 снизились на 5% до 13,2 тыс. шт. («Автостат»). Автобусный сегмент падает впервые за четыре года.
      У продаж такой техники есть особенности. Во-первых, рынок в еще большей степени зависит от госзакупок и очень социализирован – городской транспорт, школьные автобусы. Поэтому он может расти при общем экономическом спаде – зависит только от чиновных решений и госзакупок на уровне регионов.
      Другая особенность – в статистике обычно не учитываются автобусы, в которых живут нефтяники и другие трудяги в сложных условиях. Такие машины строятся на шасси грузовиков и проходят по разряду спецтехники.
      Третья особенность проявилась недавно – в тендерах на приобретение техники для города цена с некоторых пор включает пожизненное обслуживание. И контракт на один такой автобус может составлять десятки миллионов рублей.

Производство автобусов за первый месяц года в стране упало на 21,3%, выпущено всего 903 шт. («АСМ-холдинг»). Из них отечественных - 733 шт. (-10%), иностранных компаний - 170 шт. (- 49%). В динамике картина рынка понятна - отечественные производители отбирают рынок у иностранных. Доля иномарок в выпуске автобусов 19% (в январе 2020 – 29%).

Между российскими производителями разыгралась острая конкурентная борьба с концентрацией рынка в руках нескольких игроков. В январе рост производства зафиксирован на предприятиях:

• «Волгабас» (+250%) (Алексей Бакулин)
• КАМАЗ (+160%) («Ростех»)
• НЕФАЗ (+39%) (ПАО КАМАЗ)
• «Урал» (+37%) (ОМГ Дмитрия Стержнева)
• ГАЗ (+3%) (Олег Дерипаска).

Остальные производители просели. Такая конъюнктура - формирование нескольких лидеров, Price makers - характерна для ситуации созревания рынка, когда отсеиваются и консолидируются мелкие производители. В итоге на рынке должны остаться 3-4 крупных бренда.

С уважением, модератор О.Кремлёв

15.04.2021. Уважаемые коллеги, сегодня 79 лет пуска трамвая в блокадном Ленинграде. Ни в одном осажденном городе мира трамвайное хозяйство не работало так долго и стабильно, как в Ленинграде — 811 дней. За все дни осады города ленинградские трамваи останавливались лишь однажды — с 8 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года.

Предлагаем выдержки из статьи Анатолия Аграфенина в издании " Петербургский дневник" (ПД) от 13.04.21.

Как в блокадный Ленинград вернулся трамвай

Когда началась блокада, трамвай превратился в главный вид транспорта в городе. Увы, с наступлением зимы осажденным стало остро не хватать электроэнергии. Чтобы давать ток госпиталям, оборонным заводам и хлебопекарням, трамвайные линии отключили. В декабре город встал.

Измученные, ослабевшие от голода люди вынуждены были пешком преодолевать десятки километров – на работу, с работы домой…

К концу зимы накопили достаточное количество торфа для увеличения выработки электроэнергии, в том числе и для пуска трамваев.

Сначала запустили грузовые трамваи. В марте с их помощью начали уборку города. ... А вслед за грузовыми трамваями 15 апреля началась работа и рейсовых маршрутов.

Ленинградец мог добраться в любую точку, совершив лишь одну пересадку. Даже сейчас это сложно себе представить, с учетом развитой транспортной системы...

После пуска трамвая в апреле 1942 года сеть городских маршрутов постоянно расширялась. Осенью 1942-го начал работать кабель жизни, пущенный по дну Ладожского озера и доставляющий энергию с восстановленной Волховской ГЭС.

Благодаря трамваю Ленинград выжил в блокаду.

13 апреля, в канун годовщины возобновления трамвайного движения в блокадном Ленинграде, на «Ленфильме» представлен новый историко-публицистический фильм, созданный при поддержке правительства Санкт-Петербурга, «Трамвай идет на фронт», рассказывающий о подвиге трамвайщиков в годы блокады.


(для увеличения наведите курсор)

Посмотреть фильм «Трамвай идёт на фронт» можно на официальных ресурсах киностудии «Ленфильм».

С уважением, модератор О.Кремлёв

13.04.2021. Уважаемые коллеги, представляем четвертый выпуск отраслевого обзора ВЭБ.РФ, посвященного развитию общественного транспорта в городах России (декабрь 2020).

Тема выпуска: 2020 год во многом стал переломным для общественного транспорта в городах. С одной стороны, пандемия нанесла по нему сильный удар: горожане сократили количество поездок, из-за чего перевозчики получили значительные убытки, а бюджеты муниципалитетов были вынуждены увеличить субсидирование отрасли. С другой стороны, общественный транспорт городских агломераций укоренился в федеральной повестке.

В выпуске:

  • 412 новых автобусов и троллейбусов будут поставлены в 13 городских агломераций в 2021 году по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
  • Самокатов в аренду больше, чем велосипедов.
  • Доверие к беспилотным авто в мире все ниже.
  • 91% владельцев электрокаров или подзаряжаемых гибридов полностью удовлетворены своим выбором.
  • До конца 2020 года дополнительно направлены 100 новых автобусов в Белгородскую, Воронежскую, Казанскую, Нижегородскую и Омскую городские агломерации.
  • Жители Санкт-Петербурга и Ленобласти смогут пользоваться льготными проездными в общественном транспорте соседнего региона
и многое другое по ссылке.

С уважением, модератор О.Кремлёв

11.04.2021. Уважаемые коллеги, представляем ТОП-5 необычных трамвайных систем в России по версии CAR.RU.

Те, кто интересуется трамвайной темой у нас в стране, знают, что самая старинная трамвайная система функционирует в Калининграде. Она была запущена в 1895 году еще в те времена, когда данный город был немецким Кенигсбергом.

На сегодняшний день трамвайные линии функционируют в шестидесяти российских городах. Ниже мы расскажем про самые необычные из них.

1. Самая короткая трамвайная линия расположена в городе Краснотурьинск Свердловской области. Ее протяженность составляет всего 3,5 километров. На линию выходят поочередно два трамвая, которые начали ездить в городе с 1954 года.

2. В Златоусте Челябинской области трамваи начали ходить с 1934 года. На данный момент в городе функционируют два маршрута, общая протяженность которых составляет 11 километров.

3. Небольшой город Волчанск, в Свердловской области, с населением 8 500 человек, также имеет свою трамвайную линию. Ее протяженность составляет 8 км.

4. В поселке Черемушки, что в Хакасии, проживает около 8 000 человек. Тут трамвайная линия протяженностью 5 км появилась в 1991 году.

5. В Иркутской области есть город Усть-Илимск, с населением 80 000 человек. Трамвайная линия, общей протяженностью 15 км, функционирует тут с 1988 года.


(для увеличения наведите курсор)

А вот коротенькая трамвайная линия в поселке Молочное (Крым), протяженностью 1,5 км, простаивает с 2014 года. Раньше трамвай перевозил туристов к пансионату “Береговой”.

С уважением, модератор О.Кремлёв

09.04.2021. Уважаемые коллеги, cегодня 9 дней после смерти Семёна Ароновича Ваксмана.
1. Семён Аронович оставил огромное наследие в виде книг и публикаций. В конце прошлого года он передал текст своей докторской диссертации «Социально-экономические проблемы прогнозирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах», которая, по разным причинам, так и не была доведена до защиты. Автор посвятил свою работу классику науки о транспортных системах городов - своему Учителю - А.А.Полякову. Докторская была подготовлена в 1996 году, но остаётся актуальной и сегодня.

Документ размещён на странице "Критика. Библиография. Образование." в рубрике "Исследования".

2. Из Санкт-Петербурга поступило предложение "скинуться всем миром" на памятник Семену Ароновичу любыми посильными суммами. О сборе средств будет объявлено дополнительно.

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

08.04.2021. Уважаемые коллеги, продолжаем работу. Накопилось большое количество материалов и новостей, ждущих своей очереди на размещение. Но основой нашего с вами сайта являются сборники материалов конференций. Том I сборника "Международной (XXX Екатеринбургской) научно-практической конференции" напечатан и будет разослан авторам (напоминаем о необходимости перечисления оргвзноса), том II начат Семёном Ароновичем и требуется время для понимания возможности его завершения, судьба тома III пока не ясна.

Но главный вопрос в подготовке следующей конференции 2022 года! Семён Аронович основную нагрузку брал на себя и тратил много сил и времени на работу над сборниками, буквально полжизни. Предлагаем распределять авторов по членам Редколлегии. И, к сожалению, необходимо выбрать нового Председателя Оргкомитета и научного редактора (С.А.Ваксман и С.А.Тархов являлись сопредседателями).

Просим членов Редколлегии "Новое поколение ТСГ" подтвердить готовность участия в работе и присылать свои предложения на s.waksman@mail.ru.

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

07.04.2021. Уважаемые коллеги!
1. Информация! Поминки по Семёну Ароновичу планируются только на 40 дней. Его родным и близким нужно прийти в себя после тяжёлой утраты. В этой связи, тех кто хочет приехать на поминки просим написать Царикову Алексею Алексеевичу на Zarikof@mail.ru или сообщить по тел. +7(902)871-2080 для понимания планируемого количества гостей.

2. Мы безусловно разделяем мнение, оставленное на странице "Комментарии" Александром Юрьевичем Михайловым: "Лучшим выражением памяти о Семене Ароновиче Ваксмане будет дальнейшее функционирование этого прекрасного сайта", и продолжим работу.
      Присылайте статьи, интересные ссылки и информацию по ТСГ. Основным адресом остаётся s.waksman@mail.ru

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

06.04.2021. Уважаемые коллеги, вчера проводили в последний путь Семёна Ароновича Ваксмана. Траурный зал был заполнен, что очень взволновало администратора, т.к. в условиях пандемии это недопустимо, и постаралась ускорить прощание, максимально уменьшить количество людей в помещении. Поэтому, траурных речей не было, да и зачем они, ведь количество пришедших говорит больше любых слов.

Семён Аронович прожил непростую, но насыщенную и счастливую жизнь. Он был счастлив, потому что любил!

Он любил жену, сестру, дочерей, внуков, друзей, учеников, коллег... Он любил жизнь! Он любил работать, собирать вокруг себя умных, неординарных, талантливых, творческих людей. Он был доброжелательным и от него"веяло теплом". Но он не любил фальшь, ложь, некомпетентность...

Семён Аронович, обладая харизмой, всегда вёл очень активный образ жизни. Он был главным инженером объединения стройотрядов, насчитывающем полторы тысячи человек. Увлекаясь фотографией, стал первым редактором Фотохроники УПИ (Уральский политехнический институт, ныне - УрФУ). Увлёкшись темой транспортных систем городов (ТСГ), принимал активное участие в организации и проведении всесоюзных научно-технических конференций 1973 и 1974 годов, а с 1986 г. организовал Международную научно-практическую конференцию "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния".

Будучи замечательным экономистом, принимал участие в работе неформального объединения, помогающего предприятиям на рубеже 90-х в переходе на рыночную экономику. А в 1991 г. открыл предприятие "Комвакс" (команда Ваксмана). В 1995 г. стал первым Председателем Свердловского регионального сообщества оценщиков. Но основным его увлечением, пожалуй, была преподавательская деятельность. Он с максимальным вниманием и бережливостью относился к каждому студенту. Ну и нельзя не вспомнить про его увлечение книжной графикой и экслибрисами, про друзей-художников.

Любовь, увлечение жизнью - вот залог счастья от Семёна Ароновича. Вечная память!


С уважением, модератор О.Кремлёв

03.04.2021. Уважаемые коллеги, с прискорбием сообщаем, что 1 апреля скончался наш научный руководитель, вдохновитель и основатель сайта  Семён Аронович Ваксман .
      Невозможно переоценить его вклад в развитие науки, обучение и сохранение векового наследия по транспортному градостроительству. Его многочисленные ученики и коллеги всегда будут помнить Семёна Ароновича как умного, доброго, отзывчивого и принципиального Человека. Это тяжелейшая утрата для всех, ведь он так много хотел ещё сделать...

Прощание с Ваксманом Семеном Ароновичем пройдет в понедельник 05.04.2021 с 13.40 до 14.50 в большом траурном зале ЦГКБ №40 (г.Екатеринбург, Волгоградская 189, 9 корпус).

Выражаем глубокие соболезнования родным и близким покойного.

А.Цариков, Н.Обухова, О.Кремлёв

01.04.2021. Уважаемые коллеги, 20 и 21 мая Санкт-Петербургский политехнический университет совместно с Ассоциацией транспортных инженеров проведёт VI ежегодную научно-практическую конференцию «Транспортное планирование и моделирование».


(для увеличения наведите курсор)

ВЭБ.РФ - стратегический партнер мероприятия. Представители корпорации выступят 20 мая на пленарной дискуссии конференции, а 21 мая проведут отдельный круглый стол “Балансировка разных видов транспорта в рамках городских агломераций”.

Регистрация и подробная информация здесь.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

24.03.2021. Уважаемые коллеги!
1. Сегодня Семёну Ароновичу Ваксману исполнилось 82 года! Поздравляем! Прошёл ещё один год его насыщенной плодотворной жизни. Желаем ему сил и здоровья на многие-многие годы, а также поддержки родных, близких и коллег!

2. На странице "Вехи транспортных исследований городов" мы выложили список ретро-книг по ТСГ, подготовленный Семёном Ароновичем. В нём 76 наименований и мы обращаемся ко всем коллегам с предложением присылать дополнения к данному списку.

С уважением, "Ядро сайта"

20.03.2021. Уважаемые коллеги, в библиотеке С.Ваксмана обнаружился Отчёт о конференции на тему "Городской транспорт и организация городского движения", прошедшей с 16 по 19 января 1973г. в Свердловске (Екатеринбурге)! В отчёте, в частности, анализируется состав участников с постановкой цели последующей разработки модели транспортника-градостроителя образца 1980 и 1990 года.
      Отчет размещён на странице "Вехи транспортных исследований городов" в рубрике "Вехи".
      Данная конференция очень важна и интересна, так как, наряду со свердловской конференцией "Современное состояние и перспективы развития транспортных систем крупного города" 1974г., является прародительницей нашей ежегодной Международной научно-практической конференции.

Напомним, что материалы конференций выложены на странице "Архив конференций".

С уважением, модератор О.Кремлёв

16.03.2021. Уважаемые коллеги!
      Самый большой стеклянный мост! Мост в Чжанцзяцзе имеет длину равную 430 метрам при ширине в 6 метров. Его проектированием занимался Хаим Дотан из Израиля, считающийся одним из главных специалистов по мостам. В итоге, у него получилось сооружение, у которого на сегодняшний день нет аналогов не только в Китае, но и во всём мире.


(для увеличения наведите курсор)

Кроме идеи «растворения» объектов в пространстве, Дотан увлечен еще и темой мобильности — он даже открыл курс, на котором вместе со студентами изучает архитектурные решения транспортных вопросов. «Мы должны перестать говорить о транспорте и начать говорить о мобильности. Мы уже начали думать над проектами транспортных средств, которые будут перемешаться в магнитном поле над поверхностью земли. Я пытаюсь найти решение этих задач с дизайнерской точки зрения. Что привело к появлению многоэтажных зданий? Лифт! Представьте, что появится устройство, которое положит конец эре автомобильных трасс — и проблема будет решена!», — говорит Дотан. Полная статья - Израильский архитектор создал самый большей в мире мост.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

11.03.2021. Уважаемые коллеги! В связи с повышенным интересом и постоянными "разговорами о реформировании ГОПТ" мы обратились к А.Э. Райсиху с просьбой подготовить (в соавторстве с А.А. Цариковым) актуализированный вариант его статей из Материалов Конференции-2021.
      Дополненные и актуализированные статьи по построению транспортных сетей агломераций собраны в отдельный файл на странице "Критика. Библиография. Образование.".

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

08.03.2021. ДОРОГИЕ ЖЕНЩИНЫ, от лица коллег-мужчин сердечно поздравляем вас с прекрасным весенним праздником! Пусть любовь и праздничное настроение будут вашими постоянными попутчиками всю долгую и счастливую жизнь!


(для увеличения наведите курсор)

С УВАЖЕНИЕМ И ЛЮБОВЬЮ, С.Ваксман, О.Кремлёв

05.03.2021. Уважаемые коллеги, какой билет был самым большим в мире?

"Известия", 20.05.1976.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

27.02.2021. Уважаемые коллеги!
1. В выложенном 19 февраля первом томе юбилейного сборника к статье С.А.Тархова по транспортной системе г.Шанхая имеется сноска: "Статья, с согласия автора, приводится здесь в сокращенном варианте. На сайте http://www.waksman.ru/ она дана в полном объеме, включая все 72 рисунка и 20 таблиц." Оргкомитет конференции выполняет своё обещание и на странице "Критика. Библиография. Образование." выкладывает полный текст статьи председателя редакционной коллеги "Новое поколение ТСГ" д.г.н. Сергея Анатольевича Тархова, выполнившего по просьбе Оргкомитета конференции огромную работу по анализу самой сложной в мире городской транспортной системы и дважды переработавший рукопись по предложению Оргкомитета и рецензентов.

2. Теперь, когда все обязательства по первому тому выполнены, напоминаем авторам о необходимости присылки оргвзноса на карточку Сбера 4276160949860754 сумму, расчитанную по формуле "750р. х к-во статей х к-во авторов". Напоминаем, оргвзнос не взимается со студентов, аспирантов 1 курса и лиц старше 75 лет.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

23.02.2021. Уважаемые коллеги!
      От имени наших женщин поздравляем мужчин с праздником! Сил, здоровья, творческих успехов, семейного благополучия!


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

19.02.2021. Уважаемые коллеги, сегодня на странице "Архив конференций" мы выкладываем первый том ЮБИЛЕЙНОГО сборника "Международной (XXX Екатеринбургской) научно-практической конференции". Работа над томом, посвященным транспортной системе Екатеринбург-Свердловск-Екатеринбург, продолжается - напомним, что 300-летие города будет отмечаться в 2023 году. Оргкомитет выражает признательность всем, кто принимал активное участие а подготовке первого тома: членам Редколлегии "Новое поколение ТСГ", рецензентам, возвращавшимся иногда по два-три раза к отдельным статьям и разделам сборника, коллегам, которые совершенствовали макет и обложу, постоянному переводчику А.Чудинову и ученому секретарю Оргкомитета Н.Обуховой - всем, кто на общественных началах уже 35 лет делает наш сборник. В целях экономии из макета первого тома исключены поздравления в связи с выходом юбилейного 30-го сборника - к ним мы вернемся позднее.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

17.02.2021. Уважаемые коллеги, очередная вырезка из коллекции С.Ваксмана.

"Известия", 11.05.1973

(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

12.02.2021. Уважаемые коллеги, как Швеция за одну ночь перешла на правостороннее движение.


(для увеличения наведите курсор)

"...Сегодня уже мало кто помнит, но некоторые страны Европы (в том числе континентальной) имели «английскую» схему автомобильного движения. Венгрия, Австрия, Португалия и Швеция когда-то были «левосторонними», что кроме всего прочего связано (не удивляйтесь) с противостоянием наполеоновской армии. Венгрия, Австрия (частично) и Португалия перешли на правостороннее движение еще в те времена, когда количество машин на улицах было минимальным, поэтому «рокировка» не вызвала трудностей. А вот Швеция «дотерпела» аж до 1967 года, когда на тысячу жителей в крупных городах приходилось более двух сотен автомобилей...

...Но больше всего вопросов вызвал общественный транспорт. Мало того что все остановки были расположены слева по ходу движения и далеко не всех их можно было оставить для новой схемы, так еще и все автобусы в стране были оборудованы пассажирскими дверями только с левой стороны. Для решения этой проблемы почти все такие транспортные средства получили дополнительные двери справа. Те, что остались «леводверными», были проданы в Пакистан.

...в первые месяцы после перехода на правостороннее движение аварийность в Швеции значительно снизилась. Связано это в первую очередь с тем, что водители были предельно внимательными и аккуратными. Позже количество аварий «вернулось» к показателям, существовавшим до 3 сентября, но у шведов больше не было проблем при пересечении границы, как и у гостей страны. Трамваи тоже поменяли направления движения и стали «правосторонними», а вот метро и поезда используют левостороннюю схему движения по сей день. В Швеции по-прежнему разрешено ездить на машинах с правым расположением руля, хотя их количество ничтожно мало. В мае 1968 года аналогичный день «H» устроили в Исландии."

Полный текст на https://auto.onliner.by/2018/01/04/dagen-h

"Известия", март 1970

(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

09.02.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" выложен документ Минэкономразвития России от 22.01.2021 № Д27и-1369 "О направлении предложений по внесению изменений в Требования приказа № 10".


(для увеличения наведите курсор)

Предложения ещё можно присылать по адресу: dtp@economy.gov.ru.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

05.02.2021. Уважаемые коллеги, ещё одна страничка из истории ТСГ:

"Известия", 08.07.1973.


(для увеличения наведите курсор)

Система троллейбуса Варшавы входила в состав общественного транспорта сети Варшавы , в столице Польши в течение двух отдельных периодов. Первая троллейбусная система была создана в 1946 году и просуществовала до 1973 года. Она имела максимум 10 маршрутов. Вторая система, состоящая только из одного маршрута, работала с 1983 по 1995 год. Подробнее - Троллейбусы в Варшаве.

С уважением, модератор О.Кремлёв

01.02.2021. Уважаемые коллеги, Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) выпускает ежегодный бюллетень по транспортной статистике. По предложению к.г.н. П.М.Крылова на странице "Критика. Библиография. Образование." размещена публикация "Статистика Внутреннего транспорта для Европы и Северной Америки – 2018".


(для увеличения наведите курсор)


СТАТИСТИКА ВНУТРЕННЕГО ТРАНСПОРТА 2018 ГОДА ДЛЯ
ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ

Область транспортной статистики представляет собой фундаментальную основу для развития транспортной политики как в регионе ЕЭК, так и в мире в целом. Данная публикация приводит эти данные в табличном формате с целью содействия развитию этой политики. Публикация — результат деятельности по разработке методологий и сбору данных по транспорту, осуществляемой Рабочей группой по статистике транспорта (именуемая далее WP.6). Помимо этого, он является дополнением к онлайн базе данных по статистике транспорта, находящейся на веб-сайте ЕЭК ООН.

Издание 2018 года предоставляет собой серию статистических таблиц по транспорту для 56 государств-членов ЕЭК ООН. Данная публикация имеет исключительно статистический характер. Как и предыдущие выпуски, публикация подготовлена Отделом устойчивого транспорта ЕЭК ООН в плодотворном сотрудничестве с национальными статистическими управлениями. Документ издан в соответствии с рекомендацией Комитета по внутреннему транспорту на его первой сессии, предусматривающей, что Отдел транспорта должен регулярно публиковать самые последние данные о транспорте, охватывая как можно больше стран в регионе ЕЭК.

Данная публикация сводит воедино статистические данные по всем видам транспорта в рамках компетенции Комитета по внутренннему транспорту (автомобильный транспорт и безопасность дорожного движения, железные дороги, внутренние водные пути и нефтепроводный транспорт) для всех государств-членов региона ЕЭК. Краткое резюме в начале каждой главы содержит ряд ключевых данных по каждому направлению и сопровождается подробными данными по каждой из статистических подкатегорий.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

28.01.2021. Уважаемые коллеги, по многочисленным просьбам выкладываем содержание ЮБИЛЕЙНОГО сборника. Напомним: ему 35 лет и он тридцатый, хотя Вы нам неоднократно напоминали о сборниках 1973 и 1974 годов (они выложены на сайте, но у них другое название). Юбилейный сборник по решению Оргкомитета состоит из трех томов: т.I традиционно состоит из отобранных по результатам рецензирования статей по материалам исследовательских и проектных актуальных работ (все работы прошли рецензирование); т.II посвящен транспортной системе Екатеринбурга-Свердловска-Екатеринбурга за 150 лет в связи с приближающимся 300-летним юбилеем города; т.III содержит библиографию публикаций на русском языке по проблемам развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния. Сборник не включает поздравления, которые поступают в связи с юбилеем – эти поздравления будут выложены на сайте после выхода первого тома из печати. Том традиционно будет выложен на сайт.
Так что поздравления можно присылать.

МАТЕРИАЛЫ XXVII МЕЖДУНАРОДНОЙ
(ТРИДЦАТОЙ ЕКАТЕРИНБУРГСКОЙ)
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ




(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

27.01.2021. Уважаемые коллеги, как работает популярный сервис "Яндекс-пробки".

Как мы оцениваем загруженность улиц

Яндекс регулярно проводит исследования загруженности дорог в разных городах — по данным своих геоинформационных сервисов. В основе этих исследований лежит один и тот же метод...


(для увеличения наведите курсор)


Смотреть полный текст на Яндексе

С уважением, модератор О.Кремлёв

25.01.2021. Уважаемые коллеги, по предложению к.г.н. П.М.Крылова мы расскажем о некоторых исследованиях Яндекса.

Во сколько обходится личный автомобиль

30 сентября 2020. По данным сервисов Яндекса и других источников

Мы посчитали, сколько денег ежемесячно уходит на новый автомобиль в течение трёх лет после покупки. Заодно сделали калькулятор для подсчёта трат на популярные модели — с учётом ваших маршрутов и средних цен.

Какие машины мы изучили
Моделей и комплектаций автомобилей очень много — мы выбрали самые популярные из них. Для этого:
– составили топ автомобилей по числу онлайн-объявлений о продаже новых машин, опубликованных в 2019 году (под автомобилем здесь понимается определённая модель в определённой комплектации);
– взяли наиболее популярные автомобили, на которые в сумме приходилось 90 % всех объявлений;
– для каждой модели оставили самую популярную комплектацию.
Получилось 116 автомобилей.


(для увеличения наведите курсор)


Смотреть полный отчёт на Яндексе

С уважением, модератор О.Кремлёв

21.01.2021. Уважаемые коллеги, очередная вырезка з коллекции С.Ваксмана.

"Известия", 17.04.1969.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

18.01.2021. Уважаемые коллеги!
1. Продолжаем выкладывать вырезки из газет прошлого века (из коллекции С.Ваксмана).

"Известия", 06.03.1977.


(для увеличения наведите курсор)

2. На странице "Регистр ученых и специалистов ТСГ" выложён файл-презентация (.pdf) Печатновой Елены Владимировны - ассистента кафедры «Организация и безопасность движения», Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова (Барнаул).

С уважением, модератор О.Кремлёв

14.01.2021. Уважаемые коллеги, представляем ещё одну книгу Стефана Машкевича «История пригородных трамвайных линий Киева» (на укр.яз.).

  
(для увеличения наведите курсор)

Рассматривается история создания и функционирования четырех отдельных предприятий, обслуживавших отдельные пригородные трамвайные линии в Киеве в течение 1900-1920 годов: Святошинского, Кадетского, Демеевскому, Дарницкого, а также трамвайной линии в Пуще-Водице и узкоколейной пассажирской железной дороги Киев - Вита-Литовская. Отдельно рассказывается о проектах междугородных трамвайных линий, которые не были осуществлены. На основе богатого фактического материала, впервые введенного в научный оборот, проанализированы причины, по которым одни проекты были воплощены в жизнь, а другие остались нереализованными. Прослежена эволюция линий и маршрутов, которые эти предприятия обслуживали - в частности, после того, как сами предприятия прекратили существование. Благодаря этому обнаружено, почему одни из реализованных проектов были более, другие менее успешными.


ISBN 978-066-2321-44-9      © С. Машкевич, 2018
                       © Издательство «Варто», 2018

Мы нашли ссылку на страницу с перечнем и описанием работ С.В.Машкевича - доктора физико-математических наук, пишущего, в том числе, и на темы ТСГ. Остаётся только порадоваться за киевлян - столько книг по истории города! К сожалению, нам пока не удалось установить связь с автором.

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

11.01.2021. Уважаемые коллеги, вот и начался 20-й для нашего сайта год!

1. Полным ходом идёт работа над ЮБИЛЕЙНЫМ 30-м международный сборником "Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния" в трёх(!) томах.

2. Мы решили выложить некоторые вырезки из газет 60-70-х годов прошлого века (из коллекции С.Ваксмана).

"Известия", 30.09.1973.


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв

30.12.2020. Уважаемые коллеги, поздравляем всех с наступающим Новым годом!

Символ 2021 года по восточному календарю - Белый Металлический Бык. Учитывая стальные нервы хозяина, стихией года будет металл, а по гороскопу – стихия Быка земля. Сочетание в году стихий земли и металла считается очень хорошим знаком. Год обещает быть интересным и богатым на события. Бык – истинный труженик. Желаем всем огромных творческих успехов и семейного благополучия!


(для увеличения наведите курсор)

В 2021 году ИСПОЛНЯЕТСЯ:
12.03.1961Кучеренко Наталья Николаевна60
23.03.1986Васильев Александр Геннадьевич35
08.04.1961Кот Евгений Николаевич60
01.05.1971Беднякова Елизавета Борисовна50
04.05.1926Бочаров Юрий Петрович95
19.06.1936Врубель Юрий Андреевич85
17.07.1936Белинский Алексей Юлианович85
25.07.1961Таубкин Георгий Владимирович60
02.08.1981Кустенко Александр Александрович40
22.08.1926Коссой Юрий Маркович95
19.09.1976Капский Денис Васильевич45
14.10.1956Пахомова Ольга Михайловна65
04.11.1986Костюченко Андрей Константинович35
23.11.1996Панфилова Елена Павловна25
26.12.1986Коваль Мария Ивановна35
      1946Спирин Иосиф Васильевич75

С уважением, С.Ваксман, О.Кремлёв