<
Проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния
 
Новости
Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния (архив конференций с 1973г.)
Тематические выдержки из материалов конференций
Вехи транспортных исследований городов
Критика. Библиография. Образование.
Нормативно-правовые акты по ТСГ
Лауреаты медали имени А.А.Полякова
Регистр ученых и специалистов ТСГ
БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ
Транспортный юмор городов
Комментарии
АРХИВ новостей:   2021-1   2020   2019   2018   2017   2016   2014-2015   2012-2013   2011   2010   2009   2008   2002-2007

17.05.2022. Уважаемые коллеги, сегодня в 9-55 мск. начинается ежегодная онлайн-конференция «Транспортное планирование и моделирование».


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

15.05.2022. Уважаемые коллеги, сегодня Московский метрополитен отмечает день рождения. По сообщению официального сайта Мэра Москвы пассажиры смогут прокатиться на любом из семи типов поездов, посмотреть старые схемы метро и выиграть призы. Кроме того, состоится парад поездов, выставка ретровагонов, реконструкция-перформанс и выступления артистов.


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

09.05.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем с самым великим праздником!

">
(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

29.04.2022. Уважаемые коллеги, вновь обращаемся к архивам С.Ваксмана. Сегодня вырезка из газеты 1972 года.


☆ ☆ ☆

26.04.2022. Уважаемые коллеги, завершён подготовителный этап Программы комплексного развития городского электрического общественного транспорта. Новость опубликована на сайте Правительства РФ .

Дмитрий Григоренко: В десяти регионах началось комплексное обновление общественного транспорта


(для увеличения наведите курсор)

Программа комплексного развития городского электрического общественного транспорта перешла в активную фазу реализации, её подготовительный этап завершён. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко на совещании по вопросам обновления инфраструктуры и подвижного состава городского электрического транспорта в регионах.

Он сообщил, что Правительство одобрило 10 заявок на обновление электротранспорта в областных центрах в Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Сахалинской, Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях. Эти регионы стали участниками первого этапа комплексной программы.

10 проектов предусматривают поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём инвестиций в инфраструктурные проекты оценивается в 231 млрд рублей. Планируется, что проекты будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ», федерального бюджета.

Строительно-монтажные работы начнутся уже в текущем году и продлятся до 2027 года.

Читать далее >>>


☆ ☆ ☆

21.04.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Апрель 2022.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

18.04.2022. Уважаемые коллеги, институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики" представил доклад П.В.Зюзина "Транспортные системы городов России: современное состояние и перспективы развития", научный редактор - М.Я.Блинкин.
Доклад посвящен анализу систем массового пассажирского транспорта в выборке из 50 городов России. На основе детальной информации о предложении на маршрутах регулярных перевозок показаны распределение долей в предложении разными видами транспорта, состояние ключевых показателей маршрутных сетей, параметров парка подвижного состава по состоянию на январь 2022 г.

  
(для увеличения наведите курсор)

Документ мы разместили и на нашем сайте на странице "Критика. Библиография. Образование."


☆ ☆ ☆

15.04.2022. Уважаемые коллеги, IZ.RU опубликовал подборку по ближайшим планам разработки трамваев в РФ.

Предприятие «Роскосмоса» начнет сборку беспилотного трамвая в конце года


(для увеличения наведите курсор)

Входящий в «Роскосмос» Усть-Катавский вагоностроительный завод начнет сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года. Об этом в пятницу, 15 апреля, рассказал генеральный директор предприятия Роман Новиков.

«Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», — заявил он.

Ранее, 8 января, руководитель УКВЗ сообщил о планах по разработке скоростного трамвая, который будет использоваться для транспортировки сотрудников космодрома Восточный. Трамвай будет разделен на три секции, в то время как в самом ЗАТО Циолковский и на космодроме будут использоваться пятисекционные трамваи.

4 января 2021 года Новиков подтвердил, что УКВЗ намерен собрать беспилотный трамвай в 2022 году, затем последуют его испытания.

17 октября 2020 года УКВЗ начал собирать пятисекционный трамвай, который будет сделан по принципу конструктора «Лего». Как подчеркнул заместитель главного конструктора по гражданской продукции опытно-конструкторского отдела УКВЗ Константин Коломиец, по такому принципу можно собрать не только пятисекционный, но и трех- или четырехсекционный трамвай. Также он рассказал, что более чем на 50% собран вагон с полностью низким полом.

19 сентября 2020 года стало известно о планах по испытанию в Москве беспилотного трамвая. По словам главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, правительство города проведет тестирование совместно с компанией «Яндекс».

Отмечается, что беспилотники помогут снизить заторы и повысить безопасность дорожного движения. В частности, они исключают человеческий фактор при вождении, и это позволит предотвратить более 70% аварий.

В 2019 году глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин анонсировал создание первого медицинского беспилотного трамвая для российских регионов. Тогда он отмечал, что сборка пилотного экземпляра уже началась.

Глава госкорпорации подчеркивал, что новый трамвай будет дешевле аналогов российского производства, представленных на рынке. Он также будет выпускаться и в варианте с вагоновожатым. В таком составе, состоящем из двух-трех вагонов, любой желающий сможет пройти минимальное медицинское обследование.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

12.04.2022. Уважаемые коллеги, анализируя ход замены электротранспорта, эксперты отмечают, что обновление подвижного состава и ремонт инфраструктуры городского электротранспорта происходят в рамках нескольких независимых и никак не скоординированных между собой федеральных программ.

«Дочка» «Сбера» оценила полную замену трамваев и троллейбусов в ₽500 млрд

Обновление городского электротранспорта — почти 9 тыс. трамваев и троллейбусов — обойдется в 494 млрд руб., подсчитала Strategy Partners. В конце 2021-го набсовет ВЭБа утвердил программу по замене транспорта на 392 млрд руб.

(для увеличения наведите курсор)

На полное обновление парка трамваев и троллейбусов в России требуется 494 млрд руб. Об этом говорится в исследовании консалтинговой компании Strategy Partners («дочка» Сбербанка), с которым ознакомился РБК.

Эта сумма необходима для покупки 3655 трамваев и 5121 троллейбуса до 2030 года. К тому моменту и при таких объемах замены удастся полностью обновить подвижной состав городского электротранспорта. Но для этого регионам нужно получать ежегодно 406 новых трамваев и 569 троллейбусов. Однако в 2021 году их было поставлено почти вдвое меньше — 250 и 358 соответственно, отмечается в исследовании.

С лета 2021 года правительство ведет работу по комплексному реформированию городского электрического транспорта. В декабре премьер Михаил Мишустин подписал постановление, в рамках которого регионы смогут получить на это бюджетные кредиты. Тогда же наблюдательный совет ВЭБа утвердил программу поддержки таких проектов, которую курирует вице-премьер Дмитрий Григоренко. Заинтересованность в участии в этой программе пока выразили 13 регионов, включая Курскую, Нижегородскую и Ярославскую области, а также Красноярский край и Сахалин.

Подробнее на РБК >>>


☆ ☆ ☆

08.04.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем обратиться к статье на LENTA.RU от 13.12.2021.

20 идей по развитию России: сделать транспорт беспилотным. Оптимизировать логистику, разгрузить дороги и водителей

Автор проекта «20 идей по развитию России», предприниматель Дмитрий Давыдов опубликовал свои идеи еще 5 лет назад, однако сегодня они стали только более актуальными. Одна из них касается внедрения в повседневную жизнь беспилотного транспорта с целью улучшения экономической и экологической ситуации в России.

Новый вектор

Дмитрий Давыдов задумался о том, что эра углеводородов подходит к концу, и с учетом прогнозов по снижению запасов «черного золота» странам, в частности, России нужно задуматься об альтернативных источниках доходов. По мнению предпринимателя, России стоит сделать акцент на современных технологиях и задуматься о развитии направления беспилотного транспорта.

В мире в некоторых странах уже эксплуатируют или тестируют беспилотные автобусы, комбайны, фургоны, грузовики и такси. В США эта отрасль уже претендует на выручку 2 триллионов долларов в год и высокую рыночную капитализацию. Согласно оценкам Google, массовое внедрение беспилотного транспорта принесет множество плюсов. Количество ДТП сократится на 90 процентов процентов, водители смогут сэкономить до 90 процентов времени и энергии, количество транспортных средств уменьшится на 90 процентов, вследствие чего в экономике страны освободятся сотни миллиардов долларов.


(для увеличения наведите курсор)

Читать статью >>>


☆ ☆ ☆

05.04.2022. Уважаемые коллеги, вновь обращаемся к архивам С.Ваксмана. Сегодня вырезка из газеты 1988 года.


☆ ☆ ☆

01.04.2022. Уважаемые коллеги, сегодня год как не стало Семёна Ароновича Ваксмана.

Краткий отчёт о прошедшем Вечере памяти С.Ваксмана размещён на сайте Художественного музея Эрнста Неизвестного (Екатеринбург).

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

31.03.2022. Уважаемые коллеги, мы не могли не отметить такое значимое событие.

В Краснодаре впервые за 20 лет запустили новую трамвайную линию

Она позволит жителям крупного микрорайона добираться в другие точки города без пробок и пересадок

КРАСНОДАР, 31 марта. /ТАСС/. Новую ветку трамвая, первую за последние 20 лет, запустили в Краснодаре. Она позволит жителям крупного микрорайона добираться в другие части города без пробок и пересадок.

"И люди, и мы, и наше предприятие очень давно ждали этого события и вот оно, наконец-то, свершилось. Это первая построенная новая трамвайная ветка в Краснодаре за более чем 20 лет", - сказал журналистам руководитель МУП КТТУ Александр Грачев.

Длина новой линии составляет около четырех километров, на ней расположены четыре остановки. Водители и кондукторы, работающие на линии, отметили высокую плавность хода трамваев и рассказали, что ожидают большого потока пассажиров.

Без пробок и пересадок

Первые пассажиры рассказали корреспонденту ТАСС, что запуск трамвая в этот микрорайон - долгожданный.

"Я его [трамвай] ждала очень долго. Мы все очень болели за этот трамвай, чтобы он у нас появился. Мы собирали подписи, мы участвовали в обсуждениях. Даже не верится, что трамвай наконец-то запущен", - сказала одна из пассажирок.

По словам жителей микрорайона, благодаря трамваю также снизится количество пробок, а люди будут добираться на работу быстрее и дешевле.

"У меня проблема - я полтора-два часа добираюсь до работы. В маршрутке [в час пик] всегда пробки, поэтому я выезжаю раньше и сижу полтора часа на работе. Раньше добиралась с пересадкой: сначала на одном автобусе, потом на другом. Помимо неудобств, это еще и в два раза дороже", - добавила другая пассажирка первого трамвая Татьяна Катаманова.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в телеграм-канале в четверг отметил, что строительство данной трамвайной линии было одной из самых популярных просьб местных жителей в этом микрорайоне города. По его словам, в Краснодаре до 2030 года планируется проложить еще 64 км трамвайного полотна в разных районах города.

"Мэрии при участии края предстоит еще многое сделать, чтобы Краснодар стал комфортнее и был достойным звания столицы Кубани. Сегодня он остро нуждается в расширении трамвайной сети. Поэтому обязательно продолжим развивать общественный транспорт. Перед муниципальными властями стоит задача до 2030 года проложить в Краснодаре еще 64 километра трамвайного полотна на шести участках в юго-восточном, северо-восточном и северо-западном направлениях", - резюмировал Кондратьев.

О дорожной ситуации в Краснодаре

В 2018 году Краснодар был признан городом-миллионником, сюда ежегодно переезжают тысячи человек, поэтому число машин растет, а пробки все чаще достигают 9-10 баллов. По предварительным данным переписи населения 2021 года, в городе проживают уже 1,7 млн человек.

Местные власти предпринимают меры по снижению загруженности дорог, строят развязки, населению предлагают больше пользоваться общественным транспортом. Однако при активной застройке города трамвайные линии ранее не прокладывались. Жители микрорайонов по улице Московской собирали подписи, чтобы по направлению в эту часть города проложили трамвайную линию.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

28.03.2022. Уважаемые коллеги, как сообщили "Известия"

Кабмину предложили заморозить цены на городском транспорте

Общероссийское объединение пассажиров попросило премьер-министра России Михаила Мишустина рекомендовать главам субъектов заморозить цены на проезд в общественном транспорте на шесть месяцев. Такую меру общественники объяснили необходимостью поддержать граждан в сложной экономической ситуации, следует из письма председателя организации Ильи Зотова (с его копией ознакомились «Известия»).

В пресс-службе правительства сказали, что получили письмо, добавив, что оно будет рассмотрено в установленном порядке. Инициативу также направили полномочным представителям президента России во всех восьми федеральных округах, сообщили в ООП.

В ряде городов России в этом году уже начали повышать цены на проезд или анонсировали такие планы, указал Илья Зотов в письме. Например, мэрия Хабаровска получила уведомления от перевозчиков о повышении цен с 30–35 рублей за поездку до 35–40 рублей, отметил общественник. Компании ссылаются на рост себестоимости поездок из-за удорожания запчастей для автобусов. Цены на проезд в автобусах и троллейбусах с конца марта вырастут в Уфе (с 24–29 до 28–33 рублей), в Кирове (с 26 до 30 рублей), в Петрозаводске (на 13%, до 40 рублей) и, возможно, в Воронеже (перевозчики попросили власти повысить тариф с 23 до 35 рублей), указано в письмах ООП.

      Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий».

☆ ☆ ☆

24.03.2022. Уважаемые коллеги, сегодня 83 года со дня рождения С.Ваксмана. К памятной дате подготовлена небольшая фотогалерея.

Постоянную прописку фотогалерея получила на странице "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ".

С уважением, модератор О.Кремлёв

20.03.2022. Уважаемые коллеги!
1. Выпуск №22 БИОБиблиографической серии, посвящённый Семёну Ароновичу Ваксману, напечатан! Спасибо Александре Юрьевне Бочаровой, выступившей соавтором и спонсором.
Часть экземпляров будет отправлена в Екатеринбург и С.Петербург, часть останется в Москве и будет передаваться как по России, так и в другие страны.

Желающие получить книжку могут написать на S.Waksman@mail.ru и мы постараемся вам выслать или передать.

2. Вечер памяти Семёна Ваксмана

Екатеринбург. 30 марта в Художественном музее Эрнста Неизвестного пройдёт вечер памяти Семёна Ваксмана (24.03.1939 – 01.04.2021), начало в 17:00.

С уважением, модератор О.Кремлёв

17.03.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Март 2022.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

16.03.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем юмореску из коллекции С.А.Ваксмана. Мы продолжим пополнять нашу страницу Транспортный юмор городов, которую Семён Аронович очень любил.


☆ ☆ ☆

11.03.2022. Уважаемые коллеги, по предложению к.г.н. П.М.Крылова рассказываем о книге «Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации, Елена Штоюнда, 2019.


(для увеличения наведите курсор)

Автор публикации определенно не стремилась ввести в заблуждение читателя, вынося в заглавие книги слова «история автомобилизации». Однако вопросы, затронутые в «Очерках», значительно вышли за рамки привычного понимания темы «дороги и автомобили». В предлагаемой книге нашли отражение многие страницы истории США ХХ века, оказавшиеся так или иначе вплетенными в клубок событий, связанных с «автомобильной революцией». Публикация предлагает обсуждение широкого спектра проявлений и последствий доминирования в США автомобильной культуры. Разговор коснется, в частности, таких тем, как субурбанизация и цена реализации «американской мечты», проблемы мобильности различных социально-демографических групп населения, влияние нюансов семейно-гендерных отношений и даже психологических установок отдельных индивидуумов на состояние автодорожной системы страны, а также внутриполитические составляющие формирования социальной и транспортной политики. Именно интерес к многоаспектным последствиям масштабной автомобилизации США заставил автора взяться за перо и погрузиться в предлагаемую тему, которая, как мы надеемся, пробудит также любопытство неравнодушного читателя.

Подробнее ознакомиться

☆ ☆ ☆

08.03.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем прекрасных дам с праздником! ЛЮБВИ И СЧАСТЬЯ!


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

03.03.2022. Уважаемые коллеги, продолжаем знакомить вас с материалами из коллекции С.А.Ваксмана. Ниже вырезка из газеты "Комсомольская правда" от 12.12.1969 г.


☆ ☆ ☆

26.02.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем брифинг, где ETSC (European Transport Safety Control) излагает свои рекомендации по ключевым досье политики безопасности дорожного движения ЕС, которыми будет управлять Франция, председательствующая в Европейском союзе, в первой половине 2022 года.

Ключевые приоритеты дорожной безопасности в ЕС в 2022 году

С 1-го января 2022 года Франция заняла председательствующую позицию в Европейском Союзе. В этой связи представители французской администрации недавно обнародовали свой список рекомендаций по совершенствованию ключевых пунктов политики безопасности дорожного движения ЕС.

В документе отмечается, что в 2020 году на территории стран-участниц Евросоюза было зафиксировано значительное снижение количества ДТП со смертельным исходом. Так, если в 2010 году на дорогах погибло 29 691 человек, то в 2020-ом уже 10 847 (сокращение в 37%). При этом, самых значительных результатов удалось достичь в период между 2019 и 2020 годами (сокращение в 17%). Тем не менее, такие показатели не обусловлены какими-то радикальными изменениями в политике безопасности дорожного движения, а скорее являются следствием беспрецедентных ограничений, связанных с пандемией COVID-19. Следовательно необходимы дополнительные усилия для совершенствования данной отрасли.

В основе рекомендаций текущего председателя ЕС лежат обновлённые правила, регулирующие систему трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Так, следуя духу концепции 15-ти минутного города, предлагается уменьшить расстояние между такими объектами городской инфраструктуры, как зоны отдыха (минимальное расстояние между двумя зонами не более 60 км.), охраняемые парковки (каждые 100 км.) и станции контроля веса для грузовых авто (каждые 300 км.). Внедрение первых двух пунктов необходимо для снижения общей потребности в автомобильном передвижении. Последняя мера важна для предотвращения серьёзных ДТП.

Кроме того, в 424 крупнейших городах ЕС, расположенных на основных европейских дорогах, к 2025 году должны быть разработаны планы развития «Устойчивой Городской Мобильности» (Sustainable Urban Mobility – SUMP). Благодаря SUMP муниципалитеты смогут определить барьеры, препятствующие использование микромобильного и общественного транспорта горожанами. Здесь отдельное внимание уделяется развитию сектора электросамокатов и велосипедов.

Так, SUMP постулирует ограничение поездок на электрифицированном микромобильном транспорте только по выделенным велодорожкам, с максимальной скоростью в 25 км/ч, и только после прохождения специализированного обучения. Кроме того, предлагается внедрение возрастного ценза на управление электросамокатами и велосипедами, а также ограничение скоростных режимов для автомобилистов на большей части трасс с микромобильной инфраструктурой до 30 км/ч.

Франция выступает за подготовку дорог к эпохе автономного транспорта. Для этого предлагается разработка и принятие мер, обеспечивающих распознавание дорожной разметки, знаков и инфраструктуры алгоритмами компьютерного зрения.

Важное значение для новой стратегии обеспечения дорожной безопасности имеет функционирование транспортной гиг-экономики. В частности, водители агрегаторов такси, а также курьеры платформ по доставке товаров должны будут признаваться наёмными работниками, а не «ложно классифицироваться как самозанятые». Дело в том, что из-за нерегулируемого труда и постоянных переработок, у водителей Uber или работников курьерских служб нередко снижена концентрация внимания, что может приводить к ДТП. Принятие мер по принудительному заключению трудовых договоров, будет способствовать нормализации рабочего дня, предоставлению времени для отдыха и общему повышению безопасности дорожного движения.

Наконец, Франция будет максимизировать усилия по принятию общего подхода к внедрению Интеллектуальных Систем Транспортного Управления. В качестве первого шага государства-члены ЕС должны будут наладить процессы по предоставлению постоянного потока данных о количестве аварий на дорогах, скоростных режимах, а также статистике его нарушений.

перевод взят с телеграм-канала Транспондер


☆ ☆ ☆

23.02.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем мужчин с праздником! ЛЮБВИ, ДОБРА, МИРА!


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

18.02.2022. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" (ГП) сделали выборку мз статьи в sociallifeproject.org. "Вы можете отличить большой город по его углам. Если перекресток принадлежит транспортным средствам, это город для автомобилей и движения. Если сообщество контролирует перекрестки и углы, это город кварталов и людей."

Города начинаются с оживления улиц

Зачастую характер района или города можно определить по пересечениям улиц, особенно если они дают возможность людям социализироваться. Такие места, где можно собраться, посидеть, выпить кофе и просто насладиться жизнью — это базовая форма общественных пространств. Они располагаются там, где пересекаются потоки людей — и если они удобны для людей, то это способствует формированию сильного сообщества.

Важно и то, как используются прилегающие к таким перекрёсткам здания. В них могут располагаться разного рода заведения — кафе, магазины и так далее — которые и будут привлекать людей. Среди разных функций улиц социальная не менее важна, чем транспортная: если улица хороша только для транзита, что-то с ней не так. Гораздо важнее, чтобы улицы привлекали людей и давали чувство безопасности, чем просто служили местом для перемещения по городу на автомобиле.

В мире есть много примеров того, как перекрёстки улиц используются для развития социальной жизни в городах.

Буэнос-Айрес

Намеренное проектирование перекрёстков как общественных пространств

В районе Палермо можно встретить приподнятые до уровня тротуара перекрёстки, которые стимулируют социальную активность и дают возможность спокойнее, безопаснее и комфортнее переходить улицу. Такой подход помогает людям взаимодействовать друг с другом, а местным кафе — развиваться. Водители вынуждены дополнительно замедляться и учитывать происходящее вокруг, что способствует и безопасности в том числе. Как результат — на перекрёстках кипит жизнь.

Париж

Город со множеством уличных кафе


(для увеличения наведите курсор)

Во многих зданиях Парижа, которые выходят на перекрёстки, располагаются кафе или рестораны. Иногда такие активные фасады можно увидеть прямо со всех сторон перекрёстка. Большое количество кафе и связанной с этим культуры — одна из причин, почему Париж пересматривает баланс транспорта на улицах города в пользу ходьбы пешком и езды на велосипедах.

Нью-Хейвен

Преобразование длиной в более 40 лет

В Северной Америке не так много схожих примеров, однако, например, в Нью-Хейвене (штат Коннектикут) ещё в 1980-м был принят план по перераспределению пространства на перекрёстке улиц Колледж и Чейпел — ключевого перекрёстка недалеко от Йельского университета. Чтобы помочь (как потом оказалось, успешно) местным магазинам, там убрали несколько парковочных мест и расширили тротуар. Кроме этого, там продумали ещё несколько способов изменить окружающие улицы, чтобы повысить их связность с университетом. Во время пандемии город и Йель совместно разработали программу «Ресторанная улица» для Колледж-стрит, чтобы помочь заведениям в пандемию. Бывшая полоса для движения автомобилей стала тротуаром, а на оставшейся проезжей части движение заметно успокоилось. Это показало, что Нью-Хейвен продолжает становиться местом, где главное — это пешеходы и социальная жизнь.

Барселона

Правильное зонирование — залог привлекательных улиц

Правила застройки Барселоны в своё время требовали, чтобы углы зданий были усечёнными. Это пошло на пользу: если посмотреть на район Эшампле, можно увидеть, что благодаря этому появилось больше пространства для торговли и ресторанов. Такие «вырезы» в углах зданий дают дополнительное пространство, где можно собраться или просто подождать зелёного для перехода улицы.

Самый яркий пример такого «живого» перекрёстка в Москве — пересечение Рождественки и Кузнецкого моста. Большая его часть — это пешеходная зона, что позволяет людям безопасно взаимодействовать друг с другом и с окружающей средой. Однако в целом такие примеры найти довольно трудно.

Главное, что стоит учитывать при проектировании улиц и перекрёстков — то, что свой кусочек улицы хотят буквально все от пешеходов до водителей грузовиков. Поэтому важно помнить, что социальная жизнь города начинается с людей — и проектирование надо начинать отсюда же. Процветающими города смогут стать только в том случае, если их улицы будут в первую очередь для людей.

Статья в ГП >>>   Оригинал


☆ ☆ ☆

15.02.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из газеты "Автотранспорт Казахстана" №8, 1989 (коллекция С.Ваксмана).

ПОЧЕМУ НЕТ ПРЕТЕНЗИЙ К БЕРЛИНСКОМУ ТРАНСПОРТУ?

   Можно ли в многомиллионном городе с точностью до минуты рассчитать время поездки на общественном транспорте по хорошо известному и много раз проделанному маршруту? В Москве (если не иметь в виду метро) я бы на это не решился. В столице ГДР — ответил бы положительно. И вот почему...
   В Берлине (как, впрочем, и в остальных городах страны) на всех остановках трамвайных и автобусных линий — а их свыше восьмидесяти — вывешены маршруты движения, расписанные по дням, часам и минутам. В утреннее и дневное время по будням интервалы составляют 10 минут. В вечерние часы и по выходным — они в два раза реже. Эта информация и дает возможность берлинцам приходить на остановку прямо к «своему» автобусу или трамваю. Благодаря этому, а также тому, что начало и конец работы в разных сферах городской жизни различны, в транспорте нет излишней толкучки.
   Причем точность движения автобусов или трамваев настолько высока, что мчаться к остановке, завидев их издалека, нет никакой надобности. Зная расписание, достаточно взглянуть на часы, чтобы убедиться в том, «твой» это номер или нет. Для москвича, привыкшего даже на улице Горького не доверять табличке с указанием интервала движения,— данная пунктуальность просто немыслима.
   Тем не менее загадки тут нет. Складывается подобная точность из мелочей. Линии наземного транспорта — особенно новые — стараются здесь прокладывать так, чтобы на их пути было как можно меньше пересечений, развилок и т. д. Это увеличивает скорость и сокращает время в пути, снижает расход электроэнергии или горючего. В последнем случае уменьшается и выброс газов в воздушное пространство.
   Способствует соблюдению четкого графика и система дорожных знаков со светофорами. Попутно замечу, что работают последние везде в одном режиме, и водителю не надо, как у нас, приспосабливаться к сигналам то долго

  

мигающим, прежде чем переключиться с одного цвета на другой, то мгновенно сменяющим друг друга.
   Я не говорю уж о том, что и устанавливаются они так, чтобы их не заслоняли ни столбы освещения, ни кроны деревьев.
   Занимается всей этой работой в Берлине — естественно в союзе с другими организациями — Координационный совет городского общественного пассажирского транслорта/ образованный в 1973 году. Основные его усилия сосредоточены прежде всего на модернизации машинного парка. Ведь тот же трамвай не только не сдает позиций, а постоянно расширяет «зону действия». На смену старым пришли новые вагоны чехословацкого производства, более бесшумные и скоростные, оснащенные тиристорными преобразователями, которые позволили снизить потребление электроэнергии по сравнению с предшествующими моделями на 40 процентов. Развивается и автобусное движение. Полсотни его линий, обслуживаемых «Икарусами» последней марки, имеют протяженность в два с лишним раза большую, чем у трамвая, хотя и уступают ему по количеству перевозимых пассажиров. Входят в компетенцию совета и вопросы, связанные с созданием наилучших возможностей для пересадок и стыковки между различными видами транспорта (чему во многом способствует применение электроники), с совершенствованием обслуживания и системы информации, дальнейшим развитием такой достопримечательности Берлина, как его городская железная дорога.
   Кстати, из всех видов транспорта в Берлине отсутствует лишь один — троллейбус.
   Но отсутствие троллейбуса благодаря скоординированной работе остальных видов транспорта и похвальной немецкой точности не мешает ежедневно перевозить более чем 1,8 миллиона человек — или почти удвоенное число жителей города.

И. ВЛАДИМИРОВ,
корр. АПН.


☆ ☆ ☆

11.02.2022. Уважаемые коллеги, интернет-издание «РБК+Тренды» разбирались вместе с проектом «Транспортные инновации Москвы» "Какие технологические тренды сейчас есть в городском транспорте и останется ли в мегаполисе будущего место для личного автомобиля":

1. Цифровизация процессов
2. Беспилотный транспорт
3. Экологичность
4. Интеллектуальное управление
5. Шеринг

Подробнее здесь

Предлагаем статью в "РИАМО".

Беспилотный трамвай скоро могут начать тестировать в столице

РИАМО - 4 фев. В конце 2022 – начале 2023 года в Москве в тестовом режиме могут запустить первый беспилотный трамвай. Его внедрение поможет решить проблему нехватки водителей городского транспорта, сообщает пресс-служба столичного Дептранса.

С точки зрения законодательства в Москве все подготовлено к тому, чтобы оперативнее запустить беспилотный транспорт.

«Мы верим в первую очередь в рельсовый беспилотный общественный транспорт. Вместе с «Яндексом» работаем над созданием беспилотного трамвая, 80% трамвайных путей в Москве уже обособлены. В этом году начнем испытания, сначала в депо, потом ночью, потом, когда будем уверены, то и с пассажирами», - рассказал заммэра Москвы, руководитель городского Дептрасна Максим Ликсутов.

Несмотря на то, что беспилотный трамвай могут опробовать уже в конце этого года, переход на такой транспорт займет порядка 10-15 лет.

«Поэтому таксисты и курьеры без работы не останутся. Будут запущены программы переобучения и переквалификации. А с появлением беспилотного транспорта мобильность жителей вырастет в разы», - отметил Ликсутов.

Он подчеркнул, что Дептранс одним из первых внедряет современные сервисы и технологии. В их числе система оплаты Face Pay, виртуальная «Тройка», городское приложение на основе MaaS и переход на экологичные электробусы.

«Но стоит понимать, что никакого бума беспилотников в ближайшее время не будет, но, мы считаем, что именно городской транспорт может стать драйвером в этом направлении», - сказал Ликсутов.

Он отметил, что будущее, в котором трамваи станут беспилотными, вполне реалистично.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

08.02.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из FORBES, переведённую командой "Городские проекты" (ГП).

Новые ПДД Великобритании: главные — пешеходы

Недавно в Великобритании вступили в силу поправки в правила дорожного движения. Теперь в них официально закреплён приоритет пешеходов и велосипедистов. Что особенно поражает — местные организации автомобилистов изменения только поддержали. Например, в Королевском автоклубе Великобритании заявили, что «водители теперь должны при повороте уступать всем пешеходам, кто собирается переходить», а новые правила «должны сделать улицы безопаснее для уязвимых участников дорожного движения, в частности пешеходов и велосипедистов».


(для увеличения наведите курсор)

Президент Автомобильной ассоциации Британии Эдмунд Кинг тоже одобрил изменения: «Эти поправки в ПДД — это напоминание, что всем участникам дорожного движения стоит быть внимательными друг к другу, особенно к тем, кто наиболее уязвим». Он отметил, что всё большее число людей стали выбирать велосипед для своих поездок и изменили то, как обычно используется проезжая часть — и ПДД следовало обновить, чтобы они отражали текущую ситуацию.

Приоритеты

Изменения приведут к тому, что водителей официально понизят в приоритете на британских дорогах. В новой иерархии главными станут пешеходы, а водители — те, кто чаще остальных наносят ущерб другим участникам дорожного движения — получили ясный сигнал: пора снижать уровень представляемой опасности. Вся «иерархия ответственности», как это назвали в Министерстве транспорта Великобритании, выглядит так: пешеходы, велосипедисты, наездники на лошадях (что? да!), мотоциклисты, автомобилисты, водители фургонов/микроавтобусов, водители грузовиков. Всего британское правительство внесло восемь изменений, и самое значительное из них — усиление приоритета пешеходов на тротуарах и при переходе улиц. Кроме этого, велосипедисты, которые едут прямо, теперь имеют приоритет над автомобилистами на перекрёстках.

Ранее британские ПДД утверждали, что уступать дорогу пешеходам нужно, «если они начали переходить» — теперь приоритет у пешеходов будет вне зависимости от того, начали они переход или нет. При этом новые правила — рекомендательные: по заявлению британского Минтранса, «несоблюдение не приведёт к штрафу».

Велосипедистам теперь гораздо чаще разрешено ездить по двое, параллельно друг с другом — а водители теперь должны их обгонять, оставляя боковой интервал не менее полутора метров. Причём если велосипедисты едут медленнее 15 км/ч — то можно будет пересекать разделительную линию.

Обсужение

Прежде чем принять поправки, Министерство транспорта Великобритании провело публичные обсуждения, в которых приняли участие более 21 тысячи человек. Большинство из них поддержали изменения, включая иерархию приоритетов. Некоторые респонденты отмечали, что велосипедистов следует обязать носить шлемы и светоотражающие элементы — но они остались в меньшинстве, и этого в новых правилах не появится.

Уполномоченный по активным способам передвижения Крис Бордман в своём первом заявлении после назначения сказал, что «переход дороги или поездка в школу на велосипеде не должны быть проявлениями храбрости — а иногда кажется, что это так. Поправки в ПДД проясняют ответственность каждого и попросту прописывают то, что многие хорошие участники дорожного движения и так делают». По его словам, теперь «города и деревни станут более приятным местом для жизни».

Статья в ГП >>>   Оригинал


☆ ☆ ☆

04.02.2021. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Январь 2022.

  


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

01.02.2022. Уважаемые коллеги, продолжаеи следить за блогом Криса Лоадера. Выкладываем некоторые выдержки из очередного его поста.

Как изменились владения автомобилями в австралийских городах для разных возрастных групп?

Владение автотранспортными средствами тесно связано с долей частного транспорта, и в последнее время в некоторых австралийских городах (например, в Мельбурне) наблюдается его снижение. Кроме того, мы знаем, что молодые люди в последнее время откладывают получение водительских прав (см.: Обновление тенденций в области транспорта в Австралии (декабрь 2020 г.) ), поэтому откладывают ли они также владение автомобилем? Для каких возрастных групп увеличилось и уменьшилось количество владельцев транспортных средств? Как это могло повлиять на переход к акциям режима работы? И как изменения права собственности на транспортное средство связаны с изменением права собственности на водительские права?

Этот пост призван ответить на эти вопросы для шести крупнейших городов Австралии, в основном с использованием данных переписи населения 2011 и 2016 годов, а также с использованием данных опроса домашних хозяйств о поездках в Мельбурн.

...

Возрастной диапазонТенденция владения автотранспортными средствами
0-17Небольшое увеличение.
18-26Конечно, снижение, в том числе примерно на 1-2% больше людей, живущих в домах без автомобилей.
27-45Небольшое снижение примерно на 2-3%, проживающих в домохозяйствах с 1+ или 0,5+ автомобилями на человека. Но значительного увеличения числа домохозяйств, не имеющих автомобилей, не произошло, а среднее количество автомобилей на человека было относительно стабильным.
46-64Очень небольшое снижение (около 1%) людей, проживающих в домохозяйствах с 1+ и 0,5+ автомобилями на человека, но небольшое изменение в домохозяйствах без автомобилей.
65+ Значительное увеличение показателей владения автотранспортными средствами и значительное сокращение числа домов без автотранспортных средств.

Таким образом, хотя общее количество владельцев автомобилей в Мельбурне снизилось в период с 2011 по 2016 год, это произошло в основном среди взрослых трудоспособного возраста, что частично компенсируется семейными домохозяйствами и пожилыми людьми, увеличивающими уровень владения автомобилями. Возвращаясь к всплеску владения автомобилями в январе 2021 года… недавние иммигранты в Австралию перекосились в сторону молодых людей (особенно благодаря визам для квалифицированных мигрантов). Массовое сокращение иммигрантов в 2021 году будет означать, что в населении будет пропорционально меньше молодых людей, у которых, как правило, мало автомобилей, особенно у недавних иммигрантов. Это немного, но значительно меньшее число молодых людей больше не будет полностью компенсировать тех, кому за 70, которые все чаще сохраняют автомобили в своей жизни дольше.

...

Интересны изменения доли собственности по возрасту. Дети в возрасте до 10 лет, в среднем, жили в семьях, где у взрослых было очень много автомобилей и прав. Владение лицензией было несколько ниже для взрослых в домохозяйствах с детьми в возрасте 10–17 лет (хотя это могло быть просто «шумом» из выборки обследования). Молодые люди (18–22 года) тогда в среднем жили в домохозяйствах с относительно небольшим количеством автомобилей и прав. По мере того, как вы переходите в более старшие возрастные группы, число владельцев лицензий увеличивается, а затем увеличивается количество владельцев транспортных средств, причем оба показателя снова достигают пика в возрасте 40–69 лет (хотя и не так высоко, как в домохозяйствах с детьми). Люди в возрасте 70–79 лет и старше 80 лет имели значительно более низкий уровень прав и владения транспортными средствами, как и следовало ожидать, поскольку люди стареют и становятся менее способными водить машину.

...

Оригинал >>>


☆ ☆ ☆

27.01.2022. Уважаемые коллеги, в октябре сообщалось, что в России износ городского общественного транспорта превысил 60%.

МОСКВА, 25 января. /ТАСС/. Обновление 100% парка автобусов большого класса и 80% трамваев планируется в городских агломерациях России к 2030 году. Об этом сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин во время совещания с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

"К 2030 году в городских агломерациях планируем обновить 100% автобусов большого класса и 80% трамваев. В восьми агломерациях планируется запустить городские электрички на инфраструктуре РЖД, модернизировать до 80% трамвайную инфраструктуру", - сказал Хуснуллин.

По его словам, это улучшит качество городской среды в 1,5 раза. Также к марту планируется утвердить единую программу развития общественного транспорта. "В планах на этот год - утверждение и актуализация региональных нормативных актов в части комплексных программ развития транспорта и оптимизации парковочного пространства. Разрабатываем проектную документацию по модернизации трамвайной инфраструктуры", - пояснил вице-премьер.

Кроме того, в этом году за счет средств инфраструктурных кредитов планируется начать строительство новых станций метро в Самаре и Нижнем Новгороде, а также развитие метротрамвая в Челябинске. Также должны быть утверждены долгосрочные планы развития агломераций. "В этом году определим перечень опорных населенных пунктов для последующего развития в них инфраструктуры", - добавил Хуснуллин.

В июле вице-премьер сообщал, что возвратные средства на обновление подвижного состава общественного транспорта могут быть выделены регионам из Фонда национального благосостояния. Механизм предоставления и возврата средств планировалось проработать до конца года.

☆ ☆ ☆

25.01.2022. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" последовательно выступают за снижение скорости на дорогах и разместили перевод очередной статьи.

Как замедляется Бельгия

Мэрия Брюсселя в конце декабря измерила, насколько безопаснее стали улицы за год с введения ограничения скорости в 30 километров в час на улицах города (это было запланировано ещё в 2019-м). Количество смертей в авариях снизилось с 11 до 5, тяжёлых травм — с 121 до 100. Снизились также уровень шума и средняя скорость. При этом снижение средней скорости не отразилось на времени в пути. Оно осталось примерно тем же на всех исследованных маршрутах. Министр мобильности Брюсселя Элке ван ден Брандт довольна, но отмечает, что работа ещё не окончена: «Мы продолжим адаптировать инфраструктуру и следить за ограничением скорости. Наша цель остаётся прежней — ноль смертей и тяжёлых травм в Брюсселе».

Примеру Брюссельского столичного региона следует ещё один (всего их 3) — Фландрия. Там начали реализовывать План по обеспечению дорожной безопасности на 2021–2025 годы, приоритет которого — пешеходы и велосипедисты. Так, одной из мер стало установление критериев, по которым муниципалитетам будет проще устанавливать более низкие ограничения скорости.

Для определения, какое ограничение (30 или 50 км/ч) установить, во Фландрии предлагают принимать во внимание такие факторы, как наличие велоинфраструктуры, количество конфликтных точек, видимость и соотношение размеров улицы с прилегающими. Если улицей часто пользуются велосипедисты, она проходит по жилым районам — там рекомендуют устанавливать ограничение в 30 км/ч. Для транзитных улиц с более оживлённым движением автомобилей рекомендуется ограничение в 50 км/ч с одновременной организацией безопасной инфраструктуры для нужд неавтомобилистов.


(для увеличения наведите курсор)

Из фландрийского городка Алтера пришла ещё одна интересная новость: с начала этого года все штрафы за превышение скорости направляют в благотворительные фонды, которые помогают жертвам ДТП. 1 сентября прошлого года там ввели зону 30 км/ч во всём городе, а противники этой меры высказывались в духе «это лишь бы набить муниципальный бюджет штрафами». Реакция мэра не заставила себя долго ждать: по его словам, городу эти деньги не нужны, и будет гораздо лучше, если они пойдут на помощь жертвам аварий и общественную кампанию по безопасности дорожного движения.

Бельгия продолжает стремиться к нулевой смертности на своих улицах и дорогах. Ограничение скорости в 30 км/ч на улицах, где потоки пешеходов, велосипедистов и автомобилей часто пересекаются — это один из пунктов Стокгольмской декларации о безопасности дорожного движения, которую Россия тоже подписала. Но нам, конечно, стоит ускорить введение медленных зон — и не ограничиваться только центром Москвы.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

20.01.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" выложена Государственная программа Российской Федерации "Развитие транспортной системы" в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2021 г. №2442.

  
(для увеличения наведите курсор)

Источник: Министерство транспорта Российской Федерации.

☆ ☆ ☆

17.01.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем обратиться к статье из STRONG TOWNS, переведённую командой "Городские проекты" три месяца назад.

Залог безопасности улиц — в правильном проектировании

Улицы городов должны помогать обществу развиваться, а не просто быть местом, по которому ездят автомобили. Невозможно построить место, где захотят находиться люди, если там будет небезопасно.

Это утверждение звучит как аксиома, но по многим причинам оно ею не является. Например, когда происходит серьёзная авария, зачастую вместо расследования всех факторов, которые к ней привели, наблюдается возложение ответственности на водителя или пешехода/велосипедиста. Ну, вы представляете это: «Будьте аккуратны, смотрите по сторонам», «Всегда соблюдайте скоростной режим», «Безопасность — общая ответственность» и так далее.

При этом известно, что люди иногда допускают ошибки. Даже опытные водители допускают ошибки. Пешеходы, которые идут по делам, допускают ошибки. Никто никогда не будет, находясь на улице, только и делать, что следить за окружающей обстановкой. Да и с какой стати вообще?

Мы не можем одними только правилами обеспечить безопасность. Мы должны проектировать безопасные улицы.


(для увеличения наведите курсор)

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

13.01.2022. Уважаемые коллеги, по предложению к.г.н. П.М.Крылова анонсируем книгу Александра Полякова и Тараса Верхотова "Города, которые мы п...м".


(для увеличения наведите курсор)

Аннотация

Эта книга о будущем. О том, как простые транспортные решения меняют ход социальной истории. О том, что человек – животное не только разумное и общественное, но и территориальное: его коллективная жизнь неразрывно связана с развитием искусственного урбанистического ландшафта. О том, как треугольные агломерации способны повышать связность общественной системы, экономить время и нивелировать расстояния. О счастье, рисках и ландшафтах будущего, которое мы построим или потеряем.

Заказать можно здесь

☆ ☆ ☆

10.01.2022. Уважаемые коллеги, 156 лет назад, 10 января 1863 года, в Лондоне была построена ветка так называемой внеуличной железной дороги — открылась первая в мире линия метро. Её длина составляла 3,6 км и растянулась она на 7 станций.

Где и когда открылась первая в мире линия метро


(для увеличения наведите курсор)

Железнодорожная линия метрополитена предназначалась для передвижения поездов с паровой тягой. Поезда работали на угле, а копоть от угля делала пассажиров черными. И все же новый вид транспорта пользовался большой популярностью. Только в день открытия линии метрополитеном с удовольствием воспользовались почти тридцать тысяч жителей британской столицы.

Сегодня лондонское метро перевозит более миллиарда пассажиров в год. Сеть лондонского метрополитена состоит из 11 линий, метро насчитывает 270 станций, а длина путей превышает 250 миль — это более 400 километров. К системе Лондонского метро относится и беспилотное «Легкое метро», которое доставляет пассажиров через Темзу и соседние районы.

Всем знаком логотип лондонской подземки, который представляет собой красный круг, перечеркнутый горизонтальной линией синего цвета. Этот символ был создан только в начале XX века, в 1908 году, когда прошло объединение метрополитена. Первая карта-схема метро появилась в 1931, ее автор Гарри Бек получил за свою работу гроши, а сегодня она считается классикой полиграфического дизайна.

А вот то, что слово «метро» придумали именно англичане мало кто знает. Дело в том, что компания, которая занималась строительством подземной железной дороги Лондона, называлась «Метрополитен Рейлвэй» (Metropolitan Railway). Поэтому первое время жители Великобритании величали подземку не иначе как «метрополитен», а затем сократили до «метро». Сегодня лондонцы предпочитают всем остальным названиям словечки «андерграунд» (Underground) и «тьюб» (tube, в переводе с английского — «труба»).

Подробнее на ПГ


☆ ☆ ☆

30.12.2021. Уважаемые коллеги, поздравляем с наступающим Новым годом!

Подготовлен и выложен на странице "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ". макет выпуска №22 Семён Аронович Ваксман!

  


(для увеличения наведите курсор)

Очень не хотелось бы, чтобы выпуск о Семёне Ароновиче Ваксмане оказался последним. Надеемся, что найдутся энтузиасты, которые смогут коллективными усилиями продолжать начатое Семёном Ароновичем такое важное дело.

Всегда рады вашим письмам и комментариям!

С уважением, А.Цариков, Н.Обухова, О.Кремлёв

24.12.2021. Уважаемые коллеги, как заявили в ВЭБ.РФ, города взяли на себя определенные финансовые обязательства по реформе общественного транспорта.

Реформы общественного транспорта начаты в 2021 году в 25 городах России

МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Реформы общественного транспорта, подразумевающие обновление подвижного состава автобусных перевозчиков, модернизацию системы общественного транспорта, а также создание единого оператора, были начаты в 25 городах РФ в этом году. Об этом сообщил в среду руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Александр Кондрашов.

"За этот год 25 городов начали реформы в сфере общественного транспорта. <…> Города взяли на себя определенные финансовые обязательства - они либо идут в программу модернизации городского электрического транспорта (ГЭТ), либо начали комплексную реформу. Что также важно - все эти реформы <…> будут оцифрованы с точки зрения построения математической и транспортной модели и также будут наполнены актуальными цифровыми управленческими решениями", - сказал он в ходе круглого стола "Какими путями движется общественный транспорт в регионах: итоги 2021 и планы 2022" на площадке "Городские лаборатории ВЭБ.РФ".

Как отметил Кондрашов, в этом году в рамках проведения реформ общественного транспорта было возобновлено строительство метрополитенов в Нижнем Новгороде, Красноярске и Челябинске. Кроме того, активно ведется строительство новой трамвайной ветки из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму. В этом году также было подписано концессионное соглашение о модернизации троллейбусной системы в Челябинске.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

20.12.2021. Уважаемые коллеги, снова обращаемся к теме бесплатного транспорта. "Городские проекты" сделали перевод статьи от "Bloomberg" об экспериментальной программе.

Безусловный базовый доход, но только для транспорта

Если вы молоды и ищете работу в калифорнийском Бейкерсфилде, одними из лучших вариантов будет работать на складе или в розничной торговле на окраине города. Но добраться туда не так-то просто, если у вас нет автомобиля.

Это объясняет, почему порядка 18 500 молодых людей в возрасте от 16 до 24 лет в этом городе с населением в 400 тысяч человек нигде не учились и не работали в 2019 году. В Бейкерсфилде наиболее высокие рейтинги разобщенности молодежи в США, и пандемия это лишь усугубила.

Чтобы восполнить некоторые из этих пробелов, была запущена экспериментальная программа. В течение года в ней будут участвовать 100 социально незащищенных жителей Бейкерсфилда. Исследование покажет, как доступ к бесплатному общественному транспорту, электровелосипедам и электросамокатам повлияет на их жизни.


(для увеличения наведите курсор)

Это не единственная программа в США с концепцией «безусловной мобильности». В Окленде до 500 человек получат дебетовую карту с 300 долларами на счету, которые можно использовать для оплаты общественного транспорта и других способов передвижения. В Питтсбурге следующей весной планируют запустить годичное исследование на 50 человек. Аналогичная программа ждет жителей юга Лос-Анджелеса.

Цель экспериментов — понять, как человек, получая минимальный доступ к транспорту, сможет улучшить свои достижения. Во всей Америке малоимущие тратят на транспорт больше денег, чем их более богатые сограждане, если считать в процентном соотношении.

Исследователей интересует, какие способы передвижения выберут участники, чтобы добраться до пункта назначения, и как программы повлияют на их финансовое благополучие, качество жизни и здоровье.

Полная статья >>> (англ.)


☆ ☆ ☆

16.12.2021. Уважаемые коллеги, 27.05.2021 мы писали, что "на развитие электротранспорта в России из федерального бюджета направят более 400 млрд рублей". Во вторник "Известия" опубликовали статью с разбором на что пойдут эти деньги.

Маршрут настроен: на модернизацию электротранспорта потратят 400 млрд

В каких городах обновят парк трамваев и электробусов

Евгений Кузнецов

На модернизацию общественного электротранспорта в ближайшие пять лет направят около 400 млрд рублей, в том числе из ФНБ. Заявки на участие в программе подали уже 13 городов. Она включает в себя замену трамвайных путей, поставку вагонов, электробусов и строительство зарядных станций, ее реализация начнется в 2022 году. Об этом «Известиям» сообщил заместитель председателя – член правления ВЭБ.РФ Олег Говорун. Транспортные проекты профинансируют за счет ВЭБ.РФ, ФНБ, частных инвесторов и инфраструктурных бюджетных кредитов. В Минфине уточнили, что из ФНБ на эти цели могут направить до 120 млрд рублей. Деньги будут размещены на депозитах ВЭБа.

Трамвайный ренессанс

Для участия в программе модернизации электротранспорта заявки подали 13 городов, рассказал Олег Говорун. Речь идет о Владивостоке, Иркутске, Ярославле, Краснодаре, Красноярске, Твери, Нижнем Новгороде, Перми, Курске, Саратове, Уфе, Южно-Сахалинске и Ростове-на-Дону. Этот перечень может быть расширен, пояснил он.

Общий объем инвестиций составит около 400 млрд рублей. Программа стартует в следующем году, ее инвестиционная стадия займет от двух до пяти лет — в этот период планируется завершить большую часть проектов. При этом срок концессионных соглашений составит до 25 лет, уточнил зампред госкорпорации.

Олег Говорун в общих чертах рассказал и о схеме финансирования: регионы будут привлекать инфраструктурные бюджетные кредиты, 70% необходимых средств предоставят ВЭБ и инвесторы, в том числе за счет ФНБ.

Всего планируется заменить 668 км трамвайных путей, закупить 1544 трамвайных вагона. Также деньги пойдут на приобретение электробусов и строительство зарядных станций, пояснил зампред ВЭБа.

Программа модернизации электротранспорта, по сути, означает строительство новой системы, отметил Олег Говорун. Он назвал Россию мировым лидером по ликвидации электротранспорта.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

13.12.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем опубликованное в "Environmental Health Perspectives" исследование с выводом, что "Осуществление амбициозной городской политики, поддерживающей езду на велосипеде и замену автомобиля на велосипед, должно считаться ключевой мерой общественного здравоохранения для здоровой городской среды.

Смертность при сценариях использования большого количества велосипедов в 2050 году в 17 странах

Julen Egiguren, M.J. Nieuwenhuijsen, and David Rojas-Rueda

Общие положения

Задний план:
Езда на велосипеде играет важную роль в городской мобильности и была предложена в качестве инструмента укрепления здоровья населения. Недавнее исследование предложило глобальные сценарии езды на велосипеде к 2050 году, основанные на большом переходе от моторизованных транспортных средств к велосипедам. Никакие предыдущие исследования не оценивали воздействие глобальных сценариев езды на велосипеде на здоровье, равно как и будущую замену смены автомобиля на велосипед.

Цели:
Мы стремились количественно оценить изменения в преждевременной смертности по сценариям глобальной езды на велосипеде к 2050 году среди городского населения из 17 стран.

Методы:
С помощью количественной оценки воздействия на здоровье были оценены риски смертности и преимущества замены автомобильных поездок велосипедом (механический велосипед и электрический велосипед) для городского населения из 17 стран. Множественные велосипедные сценарии были созданы на основе текущих транспортных тенденций или значительных переходов от поездок на автомобиле к поездкам на велосипеде. Мы количественно оценили предполагаемое изменение числа преждевременных смертей (уменьшение или увеличение), связанное со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий, загрязнением воздуха и физической активностью. В данном исследовании основное внимание уделяется городскому населению в возрасте от 20 до 64 лет.

Результаты:
Мы обнаружили, что среди городского населения (в возрасте от 20 до 64 лет) из 17 стран можно было бы предотвратить 205 424 ежегодных преждевременных смертей, если бы к 2050 году были достигнуты сценарии интенсивного использования велосипедов (при условии, что 100% поездок на велосипеде заменяют поездки на автомобиле). Если бы только 8% поездок на велосипеде заменили поездки на автомобиле по более консервативному сценарию, к 2050 году можно было бы предотвратить 18 589 ежегодных преждевременных смертей среди того же населения. Во всех странах и сценариях выгода от использования велосипеда (а не автомобиля) в плане смертности перевешивала риски смертности.

Обсуждение:
Мы обнаружили, что глобальная политика в отношении езды на велосипеде может обеспечить важные преимущества в плане снижения смертности в 2050 году. Текущая и будущая политика в отношении поездок на велосипеде по сравнению с поездками на автомобиле должна считаться ключевой мерой общественного здравоохранения для здоровой городской среды.

Полная статья >>> (англ.)


☆ ☆ ☆

09.12.2021. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" нашли и сделали перевод статьи по проектированию улиц с учётом интересов и пешеходов, и автомобилистов.

Как проектировать улицы по-человечески

Одна из причин, по которой градостроители могут навредить при проектировании улиц, — они попросту забывают о человеческих качествах тех людей, которые в конечном итоге используют улицы и дороги. Проблемы возникают, если проектировщики не учитывают психологию пешеходов и водителей. Разбираем эти два момента.

Неспособность учесть психологию пешеходов


(для увеличения наведите курсор)

Зачастую улицы проектируют с мыслью о том, что люди совершают предсказуемые действия, которые и делают их «пешеходами». Но иногда это бывает совсем не так, и такое предположение может привести к трагическим исходам. Это может проявляться, например, в так называемых «линиях желания».

Представьте ситуацию, типичную для наших городов. Улица, по две полосы для автомобилей в каждую сторону, нужная точка притяжения — на другой стороне. Вот вы запарковались или вышли из автобуса, и чтобы попасть куда вам надо. Вам нужно пройти 100 метров в одну сторону, дождаться зелёного сигнала (если на переходе есть светофор), перейти улицу, пройти 100 метров обратно (а ещё может идти дождь или снег). Многие люди предпочтут просто перебежать — это короче и логичнее, но смертельно опасно. И с точки зрения типичного проектировщика, если кого-то собьют, то этот человек будет сам виноват, потому что не соблюдал правила для пешеходов и не подчинялся изначальной задумке, как следует ходить.

Полная статья >>>   Оригинал


☆ ☆ ☆

06.12.2021. Уважаемые коллеги, "Коммерсантъ" попробовал выяснить, чем обернется для водителей реализация транспортной стратегии до 2035 года.

Автомобиль не средство, а повод

Транспортная стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Мероприятия программы направлены на то, чтобы владельцы машин как можно меньше вредили экологии. Планируется минимизировать использование транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям, которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.


(для увеличения наведите курсор)

Сообщение о том, что утверждена транспортная стратегия России до 2035 года, опубликовано на сайте правительства во вторник, сам документ появился позже. Он носит рамочный характер и включает долгосрочные планы по развитию автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта на ближайшие 15 лет. На эти цели предполагается потратить 60 трлн руб. Накануне утверждения, в октябре, документ обсуждался на заседании президиума Госсовета во главе с президентом Владимиром Путиным.

“Ъ” проанализировал мероприятия, которые окажут влияние на жизнь автовладельцев. Большое внимание авторы стратегии (представители правительства, комиссий Госсовета и профильных комитетов Госдумы) уделили снижению выбросов в атмосферу. Они отмечают, в частности, что 61% загрязняющих веществ, эмитируемых транспортом, приходится на автотранспорт. Путем обновления парка решить проблему невозможно, говорится в документе, так как 82% вредных выбросов частиц происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля.

Полная статья >>>


☆ ☆ ☆

02.12.2021. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Октябрь 2021.

  


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

29.11.2021. Уважаемые коллеги, польская компания Solaris начала поставки водородных автобусов в Нидерланды. Ранее сообщалось, что первые водородные Солярисы так же придут в немецкие города (не раньше последних месяцев 2021 года).


(для увеличения наведите курсор)

Первые водородные автобусы прибывают в Зёйд-Голландию, Нидерланды

Дочерняя компания Transdev в Нидерландах, Connexxion, начала эксплуатацию двух из 18 водородных автобусов в районе Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee в Зюид-Голландия.

С конца 2021 года дочерняя компания Transdev в Нидерландах, Connexxion, будет эксплуатировать 20 автобусов, работающих на водороде, через район Hoeksche Waard-Goeree Overflakkee в Зюйд-Голландии, Нидерланды.

Провинция Зюйд-Голландия уже давно привержена повышению качества и переходу на энергоносители в общественном транспорте. Появление водородных автобусов идеально вписывается в эти планы. Кроме того, пассажиры также получат значительную выгоду от новых транспортных средств.

Помимо того, что автобусы больше не выделяют вредных выбросов , они оснащены низкими входами, точками зарядки USB, кондиционером, четкими информационными дисплеями и всегда есть место для инвалидной коляски. В автобусах также будут камеры вместо зеркал, что позволит водителям лучше видеть вокруг своих транспортных средств и, таким образом, исключить слепые зоны.

Автобусы производятся компанией Solaris; Первые два из 18 автобусов прибыли на станцию ​​в Хейненоорде и будут немедленно введены в эксплуатацию.

По словам министра Стентье ван Велдховена, водород - это будущее, когда речь идет о тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики: «Они имеют большой радиус действия, не ухудшая климат и качество воздуха. На данный момент есть несколько заправочных станций для водорода, но это, конечно, история о курице и яйце. Все эти автобусы скоро будут заправляться. Это может быть именно тот толчок, который необходим водородным транспортным средствам », - сказал Стиенти ван Велдховен, министр окружающей среды и жилищного строительства Нидерландов.

Оригинал >>>

☆ ☆ ☆

25.11.2021. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" сделали перевод и познакомили с интересным опытом.

Это велобус: безопасный путь до школы в Барселоне

Поездки в школу по пятницам для некоторых детей из Барселоны выглядят совсем не так, как мы их привыкли видеть. В 8 утра более сотни детей и родителей садятся на велосипеды и едут прямо по дорогам в школу и на работу. Именно по проезжим частям, а не по тротуарам или велодорожкам.

Запущенную в сентябре в районе Эшампле инициативу назвали bicibús, то есть «велоавтобус», или по-московски «Это велобус». Местные семьи используют растущую популярность поездок на велосипеде, чтобы создать более сплочённое сообщество и бороться за более безопасный и экологически чистый способ добраться до школы. По словам одной из участниц акции Миреи Бош (она участвует с пятилетним сыном), «всё началось с пяти решительно настроенных семей с глубоким чувством, что они делают что-то прекрасное».

Более здоровый город


(для увеличения наведите курсор)

Велобус работает примерно так же, как работал бы школьный автобус: есть маршрут и остановки возле нескольких школ района Эшампле. Но тут присоединиться можно в любом месте. Иногда присоединяются и родители, некоторые везут своих детей в детском кресле своего велосипеда. Безопасность всей процессии обеспечивают полицейские — они едут в начале и конце колонны.

Поездка по маршруту велобуса занимает примерно 25 минут. Одна из улиц, по которой он проходит в том числе по улице Энтенса — на ней расположены три школы. Вообще это шумная и загруженная улица, по которой ежедневно проезжают около 20 тысяч автомобилей. Детям может быть опасно ездить по ней в школу. Для Бош запуск велобуса стал облегчением: она знает, что когда её сын едет в пятницу в школу, он будет в безопасности.

Родители, которые пользуются велобусом, надеются, что на улице организуют обособленную велодорожку, по которой родителям и детям будет удобно ездить вместе. Такие велодорожки уже существуют в других местах Барселоны. По словам Бош, власти Барселоны уже начали делать улицу безопаснее, но пока это значительного результата не принесло. Велоинфраструктура же «снизит количество машин и сделает езду на велосипеде возможной для тех семей, кто сейчас сомневается и не чувствует себя в безопасности». Велосипед — это вид транспорта, и если 5-летний ребёнок может ехать в школу, значит, и любой другой человек сможет. Если больше людей будут ездить на велосипедах, город станет более здоровым и тихим — да и в целом лучше для жизни», — считает Бош.

Радость от таких поездок, даже если просто смотреть видео в соцсетях, заразительна. Прохожие останавливаются и фотографируют проезжающих, а в комментариях можно прочитать, как велобус переосмысляет городское пространство.

Организация и участие в таком мероприятии, конечно, добавляет горожанам чувство товарищества и сообщества. «В одну из поездок эмоции били через край. Мы — группа людей, убеждённых, что город может быть организован по-другому, что мы не требуем чего-то странного или невозможного», — утверждает Бош.

Взято Источник


☆ ☆ ☆

22.11.2021. Уважаемые коллеги, для решения вопросов ТСГ нужно задействовать все имеющиеся ресурсы. Ниже статья из "Известия".

Путин поручил рассмотреть использование ж/д инфраструктуры для городских перевозок


(для увеличения наведите курсор)

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству страны до 30 марта 2022 года рассмотреть вопросы об использовании железнодорожной инфраструктуры для городских перевозок. Соответствующий перечень поручений размещен на сайте Кремля.

«Правительству Российской Федерации: <...> рассмотреть на заседании правительственной комиссии по транспорту вопросы об использовании железнодорожной инфраструктуры для развития городского железнодорожного транспорта и об обеспечении его взаимосвязанности с пригородным железнодорожным сообщением, определив источники финансирования необходимых мероприятий, и представить соответствующие предложения», — говорится в перечне.

Срок выполнения поручения — 30 марта 2022 года.

Ранее, 11 сентября, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что запуск четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4) намечен на 2023 год, но может сдвинуться на 2024-й. По словам градоначальника, столичные власти вместе с железнодорожниками пытаются максимально ускорить строительство. Он добавил, что МЦД-3 планируется завершить в 2023 году, а МЦД-5 — в 2024–2025 годах.

До этого, 1 сентября, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта, глава столичного Дептранса Максим Ликсутов сообщил, что за лето МЦД воспользовалось более 42,3 млн пассажиров. При этом пассажиропоток на МЦД после пандемийных ограничений по сравнению с летом 2019 года возрос на 14%.

МЦД — система линий внеуличного железнодорожного транспорта, созданная на базе существующей инфраструктуры Московского железнодорожного узла. Связывает между собой столицу и подмосковные города Лобню, Долгопрудный, Одинцово, Красногорск и Подольск.

Оригинал >>>


☆ ☆ ☆

18.11.2021. Уважаемые коллеги, LENTA.RU опубликовала развёрнутую статью с мнениями специалистов (М.Блинкин, И.Гордеева, К.Трофименко и др.) на тему будущего транспорта.

Без шума и пыли. Россия будущего станет страной электромобилей. Как это изменит жизнь миллионов людей?

Изменение климата грозит миру природными катастрофами и беспрецедентным экономическим ущербом. Человечество вынуждено срочно трансформировать энергетический сектор, наносящий серьезный удар по атмосфере. Все большую популярность в мире приобретают электромобили. В стороне от глобального тренда не остается и Россия — правительство приняло концепцию развития электротранспорта, которая должна поддержать экологическую трансформацию и помочь развитию промышленности. Жители страны начинают отказываться от традиционных автомобилей, а власти даже небольших городов при реформировании транспортной системы стараются уделять внимание экологии. «Лента.ру» в рамках проекта «Новое общество» рассказывает, как эволюционирует транспорт и какие перемены помогут защитить окружающую среду.

Угроза глобального потепления, которое провоцируют выбросы парниковых газов, заставляет мир начать серьезную борьбу с изменением климата. Если ничего не предпринимать, ущерб окажется колоссальным: мировая экономика потеряет триллионы долларов, человечество столкнется с разрушительными стихийными бедствиями, с лица земли исчезнут целые страны. Перед лицом смертельной опасности государства начинают кардинально менять энергетический сектор, серьезно вредящий экологии. Перестраиваться начинает и транспорт: от ископаемого топлива отказываются в пользу экологичной альтернативы — электромобилей, которые должны внести значительный вклад в снижение уровня выбросов.

Плюсы такого перехода очевидны. Электрокары отличаются большей энергоэффективностью: двигатель внутреннего сгорания (ДВС) впустую расходует до 75 процентов энергии, а у электродвигателя потери не превышают 20 процентов. Хотя производство электричества наносит определенный вред окружающей среде, в дальнейшем оно будет становиться чище благодаря развитию альтернативной энергетики. В мире на возобновляемые источники энергии уже приходится около трети электрогенерации. В России доля энергии от гидроэлектростанций, атомных, ветряных и солнечных электростанций приближается к 40 процентам.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

15.11.2021. Уважаемые коллеги, знакомим вас со статьёй, ранее переведённой командой "Городские проекты".

Улицы Лондона становятся безопаснее

В лондонских районах с низким уровнем трафика, которые появились во время пандемии коронавируса, уровень смертности в авариях снизился в 2 раза по сравнению с районами, где новых схем движения не вводили. Об этом свидетельствуют данные, полученные группой учёных из нескольких британских университетов.

Больше всего количество травм снизилось среди пешеходов и водителей/пассажиров автомобилей, а на велосипедистов особого эффекта введение таких зон не возымело. Именно очевидное повышение уровня безопасности должно стать важным фактором в спорах о необходимости такого резкого успокоения трафика, которое происходит во многих районах Лондона (но зачастую не сразу одобряется местными жителями и некоторыми СМИ).


(для увеличения наведите курсор)

Поощрение ходьбы пешком и езды на велосипеде за счёт неудобства коротких поездок на автомобиле — идея, которую придумали не в Лондоне. Её широко применяют в европйских странах и, пусть и не в таком масштабе, в других британских городах. Применяемые меры везде схожи: некоторые улицы остаются доступными только для пешеходов, велосипедистов и автомобилей местных жителей. Проезд для остальных личных автомобилей же закрывается или растениями в горшках, или столбиками, или просто контролируется через камеры.

Много споров идёт о том, действительно ли введение таких ограничений позволяет снизить уровень автомобилепользования или водители просто начинают ездить по другим улицам. Уже есть доказательства, что люди действительно начинают реже водить машину, если вводимые меры действительно повсеместны и эффективны. Впрочем, уровень безопасности в районах, где эти меры ввели, впечатляет.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

12.11.2021. Уважаемые коллеги, как сообщил вчера ТАСС:

Чернышенко: беспилотный транспорт может стать частью городской инфраструктуры к 2025 году

Вице-премьер сообщил, что правительство активно работает над снятием нормативных барьеров, которые препятствуют внедрению в экономику технологий ИИ

МОСКВА, 11 ноября. /ТАСС/. Беспилотный транспорт может стать органичной частью городской инфраструктуры уже к 2025 году при условии, что успешно пройдут его пилотные испытания. Об этом сообщил заместитель председателя правительства России Дмитрий Чернышенко на международной конференции AI Journey 2021.

"При условии успешного прохождения пилотных испытаний, уже к 2025 году беспилотники могут стать органичной частью городской инфраструктуры", - сказал он. Чернышенко добавил, что правительство ожидает высокие результаты от тестирования инфраструктуры беспилотного транспорта.

По словам вице-премьера, уже в пятнадцати российских регионах стартовал эксперимент опытной эксплуатации беспилотников на автодорогах общего пользования. "За время тестирования беспилотного транспорта машины без водителей в общей сложности проехали 10 млн км. в автономном режиме", - пояснил вице-премьер.

Чернышенко также сообщил, что правительство активно работает над снятием нормативных барьеров, которые препятствуют внедрению в экономику технологий ИИ.

"В этом году был принят закон об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций. В качестве пилотов одобрены семь проектов так называемой "цифровой песочницы". В них попали решения беспилотного транспорта, системы принятия врачебных решений с использованием искусственного интеллекта, система дистанционного заключения договоров с использованием биометрии и сервисы телемедицины", - сказал он.

"Цифровые песочницы" позволяют временно снять существующие правовые ограничения с экспериментальных технологий и оценить их экономический эффект. Например, ожидаемый рост рынка телемедицинских услуг благодаря установленному экспериментальному правовому режиму может составить до 40% за год", - заключил вице-премьер.

☆ ☆ ☆

09.11.2021. Уважаемые коллеги, сегодня на iz.ru опубликована статья на самую злободневную тему.

Поставить на рельсы: как будут спасать общественный транспорт

Состояние подвижного состава и инфраструктуры в регионах признали критическим

Сергей Гурьянов

Министерство транспорта подготовило законопроект, устанавливающий правила отбора инфраструктурных проектов в регионах для предоставления им бюджетных кредитов на обновление системы общественного транспорта и его подвижного состава. В пояснительной записке к документу Минтранс признает: эта отрасль находится в России в критическом состоянии и спасать ее, судя по всему, придется с федеральным участием. Каким образом в российских регионах намерены справиться с проблемой, разбирались «Известия».

Как будут развивать общественный транспорт

Законопроект опубликован на официальном портале проектов нормативных правовых актов. Проект постановления подготовлен для реализации инфраструктурных проектов, направленных на комплексное развитие городского электрического транспорта, а также на обеспечение финансирования. Предлагается осуществлять отбор инфраструктурных проектов по комплексному развитию городского электрического транспорта в целях предоставления бюджетных кредитов на основании решения правительственной комиссии, которая определит и объем бюджетных кредитов. Для участия в отборе заявку на предоставление бюджетного кредита должен направить глава региона до 1 октября 2022 года. Также дополняются правила отбора инфраструктурных проектов.

Сейчас, указывается в пояснительной записке к законопроекту, для Минтранса в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) предусмотрены 14,11 млрд рублей из федерального бюджета на обновление подвижного состава общественного транспорта, также субъектам РФ предусмотрено выделение инфраструктурных бюджетных кредитов в общем объеме 500 млрд рублей. Часть из этих средств, отмечается в пояснительной записке, была направлена регионами на обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры общественного транспорта.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

06.11.2021. Уважаемые коллеги, продолжаем знакомить вас с материалами из коллекции С.А.Ваксмана. На странице "Вехи транспортных исследований городов" размещена вырезка из газеты "Вечерний Свердловск" от 24.07.1989 г. «Дороги большого города»(.pdf).

☆ ☆ ☆

02.11.2021. Уважаемые коллеги,

Минстрой связал введение платных парковок с развитием общественного транспорта

Работа качественно нового общественного транспорта должна отображаться в мобильных приложениях, добавили в ведомстве

МОСКВА, 12 октября. /ТАСС/. Создание платных парковок в российских городах должно быть связано с развитием общественного транспорта. Такое мнение выразил во вторник замминистра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин на Первом франко-российском бизнес-форуме Choiseul Russia.

"Абсолютно правильно то, что было сказано в части возможного бесшовного и безболезненного для людей сокращения личного автотранспорта. Это сложно делать в регионах, потому что достаточно серьезное недовольство у людей вызывает возможность введения платных парковок. Но для того, чтобы мы это делали, мы должны дать альтернативу - качественный новый общественный транспорт", - сказал Стасишин.

Работа такого транспорта должна отображаться в мобильных приложениях, и он должен ходить минута в минуту по утвержденному расписанию, добавил замминистра.

☆ ☆ ☆

31.10.2021. Уважаемые коллеги, телеграм-канал Транспордер опубликовал перевод статьи из GOVERNING.

Почему в Праге одна из лучших трамвайных систем в мире


(для увеличения наведите курсор)

Пражский трамвай ведет свою историю с сентября 1875 года, когда из Карлина (сейчас это район Прага-8) к Национальному театру отправился в путь по рельсам первый конный вагончик, принадлежащий бельгийскому предпринимателю Эдуарду Оттлету. Конки Оттлета не отличались быстротой и имели массу других недостатков, тем не менее, на рынке транспортных услуг они продержались почти 20 лет, пока их окончательно не вытеснили разработанные Франтишеком Кржижиком и запущенные в Праге в 1891 году трамваи на электрическом ходу.

Сегодня в Праге курсируют как современные трамваи, так и «Tatra T3» — транспорт еще чехословацкого производства. Когда-то их можно было увидеть во многих странах социалистического блока, в том числе и в СССР. В XXI веке для запуска ностальгического маршрута отреставрировали и соответствующим образом стилизовали оригинальные модели, выпущенные в «советское» время: установили в них пластиковые сидения, громкоговорители и даже информационные таблички с характерным для конца 1980-х шрифтом.

Трамваи в Праге ходят стабильно и часто, причем круглосуточно. Днем работает 26 линий, ночью — девять линий. В утренние часы пик здесь одновременно могут работать более 400 трамваев — это самый высокий показатель в Европе.

Система трамвайного движения в Праге включает 142,7 км рельсового полотна и 34 маршрута общей длиной более 500 км. По развитости сети и удобству пересадок трамваи в столице Чехии оставляют далеко позади другие виды общественного транспорта. Правда, дневные и ночные маршруты не совпадают (последние вместо конечной идут на остановку Лазарска, где можно сделать пересадку на другое направление). Дневные трамваи выходят на линию около пяти утра и работают до часа ночи, ночные — находятся на линии с 20:00 до 6:00.

Отдельных билетов на трамвай в Праге нет — здесь действуют единые проездные на все виды транспорта ("езденки"). Их можно приобрести в табачных лавках, небольших магазинах, автоматах в метро, на остановках (как за наличные, так и по карте). Можно оплатить проезд и непосредственно в трамвае — в них установлены бесконтактные терминалы.

"Езденки" рассчитаны на определенное время в пути: 30 минут стоит 1,5 доллара, 40 минут — 2 доллара, 6 долларов — неограниченное количество поездок в течение суток. Детям до 15 лет и пенсионерам старше 65-ти предоставляется скидка 50%.

Компостировать "езденки" нужно самостоятельно и только один раз, независимо от количества пересадок. Иногда в салон заходит контролер, который при отсутствии проездного вежливо попросит заплатить штраф — 1000 чешских крон (около 50 долларов) на месте, или 1500 крон (75 долларов) — если позже.

☆ ☆ ☆

28.10.2021. Уважаемые коллеги, Минтранс РФ сообщил, что

В российские регионы поступило 412 единиц нового подвижного состава городского пассажирского транспорта

Благодаря федеральному проекту «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» автобусные и троллейбусные парки обновлены в 13 российских регионах. Всего городские агломерации получили 412 единиц подвижного состава, последняя партия поступила в Иваново и уже работает на городских маршрутах.

Восемь новых троллейбусов марки «Адмирал» изготовлены специально для Иваново на заводе-производителе в городе Энгельс Саратовской области. Машины на 80 % состоят из комплектующих отечественного производства, вместимость салона – 96 пассажиров. Комфортно и удобно будет всем, в том числе пассажирам с ограниченными возможностями здоровья. Новые троллейбусы оборудованы тремя широкими дверными проемами, большими накопительными площадками, откидной аппарелью. Также предусмотрено место для инвалидной коляски с системой фиксации и оповещения водителя.

«Адмиралы» оснащены WI-FI, usb-разъемами для подзарядки телефонов, климат-контролем пассажирского салона и кабины водителя, а также мультимедийной системой с отображением маршрута. Кабина водителя обеспечена максимальной обзорностью, в троллейбусах установлены видеокамеры для контроля обстановки внутри салона и снаружи.

Для Иваново это уже вторая партия нового транспорта, поступившего в город благодаря нацпроекту. В областном центре при поддержке Минтранса России более чем на треть обновлен состав муниципального транспорта. В 2020 году получен 31 троллейбус, которые курсируют по магистральным маршрутам № 4 и № 6. В 2021 году – восемь троллейбусов, которые уже вышли на линию № 5.

По словам губернатора региона Станислава Воскресенского, со временем планируется полное обновление подвижного состава общественного транспорта. «Поэтому и дальше будем участвовать в программах Минтранса России в последующие годы. Новые троллейбусы – это совсем другой уровень качества для пассажиров, прежде всего, и определенная экономия электроэнергии, так как они более энергоэффективны. Так что город и жители смогут сами оценить: всё станет гораздо удобнее», – отметил руководитель региона.

Федеральная поддержка оказывается с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой.

В 2021 году 412 единиц нового подвижного состава поступило в Воронежскую, Екатеринбургскую, Ивановскую, Казанскую, Кемеровскую, Красноярскую, Нижегородскую, Новосибирскую, Омскую, Пермскую, Самарско-Тольяттинскую, Саратовскую и Череповецкую агломерации. На эти цели из федерального бюджета было выделено 3,5 млрд рублей.

☆ ☆ ☆

25.10.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем некоторые пояснения по поддержке регионов по федеральной программе "Мобильный город" (источник - ТАСС).

Регионы будут получать поддержку по программе "Мобильный город" с учетом объемов бюджетов

Некоторые регионы получат больше льгот, другие - меньше

МОСКВА, 12 октября. /ТАСС/. Поддержку регионов по федеральной программе "Мобильный город" планируют дифференцировать с учетом уровня бюджетной обеспеченности каждого субъекта, сообщил директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексей Бакирей на форуме "Общественный транспорт".

"На регионы [с высоким уровнем бюджетной обеспеченности] должны быть направлены мероприятия "Мобильного города" в том виде, в котором сейчас они существуют, имея в виду возвратные средства ФНБ. Думаю, на следующем этапе нам придется просто сделать дифференциацию регионов с точки зрения применимости той или иной меры поддержки, которые будут предусмотрены в рамках этого федерального проекта, аккумулирующего "Мобильный город" и текущий федеральный проект о реализации городского пассажирского транспорта в городских агломерациях", - сказал он.

По словам директора департамента, в зависимости от ранжирования, некоторые регионы получат больше льгот, другие - меньше.

Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин доложил президенту России Владимиру Путину о том, что комплексная программа развития общественного транспорта в регионах "Мобильный город" будет разработана до конца года на основе проектов по модернизации транспортной системы в Таганроге, Саратове и Волгограде. Также вице-премьер сообщал, что возвратные средства на обновление подвижного состава общественного транспорта могут выделить регионам из Фонда национального благосостояния. Механизм предоставления и возврата средств должны отработать до конца 2021 года.

В октябре "Мобильный город" вошел в список 42 стратегических инициатив развития страны, которые утвердил премьер-министр России Михаил Мишустин.

☆ ☆ ☆

22.10.2021. Уважаемые коллеги, телеграм-канал Транспордер опубликовал перевод статьи из Science Direct.

Влияние налоговой политики на развитие и доли использования общественного транспорта в Европе

В новой статье специалистов из Лиссабонского Университета (Португалия) анализируются взаимосвязи между рыночной долей общественного транспорта в ЕС и различными видами налогообложения. Авторы тестируют три гипотезы, согласно которым: 1) увеличение ставок НДС на транзитные услуги будет способствовать уменьшению объёмов использования автобусов, метро и.т.п.; 2) увеличение топливных налогов напротив будет способствовать увеличению рыночной доли общественного транспорта в странах ЕС; 3) тот же самый эффект будет регистрироваться при повышении налога на владение частными авто.

Авторы используют данные экономической статистики Еврокомиссии для проверки своих предположений. Результаты анализа показывают, что далеко не все перечисленные виды налогов имеют значение для стимулирования развития общественного транспорта.

Во-первых, использование нормальной ставки НДС на транзитные услуги действительно приводит к сокращению рыночных долей операторов автобусов, метро и.т.п. Хотя размеры НДС варьируются от региона к региону, обычный налог на добавленную стоимость представляет собой значительную часть стоимости проезда и, следовательно, оказывает влияние на использование общественного транспорта. Что удивительно, переменная освобождения от НДС оказывается статистически не-значимой. Т.е. простого уменьшения транзитных тарифов не достаточно для стимулирования поездок на общественном транспорте.

Во-вторых, повышение топливных налогов не оказывает существенного воздействия на сектор транзитных перевозок. Более того, чем выше налоги на потребление топлива, тем меньше используются автобусы, метро, трамваи и.т.п. Этот факт противоречит распространённому мнению о том, что политика повышения топливных налогов может привести к увеличению рыночной доли общественного транспорта.

В-третьих, увеличение налога на владение автомобилем – действительно стимулирует использование общественного транспорта.

Одна из возможных причин может заключаться в том, что налоги на собственность могут удерживать потенциальных покупателей от приобретения частного авто и, следовательно, склонять их к использованию транзитных услуг.

Анализ контрольных переменных также показывает, что уплотнение ЖД-сетей, а также рост ВВП приводят к значительному повышению спроса на услуги общественных перевозок. Фактически, чем интенсивнее темпы роста доходов, тем чаще жители ЕС пользуются транзитными услугами.

В заключении авторы отмечают, что хотя в ЕС наиболее эффективными инструментами повышения спроса на общественный транспорт являются манипуляции с налогом на владение автомобилем и расширение транзитных сетей, в других регионах ситуация может существенным образом отличаться. К примеру, в США планировка большинства городов делает проезд на автобусах, метро, трамваях и.т.п. крайне не-эффективным способом передвижения. Поэтому даже при повышении налога на владение, вряд ли удастся сократить долю покупок новых машин. Таким образом при разработке адекватной налоговой политики необходимо учитывать региональные особенности.

☆ ☆ ☆

20.10.2021. Уважаемые коллеги, как сообщает ТАСС

Путин призвал продумать подходы для поддержки инвестиций в общественный транспорт

Как пояснил глава государства, некоторые губернаторы жаловались, что частные предприятия далеко не всегда выполняют свои обязательства

НОВО-ОГАРЕВО, 19 октября. /ТАСС/. Специальные подходы для поддержки инвестиций в развитие общественного транспорта должны быть разработаны в РФ, чтобы не допустить вывода таких средств в другие отрасли и за границу, как это произошло в жилищно-коммунальной сфере. Об этом президент России Владимир Путин заявил во вторник на заседании президиума Госсовета, где рассматривается транспортная стратегия страны до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

"Правительству нужно предложить специальные подходы для поддержки инвестиций в общественный транспорт, включая прямые субсидии на погашение процентов по кредитам. Чтобы у нас не получилось так, как получилось по некоторым вопросам, напрямую связанным с жилищно-коммунальным хозяйством, имею в виду водоснабжение и водоотведение", - указал он.

Как пояснил глава государства, некоторые губернаторы жаловались, что частные предприятия далеко не всегда выполняют свои обязательства при передаче им данных направлений работы. "А полученные средства из этой сферы деятельности [такие компании] направляют на другие свои проекты, не развивая ни коллекторы, ни систему жизнеобеспечения в виде водоснабжения и водоотведения. А то и за границу вообще выводят, такие случаи у нас тоже были", - заметил президент, попросив отнестись к этому вопросу "самым внимательным образом" при переносе таких же схем на городской транспорт.

Путин отметил, что развитие общественного транспорта, городского и пригородного сообщения является одной из ключевых задач стратегии. "Это важно не только для крупных мегаполисов, но и для небольших населенных пунктов, где порой не хватает удобных маршрутов до регионального центра, а автобусы, вагоны, электрички сильно изношены", - указал он.

Президент напомнил, что в текущем году власти запустили новый кредитный инструмент для обновления общественного транспорта в регионах. В 12 субъектах РФ готовятся такие пилотные проекты. "Важно, чтобы эти инициативы были привлекательны в том числе для частных инвесторов. В то же время подчеркну, [что] не везде, далеко не во всех регионах страны подобные проекты могут быть окупаемы, даже в долгосрочной перспективе", - констатировал глава государства.

☆ ☆ ☆

18.10.2021. Уважаемые коллеги, нужны комфортабельные, скоростные, идущие по расписанию средства общественного транспорта, чтобы люди их предпочитали. К сожалению, зачастую в РФ приходится использовать устаревшие машины, давно использовавшие свой ресурс.

Износ городского общественного транспорта превысил 60%

Городской общественный транспорт – самый массовый в России. Авто- и электротранспортом общего пользования было перевезено 75% всех пассажиров в стране в 2020 году. При этом, согласно данным АО «ГТЛК», представленным на форуме «Общественный транспорт – 2021», износ (доля техники, находящейся в эксплуатации за пределами срока нормативного пользования) автобусов составляет 84%, троллейбусов – 62%, трамваев – 61%. Именно парк автобусов – самый многочисленный в стране (439 тыс. ед.). Средний возраст для автобусов составляет 17,4 года, троллейбусов – 14 лет. Старше всего трамваи, их средний возраст составляет 24 года.


(для увеличения наведите курсор)

Как уточнил генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, наиболее возрастной парк автобусов эксплуатируется в Дагестане, Северной Осетии, Калмыкии, Чечне и на Камчатке. Старше всего троллейбусы в Удмуртии, Марий-Эл, Белгородской, Смоленской и Челябинской областях. Трамваи срочно пора менять в Северной Осетии, Крыму, Удмуртии, Орловской и Самарской областях.

Однако, как уточнил заместитель генерального директора АО «ГТЛК» Владимир Добровольский, именно этим регионам зачастую сложнее всего обеспечить необходимые инвестиции в обновление подвижного состава. И ситуация только осложнится, если оказываемая федеральным бюджетом помощь будет предоставляться на возмездной основе, как это предполагает разрабатываемое в данный момент законодательство, подчеркнул он. «Большинство регионов со слабым финансовым положением не смогут воспользоваться возмездной поддержкой. Важно помочь регионам обновить общественный транспорт, а после уже можно постепенно снижать объем поддержки, чтобы стимулировать коммерческую окупаемость», – отметил В. Добровольский.

Автор: Юлия Чернышевская

Источник: РЖД-ПАРТНЁР.РУ


☆ ☆ ☆

14.10.2021. Уважаемые коллеги, Telegram-канал Общественный транспорт представил краткие итоги прошедшего форума «Общественный транспорт 2021».

🚥Итоговому пленарному заседанию предшествовала работа пяти сессий, на которых обсуждались ключевые для отрасли вопросы, в том числе, ГЧП, обеление пассажирских перевозок, внедрение цифровых решений на транспорте, опыт Москвы как драйвера процесса модернизации городской транспортной системы, популяризация общественного транспорта для пассажиров.

🚥Модераторами Итогового пленарного заседания выступили член Правления РСПП, председатель Комитета РСПП по инвестиционной политике, институтам развития и экспортной поддержке Игорь Вдовин и руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Александр Кондрашов.

🚥Игорь Вдовин рассказал о работе, которая ведется на площадке РСПП по поддержке инициатив бизнеса в сфере общественного транспорта. Так, одним из ключевых предложений, которое прорабатывается сегодня, является выделение дополнительных лимитов инфраструктурных бюджетных кредитов на реализацию проектов развития городского электрического транспорта в соответствие с заявками субъектов Российской Федерации и по согласованию с ВЭБ.РФ. Другая важная инициатива – предложить Правительству Российской Федерации предоставлять средства ФНБ (52,4 млрд руб.) на льготный лизинг подвижного состава в рамках утвержденного проекта «Мобильный город» на особых условиях: 1% годовых на срок 15 лет с отсрочкой первого платежа 2 года.

🚥В работе Пленарного заседания приняли участие директор Департамента транспорта Аппарата Правительства РФ Анатолий Мещеряков, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов, заместитель руководителя ФНС Дмитрий Сатин, Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, Председатель Совета директоров АО «Синара – Транспортные Машины» Александр Мишарин, Президент ООО «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур, Управляющий партнер по России Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков и многие другие.

Обращаем ваше внимание, что на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена ссылка на итоговый документ форума «Общественный транспорт 2020».

☆ ☆ ☆

13.10.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем снова обратиться к трамваям и познакомиться со статьёй, переведённой командой "Городские проекты".

Европа: возвращение трамвая


(для увеличения наведите курсор)

Жёлтые eléctricos, или попросту трамваи, — не просто символ столицы Португалии Лиссабона. Это привет из начала прошлого века, который снова входит в моду: экологически чистый транспорт должен помочь Евросоюзу достичь цели достичь климатической нейтральности к 2050 году. Это означает, что уровень транспортных выбросов должен снизиться на примерно 90%.

Многие европейские страны, включая Португалию, также включают транспорт с нулевым уровнем выбросов в список приоритетных планов по восстановлению после пандемии — и согласуют их с Еврокомиссией. Глава лиссабонского Дептранса, вице-мэр Лиссабона Мигель Гаспар, так и заявляет: «Мы развиваем созданную 150 лет назад для обслуживания жителей всех наших семи холмов систему, которая теперь имеет ценность как безуглеродный городской общественный транспорт».

В первой половине XX века во многих европейских городах работали обширные трамвайные системы, однако в Западной Европе от них впоследствии отказались из-за проавтомобильной политики. «География не позволила Лиссабону быть в общем тренде», — считает Гаспар. «Были попытки заменить трамваи автобусами, но они оказались не такими манёвренными для узеньких улочек и не смогли заезжать на холмы». Впрочем, несмотря на то, что трамвайная система сохранилась, ей не хватало финансирования, и в 80-е—90-е некоторые линии пришлось закрыть.

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

08.10.2021. Уважаемые коллеги, напоминаем: форум «Общественный транспорт 2021» пройдет 12 октября 2021 г. в Лотте Отель Москва, Новинский бульвар, дом 8, стр. 2.


Организаторы Форума – Российский Союз промышленников и предпринимателей, Министерство транспорта Российской Федерации, ВЭБ.РФ (по согласованию)

Минтранс завершил первый этап разработки транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Второй этап стартует в августе.

Впервые в стратегии предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктуры на основе Единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта. Транспортная стратегия предполагает постановку задач для смежных отраслей: машиностроения, строительства, энергетики и других.

Основная цель Форума - поддержка и развитие инициатив бизнеса в рамках реализации проектов в сфере общественного пассажирского транспорта в Российской Федерации.

Подробности: gortransport.com

☆ ☆ ☆

05.10.2021. Уважаемые коллеги, в Новой Москве заработал сервис «По пути».
МОСКВА, 1 октября 2021, 08:43 — REGNUM. На территории сразу нескольких поселений ТиНАО (ТиНАО — это объединение названий двух новых округов г. Москвы — Троицкого и Новомосковского Административных Округов - прим.модератора) в тестовом режиме заработал сервис перевозок по требованию «По пути», сообщает 1 октября Дептранс Москвы.


(для увеличения наведите курсор)

30 новых комфортных автобусов теперь возят пассажиров в Новой Москве. Жители могут заказать транспорт, выбрав нужную остановку в мобильном приложении. Это практически такси, только стоимость поездки всего 46 рублей.

Тестовый запуск сервиса включает в себя территории четырех поселений: Воскресенского, Филимоновского, Сосенского, Десеневского. На первом этапе автобусы будут возить до метро «Прокшино» и обратно. В дальнейшем зона работы «По пути» будет расширятся на другие населенные пункты ТиНАО.

Подробности: REGNUM

☆ ☆ ☆

01.10.2021. Уважаемые коллеги, вышел новый выпуск отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Сентябрь 2021.

  
(для увеличения наведите курсор)

Города-лидеры транспортной повестки:

● Екатеринбург: запуск 4 трамвайных проектов;

● Санкт-Петербург: разыграны обновленные автобусные маршруты;

● Пермь: первый этап проекта "наземной электрички";

● Таганрог: реконструированная трамвайная линия открыта;

● Казань: старт строительства второй линии метро.


☆ ☆ ☆

28.09.2021. Уважаемые коллеги!

1. В России к 2024 году на всех видах общественного транспорта введут биометрию

По словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, лица пассажиров будут сканировать, чтобы подтвердить личность.
Система паспортного контроля уже есть в терминале С в «Шереметьево».
Ранее в Минтрансе сообщали, что к 2030 году пассажиры смогут платить за проезд и проходить досмотр при помощи биометрии.

2. Ранее сообщалось, что «Яндекс» запустит беспилотные пассажирские такси в 2021 году

В 2021 году «Яндекс» планирует организовать коммерческие пассажирские перевозки с помощью беспилотных такси в Иннополисе, а затем и в Москве.
Пока в экспериментах будут участвовать восемь беспилотников в Иннополисе и десять в Москве. Наращивание парка будет происходить постепенно.
Всего в рамках эксперимента планируется внедрить до 1 тыс. подобных автомобилей. Это менее 1% от общего числа участников дорожного движения в каждом регионе России, что позволяет сделать вывод, что эксплуатация технологии «не окажет ощутимый социальный или экономический эффект, однако позволит полноценно испытать технологию, сделать вывод о перспективе ее масштабного внедрения».
Использование беспилотников в коммерческих целях должно позволить оценить востребованность сервиса в будущем.

Сейчас Яндекс запускает первое беспилотное такси в Москве

Сервис будет работать недалеко от станций метро "Ясенево", "Новоясеневская" и "Битцевский парк".
Принять участие в тестах можно тем, кто старше 18 лет по предварительной записи.

3. Москва и Подмосковье подписали соглашение о единых социальных льготах проезда на общественном транспорте в 2021-2023 годах

Текст документа размещен на официальном сайте мэра столицы. Как поясняется в документе, соглашение предусматривает предоставление бесплатного проезда для отдельных льготных категорий граждан, проживающих в Московской области, на столичном наземном городском пассажирском транспорте, в метро, на Малом кольце Московской железной дороги, монорельсовой дороге и других видах транспорта. Льготы предоставляются на основании социальной карты жителя Подмосковья.

☆ ☆ ☆

24.09.2021. Уважаемые коллеги!

ВТБ: жители регионов чаще используют личный транспорт по сравнению с Москвой и Петербургом

Жители российских регионов на 40% чаще передвигаются на автомобиле, чем москвичи и петербуржцы. На сегодняшний день автомобилем владеют почти 70% опрошенных клиентов ВТБ. Таковы результаты исследования ВТБ.

На сегодняшний день автомобилем владеют почти 70% опрошенных клиентов в различных российских регионах, причем в Москве и Санкт-Петербурге этот показатель немного превышает 60%. Ежедневно пользуются личным транспортом 70% владельцев автомобилей, а в столичных регионах – только каждый второй. Для поездок на работу горожане все чаще используют общественный транспорт. На автобусе, троллейбусе или трамвае ежедневно передвигаются почти треть работающих клиентов ВТБ, на метро - 16%. Еще 14% ходят в офис пешком, поддерживая здоровый образ жизни или просто выбирая работу рядом с домом.

Жители двух столиц ожидаемо пользуются общественным транспортом в будни чаще – 43% используют метро, 16% - электрички, по 3% - велосипеды/самокаты и каршеринг, 8% - ходят пешком. На автомобиле в будние дни на работу и домой перемещается лишь каждый третий из жителей двух столиц.

«Мы видим, что жители двух столиц все реже используют личный транспорт по сравнению с остальными регионами. Этому способствует развитая сеть городского общественного транспорта, которая дает больше вариантов добраться на работу без автомобиля, удобная инфраструктура оплаты проезда и при этом – изменения в тарифах на парковку в центре. Кроме того, для многих горожан удобно решать свои рабочие вопросы по пути в офис – за счет стабильного приема Wi-Fi и без необходимости следить за дорожным трафиком. Использование автомобиля в будние дни сокращается и в целом по России – зачастую подавляющее число клиентов использует его для своих повседневных дел или путешествий уже в выходные», - комментирует главный аналитик розничного бизнеса ВТБ Сергей Дырин.

ВТБ провел опрос с 3 по 9 сентября среди 1,3 тыс. розничных клиентов банка в возрасте от 18 лет.

Взято из Новой газеты


☆ ☆ ☆

22.09.2021. Уважаемые коллеги, сегодня Всемирный день без автомобиля, в который автомобилистам (и мотоциклистам) предлагается хотя бы на день отказаться от использования этих потребляющих топливо транспортных средств; в некоторых городах и странах проходят специально организованные мероприятия, которые пропагандирует идею пешего и велосипедного способов передвижения, использования общественного транспорта, а также развитие сообществ с шаговой доступностью мест работы и досуга.

Новости Беларуси / Минск


Автомобилистам разрешили 22 сентября бесплатно ездить в общественном транспорте

Для автовладельцев в День без автомобиля будет разрешен бесплатный проезд в общественном транспорте.

Заместитель генерального директора ГП «Минсктранс» Виктор Тозик рассказал подробности предстоящей акции, проведение которой запланировано в Минске 22 сентября.


День без автомобиля отмечается с 2008 года. Цель проводимой акции – привлечь внимание общественности к вопросам экологии, в этот день автолюбители получают право на бесплатный проезд в гортранспорте и в метро, сообщает БЕЛТА.

На бесплатный проезд могут рассчитывать граждане, которые смогут предъявить контролерам водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.


(для увеличения наведите курсор)

По словам Виктора Тозика, практика показывает, что количество пассажиров в этот день не возрастает.

Однако, учитывая масштаб проводимой акции, на диспетчерских станциях в этот день сосредотачивается резерв подвижного состава на случай напряженных перевозок.

Напомним, ежегодно в столице с 16 по 22 сентября проводится городская экологическая акция «День без автомобиля» с целью напомнить белорусам о негативном влиянии автомобилей на окружающую среду.

Автор: Елена Гутыро

Взято с Белновости


☆ ☆ ☆

20.09.2021. Уважаемые коллеги!

Это в моде: почему в мире возрождается общественный транспорт

Что толкает страны одну за другой отказываться от автомобилей в городах и идет ли по этому пути Россия

В мире на рубеже XX–XXI веков сначала в Европе, а затем и в других странах стал стремительно развиваться тренд на возрождение общественного транспорта. Сейчас он лишь набирает обороты: в города по всему миру возвращаются трамваи и выделенные полосы для автобусов, развиваются вспомогательные цифровые сервисы. Почему благополучные страны с высокой автомобилизацией решились на такие перемены? Какова ситуация в России? Как развивать общественный транспорт в нашей стране? Эти вопросы ПостНаука совместно с «Яндекс. Картами» задала ученому Михаилу Блинкину и транспортному аналитику Андрею Сурикову.

Михаил Блинкин
кандидат технических наук, научный руководитель и декан Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ.

Каждому городу — свой подход

В мире существуют места, где застройка полностью ориентирована [1] на автомобиль, — их называют субурбии (от английского suburbia — «пригород»). В основном они расположены в США и Канаде, также встречаются в европейских странах, например в Англии. Эти субурбии застроены жилыми домами, которые занимают обширные пространства окраин крупных городов — на таких территориях ориентация на автомобильное передвижение не исчезнет никогда.

Но даже поведение жителей субурбий менятся: если рассматривать ядра городов (куда люди приезжают, например, на работу), то еще 25 лет назад до них добирались на автомобилях. Теперь же горожане ездят до перехватывающих парковок, где машину оставляют, а дальше продолжают путь на метро или электричке. Автомобили используются более точечно: для закупок на неделю, путешествий на природу. Что касается самих городских ядер, то и в них во всем мире происходят большие изменения. Чтобы понять их, нужно обратиться к истории.


(для увеличения наведите курсор)

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

16.09.2021. Уважаемые коллеги, поиски оптимальной системы оплаты проезда в общественном транспорте идут постоянно и повсеместно. Предлагаем материал от truesharing.ru.

Прокомпостируйте билетик! Как работает общественный транспорт в разных странах

Билеты на несколько поездок, проездные и именные карты — рассказываем, как развивается система общественного транспорта в разных европейских городах.

Некоторое время назад пресс-служба департамента транспорта Москвы совместно с руководителем Максимом Ликсутовым опубликовали историю Московской билетной системы, а позже рассказали, чего удалось достичь к сегодняшнему времени.

Мы решили посмотреть, как реализована билетная система в других странах, есть ли интеграция разных видов транспорта и программы лояльности для пассажиров. Сегодня наш рассказ о Берлине, Праге и Амстердаме.


(для увеличения наведите курсор)

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

14.09.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем обзор от РЖД-ПАРТНЁР.РУ по одному из самых актуальных вопросов ТСГ.

Трамвайный ренессанс в городах России: условия, риски, источники инвестиций

Во всем мире скоростной трамвай переживает сегодня второе рождение. За последние годы линии скоростного трамвая были открыты в более чем сотне городов. Хорошо зарекомендовал себя данный вид транспорта в Германии, Португалии, США и т. д. В России активно обсуждается строительство линий скоростных трамваев в более чем 20 городах. Наиболее эффективные сценарии интеграции трамвайной сети в городскую среду и возможные пути развития этого вида транспорта в российских городах обрисовали участники дискуссии «Greenways. Трамвайный ренессанс в мегаполисах» в рамках деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо».

Трамвай как электрический транспорт сегодня является наиболее быстрым способом перемещения людей из одной точки в другую. Кроме того, его внешний облик во многом определяет внешний вид самого города.

Главные преимущества трамваев в сравнении с другими видами городского общественного транспорта – это большая пассажировместимость (один односекционный трамвай сегодня может вместить в себя около 150 пассажиров), повышенная безопасность (движение по выделенным линиям), удобство пользования низкопольной конструкцией, длительный срок службы, скорость движения (на отдельных участках до 90 км/ч), отсутствие необходимости специализированной подзарядки аккумуляторной батареи, плавность хода (трехступенчатый редуктор позволяет разгоняться до 40 км/ч за 10 секунд) и экологичность.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

10.09.2021. Уважаемые коллеги!
1. Работа над Выпуском биобиблиографической серии о С.А.Ваксмане приближается к заключительной стадии. Если у вас имеются материалы, воспоминания о Семёне Ароновиче присылайте на s.waksman@mail.ru.

2. Предлагаем статью С.А.Ваксмана из его архива, напечатанную в газете "Вечерний Свердловск" в середине 80-х. Также она размещена на странице "Вехи транспортных исследований городов" (.pdf).

(нажмите для показать/скрыть полный текст)

С уважением, модератор О.Кремлёв

08.09.2021. Уважаемые коллеги!

Минтрансом России завершён первый этап разработки Транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года

Результатом первого этапа стал базовый проект Стратегии с обоснованиями и моделями, подготовленный силами Министерства, подведомственных учреждений, отраслевых научных центров и Российского университета транспорта. В качестве независимых консультантов в разработке проекта приняли участие ведущие аналитические и консалтинговые компании. Минтранс России особо благодарен за совместную работу Сберу, Институту экономики транспорта и транспортной политики Высшей Школы Экономики, Центру стратегических разработок и Центру экономики инфраструктуры.

В Стратегии представлено обновлённое видение развития транспортной системы страны в интересах граждан, грузоотправителей, перевозчиков, государственных институтов и всего общества.

При создании Стратегии Минтрансом учтена мировая практика и тренды разработки аналогичных документов, при этом особое внимание уделено параметрам цифровой трансформации транспорта и внедрения принципов устойчивого развития.

Особенностью нового проекта является уровень проработки аналитики, лёгшей в основу обоснований: проект Стратегии среди прочего содержит глубоко прогнозные экономические условия развития транспортного комплекса России до 2030 и 2035 годов и макроэкономическую модели спроса на грузовые и пассажирские перевозки - данные модели и ключевые блоки аналитики отрабатывались при участии ведущих консалтинговых компаний McKinsey и Bain.

Впервые в Стратегии предложен механизм управления развитием транспортной инфраструктурой на основе Единой опорной транспортной сети для всех видов транспорта. Транспортная стратегия предполагает постановку задач для смежных отраслей - машиностроения, строительства, энергетики и других. Положения Стратегии будут реализовываться в том числе совместно с формированием региональных планов развития транспортной инфраструктуры. При разработке учтены параметры Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года и данные отраслевых стратегий.

Кроме того, Стратегия учитывает интеграционные процессы в рамках Евразийского экономического союза для наиболее эффективного развития международных транспортных коридоров и маршрутов.

В августе стартует второй этап разработки Транспортной стратегии, в рамках которого документ будет вынесен на обсуждение с отраслевыми ассоциациями, общественными организациями и широким экспертным сообществом с целью формирования консолидированной позиции отрасли.

На финальном этапе Транспортная стратегия будет направлена на согласование с органами государственной власти, экспертами комитетов Госдумы для итогового утверждения на уровне Правительства Российской Федерации.

      Источник: Минтранс РФ >>>

2. На сайте Минтранса РФ выложен Доклад о реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отчетный период: 2020 год. Скачать

☆ ☆ ☆

06.09.2021. Уважаемые коллеги, одним из направлений развития общественного транспорта являются городские электрички. Предлагаем статью из gudok.ru

Без лишних швов. Городская электричка необходима российским агломерациям

Проект «Городская электричка» может быть запущен ещё как минимум в 10 городах России


(для увеличения наведите курсор)

Городская электричка, помимо Москвы, может развиваться в 22 городах России и при этом давать хороший эффект для всех заинтересованных сторон. О том, что для этого необходимо, говорили участники панельной дискуссии «Комфортный, экологичный, безопасный. Железнодорожный транспорт в агломерациях», которая состоялась во второй день деловой программы на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Щербинке.

Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».

У городской электрички большой потенциал. Если в целом по стране уровень пригородных перевозок пока не достиг допандемийного уровня 2019 года, то в ряде регионов он их уже превысил. И это произошло там, где работает новый подвижной состав и местные власти демонстрируют новые подходы к организации движения. Весной 2021 года в Ивановской области все пригородные поезда заменили на новые рельсовые автобусы, в два раза увеличили количество маршрутов, выравняли тарифы с городским транспортом и сразу получили рост перевозок на 43% по сравнению с 2019 годом.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

03.09.2021. Уважаемые коллеги, вопросы целесообразности строительства метро и его альтернативы рассматриваются в статье автора еженедельника «АиФ» Михаила Калмацкого.

Станция конечная. Почему в городах-миллионниках прекращают строить метро?


(для увеличения наведите курсор)

В городах-миллионниках лучше развивать не метро, а трамвай, заявил в прямом эфире сети Инстаграм вице-­премьер Марат Хуснуллин. «АиФ» изучил транспортные планы крупнейших мегаполисов и областных центров.

Судьба долгостроев

Заняться пересмотром преж­них планов заставил анализ экономики российской подземки. Для того чтобы метро себя окупало, нужен мощный поток пассажиров. А он, по оценке Марата Хуснуллина, есть только в Москве и Санкт-Петербурге. Подземные линии когда-то начинали строить в Омске, Красноярске, Челябинске и не достроили. Теперь власти намерены довести начатое до конца, но по­разному.

«В Челябинске вместо метро мы сделаем трамвай, который частично пойдёт по земле, потом спустится в построенную ранее линию метро, пройдёт там через центр города и потом опять пойдёт по городской территории», – рассказал вице-премьер. Пока срок реализации этого плана оценивается в 4–5 лет.

В Омске метро также будет достраиваться, но не ясно, в каком объёме. «Хотя это дорого, денег не хватает, ищем вопросы по оптимизации», – заверил зампред правительства. По оценке омских властей, завершение первого участка из 5 станций будет стоить 34,5 млрд руб.

Достройка метрополитена в Красноярске обойдётся ещё дороже – по последним подсчётам, в 128 млрд руб. Эта сумма слишком тяжела для бюджета, однако есть возможность уменьшить её на 20–30%. Для удешевления проекта решено изменить глубину залегания подземных станций: вместо 60 м сделать 25. Планируется использовать укороченные составы – до 5 вагонов, а значит, и платформы на станциях можно делать короче. И, возможно, часть линии пройдёт по поверхности. «Метро должно поехать не позже 2025 г., но его реально запустить уже в 2024 г. при слаженной работе», – дал надежду красноярцам М. Хуснуллин.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

01.09.2021. Уважаемые коллеги, всем интересной и плодотворной работы!


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв

30.08.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем статью Дэниел Херригес "Does Induced Demand Apply to Bike Lanes?" and Other Questions, опубликованную в STRONG TOWNS, в переводе команды "Городские проекты".

Как работает спровоцированный спрос

«Спровоцированный спрос» — один из основных концептов, используемых теми, кто хочет остановить бесконтрольное строительство дорог и магистралей. Сам этот принцип можно сформулировать так: чем больше дорог построить, тем больше по ним будут ездить. То есть, сама дорога провоцирует спрос на пользование ею.


(для увеличения наведите курсор)

Главный вывод, который отсюда можно сделать: строительством дорог проблему пробок не решить. Можно разве что обанкротить город и нанести ему ущерб.

Отсутствие чёткости определения спровоцированного спроса иногда вредит противникам раздувания транспортного бюджета и планов по строительству и расширению дорог. Но спровоцированный спрос — не что-то псевдонаучное. Это реальность, подтверждённая исследованиями. Но сам термин сочетает в себе множество различных процессов, влияющих на поведение водителей. Стоит про них рассказать подробнее.

      Читать полную статью >>>

Примечание: на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Зарубежные материалы" размещено исследование «The Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US Cities / Основной закон о загруженности дорог: доказательства из городов США» By Gilles Duranton and Matthew A. Turner, на которое в статье дана ссылка.

☆ ☆ ☆

26.08.2021. Уважаемые коллеги, к.г.н. П.М.Крылов обратил внимание на работу норвежских ученых, опубликованную на портале Транспорт России.

Онлайн-ритейл и транспортное планирование: Как решить проблему «последней мили»?


(для увеличения наведите курсор)

Онлайн-ритейл, в особенности продуктовый, стремительно набирает популярность и внедряется в повседневную жизнь. Крупные традиционные игроки на рынке продуктового ритейла отчитываются о кратном росте выручки своих онлайн-сегментов. Пандемия COVID-19, охватившая мир в начале 2020 года, стала тем триггером, который лавинообразно ускорил процессы цифровизации, радикально изменяющей привычки и поведенческие модели многих людей. Естественно, эффекты от таких обширных преобразований не могли не затронуть и транспортную сферу.

...

Недавняя работа норвежских ученых «E-groceries: Sustainable last mile distribution in city planning» (Электронный ритейл: Проблемы «последней мили» доставки продуктов в городском планировании), основанная на результатах опроса пользователей продуктовых онлайн-сервисов, анализирует возможности использования городскими властями новых трендов в ритейле для обеспечения устойчивой мобильности населения и эффективного распределения грузовых потоков по городу.

Важным результатом анализа является факт того, что доставка продуктов на дом приводит к снижению количества поездок непосредственно в продуктовые магазины и уменьшению использования личного автотранспорта для такого типа поездок. Исходя из этих заключений, авторы предлагают набор инструментов и стратегий для эффективного управления транспортной мобильностью в новых условиях.

...

Человечество 21 века – это цивилизация мегаполисов, и нет, наверное, никого, кто не замечал бы обилие курьеров (пеших, велосипедистов, самокатчиков, и даже автомобилистов), наводнивших крупные города во всех странах мира. Быстрое развитие онлайн-сервисов превратилось в молниеносное и требует такой же реакции от транспортных инженеров, логистов, городских властей, городских планировщиков, а также людей, отвечающих за организацию движения.


      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

25.08.2021. Уважаемые коллеги, власти России делают ставку на скоростные трамваи вместо дорогостоящего метро и видят большой потенциал в велосипедах и самокатах.

Трамваи и велодорожки. Возможные контуры программы развития общественного транспорта в РФ

МОСКВА, 19 августа. /ТАСС/. Правительство в ближайшие месяцы должно разработать комплексную программу развития общественного транспорта в российских регионах. Отдельные ее элементы просматриваются в проекте транспортной стратегии страны до 2035 года, который имеется в распоряжении ТАСС.

Власти России, несмотря на пандемию, не отказываются от развития общественного транспорта в пользу личного, делают ставку на скоростные трамваи вместо дорогостоящего метро и видят большой потенциал в велосипедах и самокатах.

ТАСС разобрался, как может поменяться общественный транспорт в обозримом будущем.

      Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

24.08.2021. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" размещена «К О Н Ц Е П Ц И Я по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». (Распоряжение Правительства РФ от 23 августа 2021 г. № 2290-р).

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

23.08.2021. Уважаемые коллеги, предлагаем вашему вниманию комментарии от ВЭБ.РФ - государственной корпорации развития (взято из Telegram-канала t.me/publictransportrf).

Об изменениях в федеральном законодательстве

Правительство подготовило изменения в федеральное законодательство, о которых некоторые СМИ отозвались в духе «теперь крупный бизнес будет допущен к городскому общественному транспорту». Считаем необходимым дать некоторые комментарии.

1. В правительстве РФ были одобрены изменения в два федеральных закона – 220 (об общественном транспорте) и 115 (о концессиях). Документы готовились с 2019 года и в течение 2-х лет дорабатывались и обсуждались с представителями отрасли на многих площадках.

2. Ключевых изменений два:
▪️ Возможность для субъекта РФ выступать стороной в концессии, заключаемой муниципалитетом.
Почему это важно?
Проекты в сфере электротранспорта являются капиталоемкими. Большинство муниципалитетов не могут принять на себя весь объем обязательств, предусмотренных данными концессиями. Аналогичная ситуация существует в сфере ЖКХ, где регионы еще несколько лет назад получили возможность стать стороной концессии. Таким образом, предлагаемые изменения распространяют механизм из сферы ЖКХ на отрасль общественного транспорта.
▪️Возможность объединить в одной процедуре торгов и заключение концессии, и предоставление права перевозок по маршрутам.
Почему это важно?
Сейчас заключение концессии, скажем, на модернизацию троллейбусной системы, совершенно не гарантирует концессионеру, что он будет осуществлять перевозки на данной инфраструктуре. Для получения данного права требуется дополнительный конкурс согласно ФЗ-220. Это ставит под угрозу инвестиционную составляющую проекта. Предлагаемые изменения упрощают процедуру и убирают необходимость проводить 2 процедуры торгов. Это сократит сроки реализации проектов. Следует отметить, что новшества касаются только электротранспорта и никак не затронут наиболее конкурентную сферу общественного транспорта – автобусные перевозки.

3. Опасения монополизации перевозок, как правило, основываются на непонимании разницы между оператором и перевозчиком. Оператор управляет системой общественного транспорта городской агломерации (диспетчеризация, билетная система, маршрутная сеть, приоритет общественного транспорта и тд), и он действительно должен быть один. Перевозчик возит пассажиров – и ни в одном из регионов, где в реформе принимает участие ВЭБ.РФ, нет ситуации, что на рынке остался только один автобусный перевозчик. Везде на рынке присутствуют локальные перевозчики. А об уходе с рынка тех перевозчиков, которые годами возили людей на разбитых маршрутках, полагаем, жалеть не стоит.

4. Производители подвижного состава сейчас не являются инвесторами в перевозчиков в сфере общественного транспорта. Например, компания «Мовиста», партнер ВЭБ.РФ в автобусном проекте в Твери, хотя и связана с акционерами «Трансмашхолдинга», но эксплуатирует автобусы производства Группы «ГАЗ». А компания «Синара» будет эксплуатировать в Таганроге трамваи производства завода «УКВЗ» (Группа «Роскосмос»).

Тем не менее, мы приветствуем активное вовлечение производителей подвижного состава в проекты общественного транспорта.
Почему это важно?
Комплексные проекты модернизации общественного транспорта – длинные, подразумевающие эксплуатацию подвижного состава в течение 15-25 лет. Это серьезные риски, которые должен нести в том числе и производитель этого подвижного состава. Реализуется это в большинстве случаев через механизм контрактов жизненного цикла, когда перевозчик по сути покупает не трамвай или автобус, а покупает машино-часы использования данной машины. А все риски ремонта, поломок, расходных материалов несет производитель, который в течение время жизненного цикла осуществляет технического обслуживание и подготовку подвижного состава. Таким образом, производители подвижного состава перестают быть исключительно машиностроителями и становятся провайдерами услуг.


☆ ☆ ☆

20.08.2021. Уважаемые коллеги, президент России Владимир Путин поручил правительству до начала следующего года утвердить и начать реализацию единой по стране программы модернизации общественного транспорта в России. Поручение опубликовано на сайте Кремля.
Поручение было сделано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам от 19 июля. Ответственным за поручение назначен премьер-министр Михаил Мишустин. Начать реализацию стратегии поручено не позднее 1 января 2022 года. (Подробнее на РБК).

Вместе с тем, как сообщает ТАСС, бесплатный общественный транспорт не вошёл в новый этап разработки транспортной стратегии. Кроме того, новая версия стратегии не содержит конкретных предложений по ограничению использования личного автотранспорта.

2. Всероссийская программа модернизации общественного транспорта стала главной темой 11 выпуска отраслевого обзора ВЭБ.РФ.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

16.08.2021. Уважаемые коллеги, открываем очередной сезон!
1. За "отпускной" период проведены работы по оптимизации сайта: он стал быстрее, адаптированнее под мобильные устройства (например, чтобы открыть выпадающие блоки необходимо нажатие на ссылку перед ""), пересортирована страница "Критика. Библиография. Образование.", раздел "Персоналии" перенесён на страницу "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ".
      Продолжается подготовка Выпуска о Семёне Ароновиче Ваксмане.

2. Остались сборники материалов конференций прошлых лет. Заинтересованных в получении просим писать А.Царикову или на s.waksman@mail.ru.

3. Родные и близкие С.А.Ваксмана выражают признательность и благодарность всем кто помог в установке памятника!


(для увеличения наведите курсор)

С уважением, А.Цариков, О.Кремлёв