Практика подготовки документов транспортного планирования в регионах Российской Федерации

На XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России» прошел круглый стол «Автомобильные перевозки пассажирским транспортом общего пользования: глобальные тренды развития».

Первая тема круглого стола — это «Современная практика транспортного планирования. Разработка документов и передовой опыт.» Данная тема вмещает в себя огромный плац практических методов и дидактических знаний.

Заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Луговенко Владимир Владимирович:

Последние десятилетия в Российской Федерации изменяется парадигма подходов к транспортному планированию. Мы переходим от простого планирования в отношении развития транспортной инфраструктуры и перевозок к формированию единой транспортной системы и планов по ее развитию. Законодательством определено, что во главу угла такого развития ставится пассажир, ставится качество и эффективность его транспортного обслуживания. Исходя из этого были внесены изменения в 220-ФЗ, которые будут являться законодательной основой будущей транспортной системы. В соответствии с этими законодательными актами нам надо будет вместе строить и работать над совершенствованием транспортной системы. Без правильного планирования, ориентированного на стандарты транспортного обслуживания населения, невозможно получить качественную транспортную систему ни в стране, ни в регионе, ни в отдельном городе.

Федеральным законом внесены изменения в 220-ФЗ, которые определяют ряд полномочий правительства РФ и полномочий субъектов РФ. По Федеральной линии должны быть утверждены два документа: 1) Требования к стандарту транспортного обслуживания; 2) Методика формирования региональных комплексных планов транспортного обслуживания. На уровне субъекта РФ, соответственно на основании требований к стандарту, должны быть утверждены сами региональные стандарты. По линии методики формирования РКПТО, и на основании этой методики, субъекты РФ должны будут издать свои порядки разработки и реализации региональных комплексных планов транспортного обслуживания. На основании этого порядка, а также с учётом утвержденного регионального стандарта соответственно, должны быть приняты региональные комплексные планы транспортного обслуживания. Отмечу, что закон в этой части заменил ДПРП (документ планирования регулярных перевозок) на уровне субъекта РФ на РКПТО. То есть от планирования работы подвижного состава мы уходим к планированию транспортного обслуживания. Сами нормы однозначно определяют, что должен в себя включать как региональный стандарт транспортного обслуживания так и региональный комплексный план транспортного обслуживания.

.....

.....

Читать полную статью

Количество пользователей личных автомобилей снизилось на 8% из-за роста популярности городского транспорта Москвы

Москва. 24 октября. ИНТЕРФАКС - Количество пользователей личных автомобилей сократилось на 8% в сравнении с прошлым годом благодаря вводу новых линий рельсового транспорта - Большой кольцевой линии (БКЛ) и Московских центральных диаметров (МЦД), сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

"Во многом благодаря запуску таких мегапроектов, как БКЛ и МЦД, (...) многие автомобилисты стали чаще выбирать для ежедневных поездок именно городской транспорт. По сравнению с прошлым годом количество пользователей личных авто снизилось на 8%, и это несмотря на осень", - сказал Ликсутов, слова которого привели в телеграм-канале столичного департамента транспорта.

Заммэра отметил, популярность городского транспорта будет расти и дальше за счет существенной экономии времени, доступных тарифов, удобных пересадок и современного подвижного состава. "При этом в московском транспорте создан запас провозной способности на многие годы вперед", - добавил Ликсутов.

В дептрансе отметили, что на прошлой неделе в будние дни число уникальных пассажиров метро, МЦК, МЦД, наземного городского транспорта и пригородных поездов выросло на 7% по сравнению с аналогичной рабочей неделей октября 2022 года - это рост почти на 400 тыс. пассажиров.

По данным департамента, чаще всего москвичи выбирают метро - в рабочие дни на прошлой неделе им пользовались 7,71 млн пассажиров - на 6% больше, чем годом ранее.

Кроме того, количество пассажиров наземного городского транспорта выросло на 8% в сравнении с прошлым годом.

Источник: Интерфакс

Рынок новых автобусов в сентябре текущего года вырос на 24,7% до 903 ед. относительно прошлогоднего показателя продаж, о чем известно из данных «Автостат Инфо».

Сентябрьский результат стал для рынка новых автобусов наименьшим с начала 2023 года и оказался на 37% ниже продаж в августе. Доля иномарок в сентябре составила 28,1% против 24% за аналогичный месяц прошлого года. Продажи иномарок выросли на 46% до 254 ед., тогда как отечественные производители показали рост только на 18% до 649 ед., что снизило их долю на рынке с 76% до 71,9% в годовом выражении.

За три квартала текущего года продажи новых автобусов выросли на 33% до 12 459 ед., а доля иномарок выросла ровно вдвое – до 24,2%, составив 3012 ед. (рост в 2,7 раза), тогда как отечественные марки выросли всего на 14,6% до 9447 ед., понизив свою долю на рынке с 87,9% до 75,8% в годовом выражении.

По регионам динамика продаж в сентябре распределилась крайне неравномерно. Так, например, незначительный по объемам (доля всего 0,7%) Северо-Кавказский ФО показал 6-кратный рост, тогда как наиболее емкий (доля 35,2%) Центральный ФО вырос всего на 7,1%, а немаленький (доля 7,8%) Приволжский ФО обвалился на 43,1%.

Доля китайских марок в сентябре составила 26,6% от автобусного рынка в целом и 94,5% в сегменте иномарок. Хотя лидерство остается за отечественным «ПАЗом» с 232 ед. (+4,5%) с долей, сократившейся на 5 п.п. до 25,7%. На втором месте – Yutong со 147 ед. (+47%) и долей в 16,3% против 13,8% в прошлом году. На 3-м месте «НефАЗ» с продажами в размере 144 ед. (-5,2%), а на 4-м – «Волжанин» со 144 ед. (+65,5%). Отметим, что сентябрьский топ-5 замкнул Higer с 55 ед. (рост в 5 раз).

За три квартала топ-5 марок составили «ПАЗ» с 4637 ед. (+26%), Yutong с 1588 ед. (рост в 3,3 раза), «ЛиАЗ» с 1410 ед. (+69,9%), «НефАЗ» с 1318 ед. (+13,3%) и «Волжанин» с 830 ед. (+8,5%).

Наиболее востребованной моделью нового автобуса стал ПАЗ Vector Next, который в сентябре разошелся в количестве 135 ед. Эта модель уверенно перехватила рынок у «ПАЗ-3205», занявшего, кстати, 4-е место с 68 (-8,1%) проданными машинами. На втором месте – «НефАЗ-5299» с 126 ед. (-15,4%). Это объяснимо переключением интересов «КАМАЗа» на электробусы и грузовики, а также конкуренцией со стороны «Волжанина» с его аналогичной пригородной моделью 52701 с 83 ед. (рост в 7,6 раза). Ну а замкнул модельный топ-5 «ЛиАЗ-5292! с 45 ед. (+60,7%).

В рейтинге моделей за три квартала все еще лидирует «ПАЗ-3205» с продажами в размере 1700 ед. (-3,5%), не намного опередив ПАЗ Vectot Next с его 1643 ед. (рост в 4,5 раза). На 3-м месте – среднеразмерный «ПАЗ-4234» с 920 ед. (+39,8%), на 4-м – «НефАЗ-5299» с 1052 ед. (-4,9%), а топ-5 закрывает в тот же «ЛиАЗ-5292» с 790 ед. (+71,4%).

Получается, что в сентябре отечественные автобусные марки в основном показали себя неактивно, а «китайцы» рвались вверх. Учитывая, что они «отвечают» за междугородние автобусы, то это также говорит о перераспределении пассажирских потоков на юге России в пользу именно автобусного движения.

Источник: АВТОСТАТ-ИНФО

Грамотная реализация транспортной реформы или «красота требует жертв»?

Основная задача транспортной реформы общественного транспорта, кто за ней стоит и в каких регионах удалось приблизиться к успеху рассказал специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев. В качестве примера эксперт рассмотрел опыт Краснодара и Перми и отметил важность людей, которые стоят за реализацией реформ.

Арефьев Олег Викторович
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта

Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.

.....

Основным гарантом качества транспортной системы сегодня являются не шаблоны про форму тарифа или контракта и не количество новых автобусов. Залогом успеха сегодня являются люди, которые смогли сохранить и грамотно эксплуатируют транспортную систему в Краснодаре. Или люди, которые смогли совершить действие больше всего похожее на транспортную реформу. Большая часть остальных городов, в которых объявили о транспортных реформах, её можно охарактеризовать тем, что они не оценив ситуацию, начали обновлять парк, часто не понимая что с ним делать. В итоге получили массу негатива от населения в результате попыток изменить свои маршрутные сети.

Читать полный текст на сайте РАТ >>>

Состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге

В конце 19 века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и русские: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно.

Уже полтора десятилетия во многих крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге, а в столице государства появлению трамваев мешало сопротивление владельцев коночных парков, т.к. главным средством передвижения на то время в столице все таки оставалась конка.

Но в 1898 году подготовка к эксплуатации в столице «наземного» трамвая все же началась. Проект, один из авторов которого – инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель.

(16) 29 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Генрих Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. В 1908 году в столице работали уже 9 трамвайных маршрутов.

Первые Петербургские трамвайные вагоны были изготовлены английской фирмой «Бреш», позже их стали делать и на российских Коломенском и Мытищинском заводах. Вначале попытались разделить вагон на два класса с разной оплатой за проезд, но быстро выяснилось, что это неудобно для всех.

Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов.

В настоящее время (на 2023 год) в Петербурге действует 43 трамвайных маршрута, работает 7 трамвайных парков. С 231 км путей трамвайная сеть Северной столицы является крупнейшей в России и занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей. Когда-то Петербург считался самым «трамвайным» городом мира.

Источник: calend.ru >>>

Анализ изменения пробега подвижного состава транспорта общего пользования в городах России

В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы.

В целом по стране наблюдается уменьшение пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. В 2022 г. в городах России автобусы суммарно проехали 2,48 млрд. км, что на 0,6 млрд. км меньше показателей 2021 года. Троллейбусы в 2022 г. проехали 208,64 млн. км (на 42,02 млн. км больше, чем в 2021 г.). Трамваи преодолели 211,03 млн. км (больше показателей 2021 г. на 60,34 млн. км).

Читать далее на сайте РАТ >>>

Анализ динамики изменения объема перевезенных пассажиров системой пассажирского транспорта общего пользования в городах России

В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы.

В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).

Читать далее на сайте РАТ >>>

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

17 августа 2023    21:10    Москва, Кремль

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Полная стенограмма выступлений на сайте Кремля.

"Гудит как настоящий": Путин и Собянин отправили электротрамвайчик "Яуза" в первый маршрут по Москве-реке

Президент Владимир Путин вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным дали старт запуску первого регулярного маршрута речного электротранспорта на Москве-реке. Это крупный проект, в результате которого город получит современные речные электросуда и причалы, созданные на основе новейшего российского оборудования и высоких технологий.

Первое судно, погудев, отправилось около 17 часов с причала "Киевский вокзал". Всего кораблей восемь, а к 2024 году обещают запустить 21 речной трамвайчик. У "Яузы", "Синички","Фильки" и "Сетуни" — такие имена выбрали москвичи для электросудов на портале "Активный гражданин" — будет два маршрута: "Фили – Киевская" и "Автозаводский мост – Печатники". Первый — между причалами "Киевский" и "Сердце столицы" в районе одноимённого жилого комплекса на Шелепихинской набережной — уже открыт и будет работать круглый год.

Московский электрический речной трамвай станет первым в мире электросудном, которое будет перевозить пассажиров круглый год по регулярным маршрутам. Повышенным спросом такой транспорт будет пользоваться у жителей прибрежных районов: это позволит сократить для них время в пути. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мнёвники" на автобусе займёт 65 минут, а на новом водном трамвае это время сократится в пять раз. Второй регулярный маршрут "Автозаводский мост — Печатники" длиной 13 км планируется запустить до конца года.

В каждом трамвае будет по 42 удобных посадочных места, среди них и места для людей с ограниченными возможностями. В салоне установят информационные экраны, USB-зарядки, Wi-Fi, места для самокатов и велосипедов и столики для работы за ноутбуком. Каждый трамвайчик рассчитан на мощный поток пассажиров — до 16 тысяч пассажиров в день. Оплатить проезд можно будет привычными способами: билетом "Кошелёк" карты "Тройка", абонементом "Единый" на 90 и 365 дней без дополнительной платы, банковской картой или по биометрии. До 23 июня включительно проезд будет бесплатным.

Источник LIFE

Марат Хуснуллин: Более 1000 единиц общественного транспорта в России обновили с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов

С помощью программы инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК), оператором которой является публично-правовая компания «Фонд развития территорий», в России обновили более 1000 единиц транспорта. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. «Программа инфраструктурных бюджетных кредитов даёт огромный толчок для развития регионов. Благодаря этому инструменту в регионах строятся социальные объекты, создаётся коммунальная и дорожная инфраструктура. Ещё одно важное направление – обновление общественного транспорта. За счёт средств ИБК в 16 регионов страны уже поступило 1020 транспортных средств. Это 442 автобуса, 130 троллейбусов, 105 трамваев, 336 вагонов метро и 7 составов Московских центральных диаметров (МЦД)», – сказал Марат Хуснуллин.

По словам вице-премьера, в целом с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов до конца 2025 года будет закуплено порядка 600 автобусов, 400 троллейбусов, 280 трамваев, 470 вагонов метро и 35 составов МЦД. Дополнительно к этому в 2023 году на обновление автобусных парков в муниципалитетах направят 50 млрд рублей в виде специальных казначейских кредитов, которые являются продолжением программы ИБК.

Генеральный директор Фонда развития территорий Ильшат Шагиахметов отметил, что наибольшее количество транспортных средств получила Москва – ей были поставлены вагоны метро и составы МЦД. «Кроме того, в Калужской области с помощью средств ИБК закупили 92 новых автобуса, 56 троллейбусов поступили в Волгоград и 68 трамваев – в Челябинск. Благодаря этой работе люди получают комфортный современный транспорт, в муниципалитетах появляются новые удобные маршруты, улучшается транспортная доступность районов», – сказал он.

Инструмент инфраструктурных бюджетных кредитов, выполняющий задачи инициативы социально-экономического развития Правительства «Инфраструктурное меню», позволяет строить в регионах дороги, объекты социального назначения, обновлять коммунальную инфраструктуру и общественный транспорт.

Взято с официального портала Правительства России

О бескондукторной системе оплаты проезда

С конца 2021 года мы поэтапно переводим маршруты на бескондукторную систему. На текущий момент более 90% транспорта работает без кондукторов. Количество безбилетных пассажиров составляет 18-19%, при этом отмечу, что даже при наличии кондуктора расхождение между валидацией и датчиками учета пассажиропотока составляло 5-6%.

Оценивая объем выпадающих доходов от безбилетных пассажиров, можно констатировать, что даже при текущих показателях он не превышает экономии от сокращения фонда оплаты труда кондукторов.

При этом исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторского персонала, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

Для снижения количества безбилетников сформирована служба контролеров, осуществляющая ежедневные проверки на линии. По итогам 2022 года ими оформлено более 15 тыс. протоколов об административных правонарушениях. В прошлом году увеличен размер штрафа за безбилетный проезд с 500 до 2500 рублей, организовано взаимодействие с Росгвардией в случае отказа нарушителя предоставить документы, удостоверяющие личность.

Но кроме кнута, важно обеспечить удобство самой оплаты проезды. Пассажирам предоставлено несколько вариантов оплаты: банковские и транспортные карты через валидаторы, виртуальные транспортные карты через сканирование QR-кода, наличные у водителя.

Организовано информирование в транспортных средствах и СМИ о необходимости самостоятельной оплаты проезда и ответственности за безбилетный проезд.

Также отказ от кондукторов был бы невозможен без предварительной работы по минимизации наличной оплаты и стимулирования к приобретению проездных билетов, которые по сути являются предоплаченным правом пользования транспортом.

Взято с ТГ-канала Пермский транспорт

Современные трамваи России: что выпускают отечественные заводы

Олег Бодня

За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины (исходя из осваиваемых пассажиропотоков). Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках (ходовой части) применяются асинхронные двигатели. Все это необслуживаемые элементы, позволяющие значительно снизить трудозатраты на осмотр и ремонт подвижного состава.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Увеличение спроса на новый подвижной состав, связанное с появлением федеральных и городских программ модернизации пассажирского транспорта, ставит перед производителями задачи по наращиванию мощностей, а также может привести к появлению новых игроков на данном рынке. О строительстве современного цеха для сборки трамвайных вагонов уже заявило руководство УКВЗ. Группа «Синара», имеющая в своем активе площадки по изготовлению железнодорожной техники и с недавних пор освоившая разработку проектов комплексной модернизации общественного транспорта, также планирует создать собственное трамвайное производство. Все это, вкупе с ростом требований к современному пассажирскому транспорту, несомненно, приведет к появлению новых моделей трамвайных вагонов. О них мы также обязательно расскажем нашим читателям.

Читать полный обзор >>>

Черёмушки. Единственная в России бесплатная трамвайная система, но она уникальна не только этим...

Небольшой посёлок Черёмушки, затерявшийся в предгорьях Саян, что в Восточной Сибири, знаменит прежде всего своей циклопических размеров гидроэлектростанцией - Саяно-Шушенской. Одной из самых больших в мире. Также сюда приезжают любители природы — фотографы, походники и просто туристы, чтобы провести время в национальном парке "Шушенский бор". Сходить в горы, полюбоваться водопадами и хребтами, пики которых врезаются в облака, да и просто поглядеть на мир с высоты. Но есть ещё одна достопримечательность, обычно ускользающая от взора обывателя. Это трамвайная система. Она действительно уникальна, и эта публикация посвящена ей.

Необычна даже история создания Черёмушкинского трамвая. При строительстве ГЭС сюда подтянули немаленькую железнодорожную линию для доставки грузов и рабочих. После сдачи объекта линия оказалась не нужна, её стали разбирать, но какой-то гений предложил оставить финальный шестикилометровый кусок и организовать пассажирское движение! Этот человек достоин увековечения хотя бы в рамках посёлка.

Сказано — сделано. В 1991 году движение трамваев было открыто. Система оказалась последней в СССР. К сожалению, с тех пор новых так и не открылось... и данную систему можно считать самой молодой в России.

Читать далее >>>

Троллейбусы оттолкнулись от дна. Будут конкурировать с автобусами

В 2023 году отечественные заводы обещают как минимум удвоить выпуск троллейбусов. Несмотря на то, что региональные власти закрывают троллейбусные маршруты, а главный поставщик подвижного состава на российский рынок — саратовская "Тролза" — ушёл в банкротство.

Незаменимых нет

Четыре отечественных производителя заявили о планах по выпуску троллейбусов. И это несмотря на то, что в прошлом году спрос на них упал.

По данным Минтранса, за три квартала 2022 года производство троллейбусного подвижного состава в РФ сократилось на 24% по сравнению с тем же периодом 2021 года: 155 штук против 204.

Снижение производства наблюдается впервые с 2015 года — до 2021 года выпуск троллейбусов рос. Так, по подсчётам Росстата, если в 2015 году в стране было произведено всего 62 новых троллейбуса, то в 2019-м — 188, в 2020-м — 318, в 2021-м — 330 штук.

В некоторых городах власти вовсе отказались от троллейбусного движения.

Падение спроса на троллейбусы довело до процедуры банкротства крупнейшего в РФ производителя подвижного состава — саратовское ЗАО "Тролза", которое занимало 78% российского троллейбусного рынка. В 2017 году завод выпустил 127 троллейбусов и 143 электробуса с динамической подзарядкой, в 2018-м — только 94 троллейбуса и 26 электробусов. В 2019-м "Тролза" остановила производство, а в марте 2022 года в отношении компании введено наблюдение.

Однако принятие Правительством РФ в ноябре 2021 года Транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает увеличение доли общественного электротранспорта (правда, без конкретных целевых показателей), взбодрило отечественных производителей.

По оценке участников рынка, всего в 2023 году будет произведено больше 500 машин.

Чем троллейбус лучше автобуса

Производители отмечают, что интерес к троллейбусам в России начал возвращаться. По их мнению, это связано с появлением на рынке новых моделей с более широким функционалом и высокими экономическими свойствами, чем у привычных машин.

В сравнении с автобусом троллейбус выигрывает, прежде всего, по сроку службы: у автобуса десять лет, у троллейбуса — вдвое больше. Троллейбусный транспорт в среднем на 15% экономичнее автобусного, подсчитали эксперты компании Strategy Partners.

Европу заместили на Китай

По оценке Strategy Partners, за счёт китайских, белорусских и российских аналогов возможно замещение восьми из девяти ключевых импортных узлов троллейбусов. Поиск альтернативных поставок необходим только для тяговых батарей троллейбусов с увеличенным автономным ходом.

СПРАВКА MASHNEWS:
Протяжённость троллейбусных линий в России сократилась с 5,3 тыс. км в 2015 году до 4,4 тыс. км в 2021-м. В 2019 году в России введено в действие 7,8 км новых троллейбусных линий, в 2020-м и 2021-м — ни одного км. Подвижной состав за то же время уменьшился с 10,2 тыс. до 7,9 тыс. штук.

Ольга Мягченко

Полная статья по ссылке >>>

Путин поручил выделить еще 50 млрд рублей на общественный транспорт в регионах

Денис Ильюшенков

Президент Владимир Путин поручил правительству направить в 2023 г. дополнительно 50 млрд руб. на финансирование инфраструктурных бюджетных кредитов для обновления общественного транспорта в российских регионах. Об этом он заявил во время выступления с посланием Федеральному собранию 21 февраля 2023 г.

«В этом году мы нарастили объем инфраструктурных бюджетных кредитов – направляем дополнительно 250 млрд руб. на развитие транспортной, коммунальной и другой инфраструктуры в регионах. Поручаю правительству выделить плюсом к этим средствам еще 50 млрд руб. Они целевым образом пойдут на обновление в этом году общественного транспорта в субъектах Федерации, причем на основе современных технологий», – сказал президент.

.....

Эти средства, безусловно, не будут лишними, говорит директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Но в масштабах тех задач, которые стоят перед государством в части обновления инфраструктуры регионов, это не такие большие деньги, отмечает он.

«У нас два десятка городов, где надо менять трамвайные пути. Денег на это никогда не будет в бюджетах регионов. Поэтому арифметика государственной программы – в миллиардах рублей», – объясняет он. По словам Блинкина, эти кредиты регионам в конечном итоге скорее всего спишут через 10 лет.

Ссылка на полный текст >>>

Электробусы в 2023 году готовятся выйти на маршруты крупных городов

В прошлом году объём производства электробусов в России заметно снизился. Однако это не мешает в этом году заявлять о развитии движения автобусов с электродвигателями тем регионам, которые ранее работали максимум с единичными экземплярами. О планах открыть в этом году маршруты электробусов заявили власти Волгограда, Курска, Краснодара, Красноярска, Перми и Ростова-на-Дону. Закупку техники пока не объявили ни в одном из городов, однако в Перми уже объявили набор на курсы водителей электробусов.

.....

Для выполнения программы по обновлению инфраструктуры и подвижного состава городского общественного транспорта 16 декабря 2021 года Правительство РФ приняло постановление № 2316, благодаря которому регионы смогут получить бюджетные кредиты на проекты, связанные с комплексным развитием городского электротранспорта. Перечень инфраструктурных проектов для предоставления финансирования утверждает Правительственная комиссия по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Всего таким образом планировалось закупить свыше 1,5 тыс. трамвайных вагонов и более 400 электробусов, построить и реконструировать около 700 км путей и более 120 зарядных станций для электробусов. Параллельно в госкорпорации ВЭБ.РФ был создан проектный офис, осуществляющий функцию как финансового партнера, так и координатора проекта.

Протоколом заседания Правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов от 15.04.2022 № 6 определён перечень из 10 городов, для которых при участии госкорпорации ВЭБ.РФ реализуется комплексного развития городского электрического общественного транспорта проекты, связанные с обновлением и развитием инфраструктуры городского электрического транспорта (трамваи и электробусы). Одобрение получили заявки на обновление электротранспорта в областных центрах Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Сахалинской, Ростовской областей, а также в центрах Краснодарского, Красноярского и Пермском краёв. 10 проектов предусматривали поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём инвестиций в инфраструктурные проекты оценивался в 231 млрд рублей. Планировалось, что проекты будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ» и федерального бюджета.

Полный текст по ссылке >>>

Инвестиции 80-х: во сколько обойдется восстановление трамвая в стране

Исследователь оценил картину состояния трамвайной инфраструктуры в стране и назвал вложения, необходимые для приведения её в рабочий вид
Автор:
Антон Касс

В преддверии нового года в городе Усть-Илимске Иркутской области власти закрыли трамвайное сообщение. Как и в случае с троллейбусами в Тамбове, Орле и Волгограде, там местные жители неоднократно жаловались Александру Бастрыкину. После повторного видеообращения к главе СК, тот поручил региональному управлению ведомства провести проверку на предмет превышения должностных полномочий чиновниками городской администрации. За последние два десятилетия с небольшим трамвайные системы были ликвидированы более чем в 10 городах, что существенно ухудшило ситуацию с пассажироперевозками. А там, где рельсовый электротранспорт остался, его инфраструктура не обновляется подчас долгие годы. NEWS.ru получил эксклюзивное исследование, узнав, действительно ли трамвайные сети так изношены, как об этом принято говорить, и во сколько обойдется сохранение и возрождение трамвая в России.

Полный текст по ссылке >>>

15.01.2023 г. операторы сайта НЭБ elibrary.ru одобрили (подтвердили) метаданные сборника материалов конференции 2020 г., данные в систему (сайт elibrary.ru) внесены мною в начале января текущего года (у моей организации есть соответствующая лицензия). См.: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=50076653.
      Сотрудники ВУЗов, НИИ и т. п., которые имеют оплаченную лицензию на работу с публикациями в elibrary.ru (в своей организации) могут внести метаданные своих статей (сами или с помощью ответственных за это сотрудников своих организаций). Пока только я внёс свою публикацию (она уже отображается). Это потенциально важно только сотрудникам подобных организаций, которые отчитываются за свои публикации. И в некоторых случаях их публикации (изданные в России) должны быть видны на данном сайте.
      Ранее в elibrary.ru уже был сборник 2021 года (последний). См.: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=47690311. Но ранее не было сборника 2020 года.
      Также возможно не внесены метаданные сборников прошлых лет. Года 1,5-2 назад я внёс метаданные нескольких старых сборников начала-середины 2000-2010 гг.