Состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге

В конце 19 века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и русские: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно.

Уже полтора десятилетия во многих крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге, а в столице государства появлению трамваев мешало сопротивление владельцев коночных парков, т.к. главным средством передвижения на то время в столице все таки оставалась конка.

Но в 1898 году подготовка к эксплуатации в столице «наземного» трамвая все же началась. Проект, один из авторов которого – инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель.

(16) 29 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Генрих Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. В 1908 году в столице работали уже 9 трамвайных маршрутов.

Первые Петербургские трамвайные вагоны были изготовлены английской фирмой «Бреш», позже их стали делать и на российских Коломенском и Мытищинском заводах. Вначале попытались разделить вагон на два класса с разной оплатой за проезд, но быстро выяснилось, что это неудобно для всех.

Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов.

В настоящее время (на 2023 год) в Петербурге действует 43 трамвайных маршрута, работает 7 трамвайных парков. С 231 км путей трамвайная сеть Северной столицы является крупнейшей в России и занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей. Когда-то Петербург считался самым «трамвайным» городом мира.

Источник: calend.ru >>>

Анализ изменения пробега подвижного состава транспорта общего пользования в городах России

В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы.

В целом по стране наблюдается уменьшение пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. В 2022 г. в городах России автобусы суммарно проехали 2,48 млрд. км, что на 0,6 млрд. км меньше показателей 2021 года. Троллейбусы в 2022 г. проехали 208,64 млн. км (на 42,02 млн. км больше, чем в 2021 г.). Трамваи преодолели 211,03 млн. км (больше показателей 2021 г. на 60,34 млн. км).

Читать далее на сайте РАТ >>>

Анализ динамики изменения объема перевезенных пассажиров системой пассажирского транспорта общего пользования в городах России

В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы.

В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).

Читать далее на сайте РАТ >>>

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

17 августа 2023    21:10    Москва, Кремль

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Полная стенограмма выступлений на сайте Кремля.

"Гудит как настоящий": Путин и Собянин отправили электротрамвайчик "Яуза" в первый маршрут по Москве-реке

Президент Владимир Путин вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным дали старт запуску первого регулярного маршрута речного электротранспорта на Москве-реке. Это крупный проект, в результате которого город получит современные речные электросуда и причалы, созданные на основе новейшего российского оборудования и высоких технологий.

Первое судно, погудев, отправилось около 17 часов с причала "Киевский вокзал". Всего кораблей восемь, а к 2024 году обещают запустить 21 речной трамвайчик. У "Яузы", "Синички","Фильки" и "Сетуни" — такие имена выбрали москвичи для электросудов на портале "Активный гражданин" — будет два маршрута: "Фили – Киевская" и "Автозаводский мост – Печатники". Первый — между причалами "Киевский" и "Сердце столицы" в районе одноимённого жилого комплекса на Шелепихинской набережной — уже открыт и будет работать круглый год.

Московский электрический речной трамвай станет первым в мире электросудном, которое будет перевозить пассажиров круглый год по регулярным маршрутам. Повышенным спросом такой транспорт будет пользоваться у жителей прибрежных районов: это позволит сократить для них время в пути. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мнёвники" на автобусе займёт 65 минут, а на новом водном трамвае это время сократится в пять раз. Второй регулярный маршрут "Автозаводский мост — Печатники" длиной 13 км планируется запустить до конца года.

В каждом трамвае будет по 42 удобных посадочных места, среди них и места для людей с ограниченными возможностями. В салоне установят информационные экраны, USB-зарядки, Wi-Fi, места для самокатов и велосипедов и столики для работы за ноутбуком. Каждый трамвайчик рассчитан на мощный поток пассажиров — до 16 тысяч пассажиров в день. Оплатить проезд можно будет привычными способами: билетом "Кошелёк" карты "Тройка", абонементом "Единый" на 90 и 365 дней без дополнительной платы, банковской картой или по биометрии. До 23 июня включительно проезд будет бесплатным.

Источник LIFE

Марат Хуснуллин: Более 1000 единиц общественного транспорта в России обновили с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов

С помощью программы инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК), оператором которой является публично-правовая компания «Фонд развития территорий», в России обновили более 1000 единиц транспорта. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. «Программа инфраструктурных бюджетных кредитов даёт огромный толчок для развития регионов. Благодаря этому инструменту в регионах строятся социальные объекты, создаётся коммунальная и дорожная инфраструктура. Ещё одно важное направление – обновление общественного транспорта. За счёт средств ИБК в 16 регионов страны уже поступило 1020 транспортных средств. Это 442 автобуса, 130 троллейбусов, 105 трамваев, 336 вагонов метро и 7 составов Московских центральных диаметров (МЦД)», – сказал Марат Хуснуллин.

По словам вице-премьера, в целом с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов до конца 2025 года будет закуплено порядка 600 автобусов, 400 троллейбусов, 280 трамваев, 470 вагонов метро и 35 составов МЦД. Дополнительно к этому в 2023 году на обновление автобусных парков в муниципалитетах направят 50 млрд рублей в виде специальных казначейских кредитов, которые являются продолжением программы ИБК.

Генеральный директор Фонда развития территорий Ильшат Шагиахметов отметил, что наибольшее количество транспортных средств получила Москва – ей были поставлены вагоны метро и составы МЦД. «Кроме того, в Калужской области с помощью средств ИБК закупили 92 новых автобуса, 56 троллейбусов поступили в Волгоград и 68 трамваев – в Челябинск. Благодаря этой работе люди получают комфортный современный транспорт, в муниципалитетах появляются новые удобные маршруты, улучшается транспортная доступность районов», – сказал он.

Инструмент инфраструктурных бюджетных кредитов, выполняющий задачи инициативы социально-экономического развития Правительства «Инфраструктурное меню», позволяет строить в регионах дороги, объекты социального назначения, обновлять коммунальную инфраструктуру и общественный транспорт.

Взято с официального портала Правительства России

О бескондукторной системе оплаты проезда

С конца 2021 года мы поэтапно переводим маршруты на бескондукторную систему. На текущий момент более 90% транспорта работает без кондукторов. Количество безбилетных пассажиров составляет 18-19%, при этом отмечу, что даже при наличии кондуктора расхождение между валидацией и датчиками учета пассажиропотока составляло 5-6%.

Оценивая объем выпадающих доходов от безбилетных пассажиров, можно констатировать, что даже при текущих показателях он не превышает экономии от сокращения фонда оплаты труда кондукторов.

При этом исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторского персонала, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

Для снижения количества безбилетников сформирована служба контролеров, осуществляющая ежедневные проверки на линии. По итогам 2022 года ими оформлено более 15 тыс. протоколов об административных правонарушениях. В прошлом году увеличен размер штрафа за безбилетный проезд с 500 до 2500 рублей, организовано взаимодействие с Росгвардией в случае отказа нарушителя предоставить документы, удостоверяющие личность.

Но кроме кнута, важно обеспечить удобство самой оплаты проезды. Пассажирам предоставлено несколько вариантов оплаты: банковские и транспортные карты через валидаторы, виртуальные транспортные карты через сканирование QR-кода, наличные у водителя.

Организовано информирование в транспортных средствах и СМИ о необходимости самостоятельной оплаты проезда и ответственности за безбилетный проезд.

Также отказ от кондукторов был бы невозможен без предварительной работы по минимизации наличной оплаты и стимулирования к приобретению проездных билетов, которые по сути являются предоплаченным правом пользования транспортом.

Взято с ТГ-канала Пермский транспорт

Современные трамваи России: что выпускают отечественные заводы

За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины (исходя из осваиваемых пассажиропотоков). Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках (ходовой части) применяются асинхронные двигатели. Все это необслуживаемые элементы, позволяющие значительно снизить трудозатраты на осмотр и ремонт подвижного состава.

(для увеличения наведите курсор)

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Увеличение спроса на новый подвижной состав, связанное с появлением федеральных и городских программ модернизации пассажирского транспорта, ставит перед производителями задачи по наращиванию мощностей, а также может привести к появлению новых игроков на данном рынке. О строительстве современного цеха для сборки трамвайных вагонов уже заявило руководство УКВЗ. Группа «Синара», имеющая в своем активе площадки по изготовлению железнодорожной техники и с недавних пор освоившая разработку проектов комплексной модернизации общественного транспорта, также планирует создать собственное трамвайное производство. Все это, вкупе с ростом требований к современному пассажирскому транспорту, несомненно, приведет к появлению новых моделей трамвайных вагонов. О них мы также обязательно расскажем нашим читателям.

Читать полный обзор >>>

Черёмушки. Единственная в России бесплатная трамвайная система, но она уникальна не только этим...

Небольшой посёлок Черёмушки, затерявшийся в предгорьях Саян, что в Восточной Сибири, знаменит прежде всего своей циклопических размеров гидроэлектростанцией - Саяно-Шушенской. Одной из самых больших в мире. Также сюда приезжают любители природы — фотографы, походники и просто туристы, чтобы провести время в национальном парке "Шушенский бор". Сходить в горы, полюбоваться водопадами и хребтами, пики которых врезаются в облака, да и просто поглядеть на мир с высоты. Но есть ещё одна достопримечательность, обычно ускользающая от взора обывателя. Это трамвайная система. Она действительно уникальна, и эта публикация посвящена ей.

Необычна даже история создания Черёмушкинского трамвая. При строительстве ГЭС сюда подтянули немаленькую железнодорожную линию для доставки грузов и рабочих. После сдачи объекта линия оказалась не нужна, её стали разбирать, но какой-то гений предложил оставить финальный шестикилометровый кусок и организовать пассажирское движение! Этот человек достоин увековечения хотя бы в рамках посёлка.

(для увеличения наведите курсор)

Сказано — сделано. В 1991 году движение трамваев было открыто. Система оказалась последней в СССР. К сожалению, с тех пор новых так и не открылось... и данную систему можно считать самой молодой в России.

Читать далее >>>