АРХИВ новостей: 2022-1 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2014-2015 2012-2013 2011 2010 2009 2008 2002-2007 |
19.03.2023. Уважаемые коллеги, на странице "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ" появилась новая рубрика "Рабочие материалы" в которой размещены ссылки на собранные С.А.Ваксманом файлы для планировавшихся выпусков БИОБиблиографии коллег (см. Новость от 29.06.20, 2.).
Выпуск 29. «Касумов Фикрат Абилькасум Оглы»
Выпуск 28. «Кегамян Ромуальд Григорьевич» - материалы не собраны!
Выпуск 18. «Кирзнер Юрий Самсонович»
Выпуск 16. «Вукан Вучик»
Выпуск 11. «Швец Владимир Леонидович»
Выпуск 8. «Поляков Алексей Александрович»
Выпуск 6. «Гольц Григорий Абрамович» - материалы не собраны!
Коллеги, присылайте имеющиеся у вас материалы!
С уважением, модератор О.Кремлёв
14.03.2023. Уважаемые коллеги, сегодня состоится научно-практическая конференция «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность».
Организаторы: Министерство транспорта Российской Федерации и ОАО «НИИАТ».
Место проведения: актовый зал НИИАТа (ул. Героев Панфиловцев, 24).
Конференция будет транслироваться на Ютубе по ссылке:
https://www.youtube.com/live/n6D9ODNfKzw?feature=share
Начало: 10:00 мск
Программа конференции
12.03.2023. Уважаемые коллеги, в Челябинске состоялось значимое событие.
Холдинг СТМ запустил завод по производству колесного электрического транспорта
(для увеличения наведите курсор)
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) открыл новое производство – «Челябинский завод городского электрического транспорта» (ЧЗГЭТ). Официальный старт работы завода дали губернатор Челябинской области Алексей Текслер, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, глава города Челябинска Наталья Котова, генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский, генеральный директор холдинга СТМ Виктор Леш.
За восемь месяцев на площадке в Челябинске было организовано производство полного цикла по выпуску городского электрического транспорта – троллейбусов, а в перспективе электробусов. Общая площадь завода составляет около 13500 м2.
...
До конца года штатная численность работников ЧЗГЭТ составит до 400 человек, однако в дальнейшем она будет увеличена до 700 сотрудников. Общая сумма инвестиций в проект составила 1,2 млрд рублей.
...
Напомним, холдинг СТМ объявил о начале производства колесного городского транспорта в июне 2022 года, представив троллейбус собственной конструкторской разработки «СИНАРА-6254». Также летом прошлого года был презентован электробус «СИНАРА-6253». Обе машины входят в одно семейство городского колесного транспорта и отвечают всем современным требованиям.
...
С мая 2021 года компания «Синара – Городские Транспортные Решения» реализует проект комплексной модернизации трамвайной сети Таганрога, участвует в обновлении трамвайных линий и подвижного состава в Краснодаре, рассматривает возможность модернизации трамвайной инфраструктуры Ростова-на-Дону.
Полный текст по ссылке >>>
08.03.2023. Дорогие ЖЕНЩИНЫ! Пусть жизнь вас РАДУЕТ и ВДОХНОВЛЯЕТ!
(для увеличения наведите курсор)
Всегда ваши, МУЖЧИНЫ
05.03.2023. Уважаемые коллеги, приводим выдержки из обзора в MASHNEWS, посвящённого настоящему и будущему троллейбусных систем в РФ.
Троллейбусы оттолкнулись от дна. Будут конкурировать с автобусами
В 2023 году отечественные заводы обещают как минимум удвоить выпуск троллейбусов. Несмотря на то, что региональные власти закрывают троллейбусные маршруты, а главный поставщик подвижного состава на российский рынок — саратовская "Тролза" — ушёл в банкротство.
(для увеличения наведите курсор)
Незаменимых нет
Четыре отечественных производителя заявили о планах по выпуску троллейбусов. И это несмотря на то, что в прошлом году спрос на них упал.
По данным Минтранса, за три квартала 2022 года производство троллейбусного подвижного состава в РФ сократилось на 24% по сравнению с тем же периодом 2021 года: 155 штук против 204.
Снижение производства наблюдается впервые с 2015 года — до 2021 года выпуск троллейбусов рос. Так, по подсчётам Росстата, если в 2015 году в стране было произведено всего 62 новых троллейбуса, то в 2019-м — 188, в 2020-м — 318, в 2021-м — 330 штук.
В некоторых городах власти вовсе отказались от троллейбусного движения.
Падение спроса на троллейбусы довело до процедуры банкротства крупнейшего в РФ производителя подвижного состава — саратовское ЗАО "Тролза", которое занимало 78% российского троллейбусного рынка. В 2017 году завод выпустил 127 троллейбусов и 143 электробуса с динамической подзарядкой, в 2018-м — только 94 троллейбуса и 26 электробусов. В 2019-м "Тролза" остановила производство, а в марте 2022 года в отношении компании введено наблюдение.
Однако принятие Правительством РФ в ноябре 2021 года Транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает увеличение доли общественного электротранспорта (правда, без конкретных целевых показателей), взбодрило отечественных производителей.
По оценке участников рынка, всего в 2023 году будет произведено больше 500 машин.
Чем троллейбус лучше автобуса
Производители отмечают, что интерес к троллейбусам в России начал возвращаться. По их мнению, это связано с появлением на рынке новых моделей с более широким функционалом и высокими экономическими свойствами, чем у привычных машин.
В сравнении с автобусом троллейбус выигрывает, прежде всего, по сроку службы: у автобуса десять лет, у троллейбуса — вдвое больше. Троллейбусный транспорт в среднем на 15% экономичнее автобусного, подсчитали эксперты компании Strategy Partners.
Европу заместили на Китай
По оценке Strategy Partners, за счёт китайских, белорусских и российских аналогов возможно замещение восьми из девяти ключевых импортных узлов троллейбусов. Поиск альтернативных поставок необходим только для тяговых батарей троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
СПРАВКА MASHNEWS:
Протяжённость троллейбусных линий в России сократилась с 5,3 тыс. км в 2015 году до 4,4 тыс. км в 2021-м. В 2019 году в России введено в действие 7,8 км новых троллейбусных линий, в 2020-м и 2021-м — ни одного км. Подвижной состав за то же время уменьшился с 10,2 тыс. до 7,9 тыс. штук.
Ольга Мягченко
Полная статья по ссылке >>>
28.02.2023. Уважаемые коллеги, предлагаем заметку из газеты ВЕДОМОСТИ.
Путин поручил выделить еще 50 млрд рублей на общественный транспорт в регионах
(для увеличения наведите курсор)
Денис Ильюшенков
Президент Владимир Путин поручил правительству направить в 2023 г. дополнительно 50 млрд руб. на финансирование инфраструктурных бюджетных кредитов для обновления общественного транспорта в российских регионах. Об этом он заявил во время выступления с посланием Федеральному собранию 21 февраля 2023 г.
«В этом году мы нарастили объем инфраструктурных бюджетных кредитов – направляем дополнительно 250 млрд руб. на развитие транспортной, коммунальной и другой инфраструктуры в регионах. Поручаю правительству выделить плюсом к этим средствам еще 50 млрд руб. Они целевым образом пойдут на обновление в этом году общественного транспорта в субъектах Федерации, причем на основе современных технологий», – сказал президент.
.....
Эти средства, безусловно, не будут лишними, говорит директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Но в масштабах тех задач, которые стоят перед государством в части обновления инфраструктуры регионов, это не такие большие деньги, отмечает он.
«У нас два десятка городов, где надо менять трамвайные пути. Денег на это никогда не будет в бюджетах регионов. Поэтому арифметика государственной программы – в миллиардах рублей», – объясняет он. По словам Блинкина, эти кредиты регионам в конечном итоге скорее всего спишут через 10 лет.
Ссылка на полный текст >>>
23.02.2023. Уважаемые МУЖЧИНЫ, поздравляем ОТ ВСЕГО СЕРДЦА!
(для увеличения наведите курсор)
С уважением, ЖЕНСКАЯ ПОЛОВИНА
18.02.2023. Уважаемые коллеги, TR.ru (Транспорт в России) — ежедневное электронное информационное издание, опубликовало обзор развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта в РФ.
Электробусы в 2023 году готовятся выйти на маршруты крупных городов
(для увеличения наведите курсор)
В прошлом году объём производства электробусов в России заметно снизился. Однако это не мешает в этом году заявлять о развитии движения автобусов с электродвигателями тем регионам, которые ранее работали максимум с единичными экземплярами. О планах открыть в этом году маршруты электробусов заявили власти Волгограда, Курска, Краснодара, Красноярска, Перми и Ростова-на-Дону. Закупку техники пока не объявили ни в одном из городов, однако в Перми уже объявили набор на курсы водителей электробусов.
.....
Для выполнения программы по обновлению инфраструктуры и подвижного состава городского общественного транспорта 16 декабря 2021 года Правительство РФ приняло постановление № 2316, благодаря которому регионы смогут получить бюджетные кредиты на проекты, связанные с комплексным развитием городского электротранспорта. Перечень инфраструктурных проектов для предоставления финансирования утверждает Правительственная комиссия по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Всего таким образом планировалось закупить свыше 1,5 тыс. трамвайных вагонов и более 400 электробусов, построить и реконструировать около 700 км путей и более 120 зарядных станций для электробусов. Параллельно в госкорпорации ВЭБ.РФ был создан проектный офис, осуществляющий функцию как финансового партнера, так и координатора проекта.
Протоколом заседания Правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов от 15.04.2022 № 6 определён перечень из 10 городов, для которых при участии госкорпорации ВЭБ.РФ реализуется комплексного развития городского электрического общественного транспорта проекты, связанные с обновлением и развитием инфраструктуры городского электрического транспорта (трамваи и электробусы). Одобрение получили заявки на обновление электротранспорта в областных центрах Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Сахалинской, Ростовской областей, а также в центрах Краснодарского, Красноярского и Пермском краёв. 10 проектов предусматривали поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём инвестиций в инфраструктурные проекты оценивался в 231 млрд рублей. Планировалось, что проекты будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ» и федерального бюджета.
Полный текст по ссылке >>>
12.02.2023. Уважаемые коллеги, Н.Обухова завершила работу над Алфавитным авторским указателем публикаций в сборниках международных (екатеринбургских) научно-практических конференций (1986-2021), начатую ещё с С.Ваксманом. Получился том из 80 страниц!
(для увеличения наведите курсор)
Файл размещён на странице "Архив конференций".
* Пояснение: Первоначально предполагалось, что данный Указатель станет томом II Сборника материалов конференций 2020, затем войдёт в том III Сборника 2021 наряду с Авторефератами диссертаций, Списком ретро-книг, Указателем литературы и др., которые в прошлом году были размещены на сайте.
05.02.2023. Уважаемые коллеги, любопытная статья на основе исследований А.Киреева опубликована на NEWS.RU
Инвестиции 80-х: во сколько обойдется восстановление трамвая в стране
Исследователь оценил картину состояния трамвайной инфраструктуры в стране и назвал вложения, необходимые
для приведения её в рабочий вид
Автор:
Антон Касс
В преддверии нового года в городе Усть-Илимске Иркутской области власти закрыли трамвайное сообщение. Как и в случае с троллейбусами в Тамбове, Орле и Волгограде, там местные жители неоднократно жаловались Александру Бастрыкину. После повторного видеообращения к главе СК, тот поручил региональному управлению ведомства провести проверку на предмет превышения должностных полномочий чиновниками городской администрации. За последние два десятилетия с небольшим трамвайные системы были ликвидированы более чем в 10 городах, что существенно ухудшило ситуацию с пассажироперевозками. А там, где рельсовый электротранспорт остался, его инфраструктура не обновляется подчас долгие годы. NEWS.ru получил эксклюзивное исследование, узнав, действительно ли трамвайные сети так изношены, как об этом принято говорить, и во сколько обойдется сохранение и возрождение трамвая в России.
(для увеличения наведите курсор)
Полный текст по ссылке >>>
02.02.2023. Уважаемые коллеги, вышел 8-й выпуск журнала "Городской транспорт".
Выдержка из обращения по случаю выхода первого номера журнала, апрель 2021:
"Идея создания этого печатного издания стала ответом на неуклонно возрастающий интерес широких слоев общества к функционированию городского пассажирского транспорта общего пользования в стране, ее регионах и особенно в городах.
Общественны+й транспорт, в прошлом незаметный и обыденный атрибут городской жизни для многих поколений советских и российских граждан, стал объектом пристального внимания не только узких специалистов в транспортной сфере, но и лиц принимающих решения, а также обычных граждан их избирателей.",
главный редактор д.т.н. Якимов М.Р.
(для увеличения наведите курсор)
28.01.2023. Уважаемые коллеги, обращаем внимание на важную информацию, предоставленную П.М.Крыловым:
15.01.2023 г. операторы сайта НЭБ elibrary.ru одобрили (подтвердили) метаданные сборника материалов конференции 2020 г.,
данные в систему (сайт elibrary.ru) внесены мною в начале января текущего года (у моей организации есть
соответствующая лицензия). См.: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=50076653.
Сотрудники ВУЗов, НИИ и т. п., которые имеют оплаченную лицензию на
работу с публикациями в elibrary.ru (в своей организации) могут внести метаданные своих статей (сами или с
помощью ответственных за это сотрудников своих организаций). Пока только я внёс свою публикацию (она уже
отображается). Это потенциально важно только сотрудникам подобных организаций, которые отчитываются за свои
публикации. И в некоторых случаях их публикации (изданные в России) должны быть видны на данном сайте.
Ранее в elibrary.ru уже был сборник 2021 года (последний). См.:
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=47690311.
Но ранее не было сборника 2020 года.
Также возможно не внесены метаданные сборников прошлых лет. Года 1,5-2
назад я внёс метаданные нескольких старых сборников начала-середины 2000-2010 гг.
24.01.2023. Уважаемые коллеги, по итогам проведенной Институтом проблем региональной экономики РАН в июне 2022 года конференции "Механизмы формирования транспортных систем для обеспечения устойчивости социально-экономического развития городских агломераций СЗФО России" опубликован ряд статей, посвященных исследованию транспортных систем городских агломераций. Статьи опубликованы в журнале "Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития", №3(70), 2022. Электронную версию журнала можно скачать на сайте института по ссылке >>>.
19.01.2023. Уважаемые коллеги, Российская академия транспорта опубликовала обзор нового экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России.
Эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей расширился на 25 регионов
(для увеличения наведите курсор)
В январе 2023 года 25 регионов Российской Федерации приняли новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах. Ранее в конце 2018 года Правительство запустило эксперимент по тестированию автомобилей-беспилотников на дорогах общего пользования – им разрешено ездить в ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 году действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Сегодня в общей сложности эксперимент проходит на территории 38 регионов. О расширении эксперимента сообщила пресс-служба Минэкономразвития.
. . .
Отметим, что новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах теперь действует в Башкортостане, Бурятии, Крыму, Татарстане, Чувашской Республике, в Забайкальском, Краснодарском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, в Московской и Ленинградской областях, в Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской и Кемеровской областях, в Москве и Санкт-Петербурге, в ХМАО и ЯНАО.
Полный текст с комментариями специалистов по ссылке >>>
15.01.2023. Уважаемые коллеги, что появилось на страницах сайта в течение праздников:
- Лознер о Кирзнере, 2016 - "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ"
- Andre de Palma†and Yurii Nesterov «Optimization Formulations and Static Equilibrium in Congested Transportation Networks» (Формулировки оптимизации и статическое равновесие в перегруженных транспортных сетях), July, 1998 - "Критика. Библиография. Образование."
- Beckmann M. J., McGuire C. B. And Winsten C.B. «Studies in the Economics of Transportation» (Исследования в области экономики транспорта), May 12, 1955 - "Вехи транспортных исследований городов"
- F.H. Knight «Some Fallaces in the Interpretation of Social Cost» (Некоторые заблуждения в интерпретации социальных издержек), Aug., 1924 - "Вехи транспортных исследований городов"
- Постановление Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2022 года № 2198 «О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (350 kB) - "Нормативно-правовые акты по ТСГ"
Примечание: В связи с наличием общедоступных средств перевода иностранные труды выложены в оригинале.
С уважением, модератор О.Кремлёв
31.12.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем всех с наступающим Новым годом! Здоровья, успехов, больших и маленьких побед!
(для увеличения наведите курсор)
С уважением, А.Цариков, Н.Обухова, О.Кремлёв
30.12.2022. Уважаемые коллеги, ВЭБ.РФ подвёл итоги развития общественного транспорта в 2022 г. и собрал мнения о перспективах.
(для увеличения наведите курсор)
Скачать по ссылке (.pdf)
28.12.2022. Уважаемые коллеги, наш сайт мы позиционируем как электронную библиотеку - место хранения трудов специалистов по ТСГ разных лет и поколений. Накопленные мысли и опыт должны являться базой для дальнейшего развития. И конечно, интерес представляют сами авторы. С вашей помощью работа по сбору материалов будет продолжена.
Коллеги, обращаемся к вам за советом по размещению собранных С.Ваксманом
статей к тому II сборника 2021. К сожалению, переработать 15 тысяч(!) файлов для формирования издания некому.
Самое простое, что можно сделать - это открыть доступ к папке в облаке mail.ru.
Ниже приводим статью «Влияние льготного проезда на финансовое
состояние предприятий ГОТ» из II тома за авторством С.Ваксмана.
(нажмите стр.1 для показать/скрыть полный текст)
Ждем Ваши предложения на странице "Комментарии" и по электронной почте.
С уважением, модератор О.Кремлёв
21.12.2022. Уважаемые коллеги, продолжаем выкладывать материалы, собранные С.А. Ваксманом. На странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Исследования" размещёны "Результаты социологического исследования в рамках НИР «Анализ и прогноз пространственного поведения населения города Екатеринбург и разработка транспортно-экономической модели города Екатеринбург на перспективу до 2035 года», подготовлено НОУ «ИТМБ» для ООО «ЦЭИ», Москва, 2019".
(для увеличения наведите курсор)
16.12.2022. Уважаемые коллеги, как сегодня опубликовал IOT.RU
Омская область решилась на создание интеллектуальных транспортных систем
(для увеличения наведите курсор)
Татьяна Даченкова / 16.12.2022
По сообщению омского Минтранса, на заседании областного правительства согласован проект на 2023-2027 гг. по созданию интеллектуальных транспортных систем в регионе. Для этого в Омской области собираются учредить единый центр управления организацией дорожного движения на примере уже реализованных решений в столице, Казани, Уфе, Вологде, Перми и Ставрополе.
Как отмечается, проект направлен на решение задач по переходу к инновационному развитию и цифровой трансформации транспортного комплекса региона и повышение эффективности организации и безопасности дорожного движения. Одновременно мероприятие способствует эффективному управлению перевозками на наземном пассажирском транспорте и координации деятельности оперативных специальных и иных городских служб.
«В данном центре будет выстраиваться работа, направленная на эффективное управление транспортными потоками, увеличение пропускной способности улично-дорожной сети, уменьшение задержек в движении транспорта, что приведет в свою очередь к снижению вредного воздействия транспортного комплекса на экосистему. Обеспечение оперативного реагирования и взаимодействия специальных и коммунальных городских служб при возникновении чрезвычайных ситуаций на дорогах, а также оптимизация движения общественного транспорта и повышение качества пассажирских перевозок», – прокомментировали в ведомстве.
11.12.2022. Уважаемые коллеги, обращаем внимание на выход с сентября 2022 г. нового издания.
Комитет по общественному транспорту РАТ совместно с РУТ (МИИТ) выпускает еженедельный дайджест новостей общественного транспорта
Комитет по общественному транспорту Российской академии транспорта
выпускает дайджест новостей.
Созданный в составе Российской академии транспорта Комитет по общественному транспорту совместно с РУТ (МИИТ) участвует в выпуске еженедельного дайджеста новостей общественного транспорта.
Цель дайджеста состоит в предоставлении всем заинтересованным сторонам информации по текущей повестке дня в части развития транспорта общего пользования в РФ и за рубежом.
Дайджест будет размещаться на странице Комитета по общественному транспорту, на официальном сайте Российской академии транспорта.
Информация предоставляется в виде краткого резюме новости и ссылки на первоисточник.
Целевой аудиторией дайджеста являются члены научного и профессионального сообщества в сфере общественного транспорта, руководители регионов и органов местного самоуправления, руководители министерств и департаментов транспорта, руководители предприятий.
Дайджест выпускается при содействии ПК «Транспортные системы» и Первой компании транспортной инфраструктуры.
Комитет по общественному транспорту Российской академии транспорта
выпускает дайджест новостей.
Цель дайджеста состоит в предоставлении всем заинтересованным сторонам информации по текущей повестке дня в части развития транспорта общего пользования в РФ и за рубежом.
Дайджест будет размещаться на странице Комитета по общественному транспорту, на официальном сайте Российской академии транспорта.
Информация предоставляется в виде краткого резюме новости и ссылки на первоисточник.
Целевой аудиторией дайджеста являются члены научного и профессионального сообщества в сфере общественного транспорта, руководители регионов и органов местного самоуправления, руководители министерств и департаментов транспорта, руководители предприятий.
Дайджест выпускается при содействии ПК «Транспортные системы» и Первой компании транспортной инфраструктуры.
Посмотреть/скачать последние дайджесты (19 ноября - 02 декабря) можно по ссылке >>> (.pdf).
06.12.2022. Уважаемые коллеги, С.А. Ваксман собрал и планировал опубликовать «Авторефераты диссертаций на соискание учёных степеней» (.pdf). Сегодня сборник из 126 работ, отсортированных по алфавиту, размещён на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Авторефераты диссертаций".
03.12.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Исследования" размещена ссылка на Аналитический отчёт «Троллейбусный транспорт в России. Состояние и перспективы рынка».
(для увеличения наведите курсор)
30.11.2022. Уважаемые коллеги, Минтранс подготовил инструкции по организации паркингов и сдерживанию автомобилизации.
Водителей просят пройти на пересадку
Местным властям предложено начать кампанию по сокращению мест для парковки автомобилей на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях. Это предусматривают профильные рекомендации, которые Минтранс РФ впервые разработал для муниципалитетов. Ведомство советует властям вводить плату за паркинг, когда транспортными средствами занято более 85% имеющихся в наличии мест. Ранее этот рубежный показатель неоднократно приводил дептранс Москвы, аргументируя ввод очередной платной зоны в городе. Один из региональных чиновников в беседе с “Ъ” назвал документ Минтранса «сигналом для регионов об ужесточении парковочной политики для сдерживания роста автомобилизации».
Минтранс опубликовал методические рекомендации для регионов по определению «необходимого количества парковок на территории муниципальных образований с учетом взаимосвязи с параметрами работы пассажирского транспорта». Документ разработан в рамках поручения президента Владимира Путина.
Спрос населения на длительную — более суток — парковку авто нужно удовлетворять, внедряя внеуличные парковки, автостоянки и гаражи, рекомендует Минтранс местным властям. При этом количество мест на улично-дорожной сети и на внутриквартальных территориях должно, наоборот, сокращаться. Парковка вдоль улиц вообще должна рассматриваться как временная мера, которая используется лишь в случаях, когда это позволяет пропускная способность магистрали. При этом плату за паркинг рекомендуется вводить, когда транспортными средствами занято более 85% имеющихся в наличии мест (за исключением зон близ поликлиник, больниц и других социальных учреждений). Напомним, рубеж в 85% ранее неоднократно приводил дептранс Москвы, аргументируя ввод очередной платной зоны. Платный паркинг или парковки с ограниченным временем работы рекомендуется вводить в местах, где жилые здания совмещены с нежилыми (например, с ТЦ или БЦ) для «дестимулирования длительного хранения» машин на местах, предназначенных для временного их хранения.
Читать полную статью на сайте Коммерсантъ.
27.11.2022. Уважаемые коллеги, что касается лучших систем общественного транспорта, то на первое место претендуют города Азии и Европы. Согласно новому исследованию Oliver Wyman Forum, аналитического центра, связанного с одноименной консалтинговой фирмой и университетом, Гонконг занял первое место по таким факторам, как расстояние до общественного транспорта, доступность, часы работы, скопление людей и скорость в пути. В отчёте представлены 60 крупнейших городов мира.
По вышеуказанной ссылке можно познакомиться как с полным отчётом «Городская мобильность. Индекс готовности», так и с Резюме. Последний мы перевели и разместили на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Зарубежные материалы".
(для увеличения наведите курсор)
Перевод осуществлён с помощью сервиса onlinedoctranslator.
24.11.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Указатели" выложен список книг «Отечественная литература по городскому транспорту и транспортному планированию городов» плюс Периодика, подготовленный С.А. Тарховым.
20.11.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Вехи транспортных исследований городов" в разделе "Вехи" размещён рабочий документ из не вышедшего тома III Конференции 2021. Автор совместно с С.А.Ваксманом собирались расширить документ "Пассажирский транспорт городов Свердловской области: Библиография", вошедшего в Материалы конференции 2019 (стр.375). В данную версию включены статьи конца XIX - начала XX вв. Предисловие от декабря 2018 г.
Городской транспорт Екатеринбурга Библиография
С.А. Тархов
Изучая в разных библиотеках страны (главным образом, в газетном зале РГБ, т.е. бывшей библиотеки им. Ленина) местные газеты и журналы всех городов б.СССР в 1976-1999 гг. мне удалось составить каталог основных статей по транспорту (главным образом трамвая и троллейбуса) каждого из них. В 2000-10-е гг. я уже не мог заниматься просмотром местной прессы, поэтому за последние 25 лет в этом каталоге не так много карточек (это преимущественно рефераты из реферативного журнала ВИНИТИ Городской транспорт).
Поскольку в марте 2019 г. Семену Ароновичу Ваксману приключается 80 лет, а он живет в Екатеринбурге (Свердловске) уже много десятилетий и непосредственно участвовал в разработке многих проектов и схем развития транспорта этого города, то я не могу не поделиться с ним и его коллегами-екатеринбуржцами своей библиографией по транспорту этого замечательного во всех смыслах (и в транспортном особо) города.
Библиография построена в хронологическом порядке. Сначала идет общий раздел о городском транспорте Свердловска-Екатеринбурга в целом, а затем – по отдельным видам общественного пассажирского транспорта. В ряде статей отсутствуют номера страниц и иные данные. Иногда дается краткое содержание статьи.
16.11.2022. Уважаемые коллеги, компания SIMETRA представила ставший ежегодным Рейтинг городов по качеству общественного транспорта.
(для увеличения наведите курсор)
Подробно по ссылке >>>
14.11.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем выдержки из материала, размещённого на сайте РАТ.
Концессия. Спасательный круг или кирпич на шее транспортной системы?
Последнее время все чаще в разрезе обсуждения перспективы развития региональных транспортных систем слышится слово «концессия». Оно произносится рядом приближенных и не очень к транспорту лиц с определенной долей придыхания, как слово, обозначающее направление в сторону решения всех транспортных проблем. Давайте попробуем разобраться, что такое концессия и какую роль она может сыграть в развитии транспорта.
Арефьев Олег ВикторовичАналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта
Об истории концессии
Российский и советский юрист, специалист по хозяйственному праву, профессор Виктор Николаевич Шрётер в своих трудах отмечал, что понятие концессии известно с давних пор: «Оно известно всякому экономическому строю, где государственная власть или корона монополизировала в свою пользу известную доходную деятельность, которую они, по соображениям той же доходности, затем считали возможным в виде особой привилегии или исключительной льготы предоставить отдельным лицам».
Разработчики Федерального закона «О соглашениях о разделе продукции» от 30.12.1995 N 225-ФЗ А. Михайлов и М. Субботин определили прообраз концессии как откуп, т.е. передачу государством на определенных условиях, за определенную плату права взымать государственные доходы через договорные отношения государства с предпринимателями.
В истории Советского союза тоже придавали концессии серьезное значение. В момент официального старта новой экономической политики на X съезде РКП(б) в марте 1921 г. был официально одобрен Декрет от 23 ноября 1920 г. об экономических и юридических условиях концессий. А сама концессия была одним из основных базовых элементов НЭПа.
Задачей концессии в том понимании было привлечь иностранные инвестиции в экономику СССР. Концессионер получал определенные права и гарантии, но при этом вся продукция концессионного предприятия принадлежала государству, а непосредственный интерес инвестора заключался в праве получения части этой продукции или прибыли с правом вывоза её за границу на льготных условиях. Если резюмировать все и сразу, то концессия подразумевала передачу определенного права на производство работ или услуг с необходимостью инвестиций в процесс денег, которые концессионер имел право потом вернуть с работы предприятия. Взамен ему могли предоставляться определенные льготы либо гарантии.
.....
Необходимо срочно создавать не центры привлечения финансирования, а центры компетенций, которые смогут в этом помочь регионам и проконтролировать процесс.
Да и создавать заново ничего не нужно, многое и так сегодня есть. Просто необходимо принципиально изменить сам подход и акценты. Необходимо отойти от попыток ублажить конкретного инвестора, создавая ему преференции при вхождении на рынок, сконцентрироваться при этом на фундаментальных задачах построения эффективных транспортных систем, при которых инвесторы будут находиться сами, а заключаемые концессии будут не просто красивым словом, а будут соответствовать этому термину, исходя из своей экономической сути. Ну а пока можно только сказать, перефразируя латинскую крылатую фразу, впервые встречающуюся в поэме Вергилия «Энеида»: «Бойтесь данайцев, трамвай приносящих».
Якимов Михаил РостиславовичДиректор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н.
.....
... можно с большой долей вероятности предположить, что такой оператор не имеет ни только опыта управления транспортной системой, но и специалистов, способных обеспечивать в будущем эффективное использование финансовых вложений в виде создания эффективной транспортной системы города или региона.
Резюмируя вышесказанное, можно предположить, что обсуждаемые и реализуемые в настоящее время в городах Российской Федерации соглашения являются разновидностью инфраструктурных кредитов, основная доля в которых приходится на бюджеты различных уровней. При этом доля концессионера в которых весьма незначительна. Со временем следует предположить, что Правительством Российской Федерации будут разработаны классические финансовые инструменты бюджетного кредитования подобных финансовых проектов как в деле совершенствования работы системы городского пассажирского транспорта общего пользования, так и в строительстве и содержании объектов транспортной инфраструктуры.
Полная статья >>>
10.11.2022. Уважаемые коллеги, Семён Аронович Ваксман при жизни собрал огромное количество материалов по ТСГ, которые ещё предстоит разместить на сайте. Сегодня на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Исследования" выложены презентации (рус/en) с международной научно-практической конференции «Стандарты транспортного моделирования», прошедшей 11.12.2019 (.pdf):
- 1.1. «О государственной политике в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения», В.В.Луговенко
- 1.2. «Разработка методических рекомендаций по созданию и использованию транспортных моделей для прогноза транспортных и пассажирских потоков при разработке документов градостроительного проектирования города Москвы», Л.М.Барышев
- 1.3. «Современное состояние и базовые стандарты моделирования транспортного спроса», В.И.Швецов
- 1.4. «Стандарты транспортного моделирования в Великобритании», Луис Уильямсен
- 2.1. «Опыт транспортного моделирования, фокус на деталях - на примере оценки развития маршрутных сетей», А.А.Герасимов
- 2.2. «Транспортная модель в Парижском районе Иль-де-Франс», Винсент Пирон
- 2.3. «Применение институтом генплана Москвы транспортного моделирования», О.В.Васильев
- 2.4. «Моделирование в больших городах -модель Парижа Aimsun Next», Аврора Реми
- 3.1. «Геопространственный анализ параметров транспортного потока по результатам статического моделирования», А.В.Кулаков
- 3.2. «Оценка качества транспортного обслуживания с использованием методов транспортного моделирования», Д.М.Немчинов
- 3.3. «Моделирование выбора способа передвижения», А.В.Литвинов
- 3.4. «Вопросы точности транспортного моделирования», Луис Уильямсон
03.11.2022. Уважаемые коллеги, Российской академией транспорта подведены итоги международной конференции «Городское планирование и городская мобильность» от 31.10.22.
В качестве участников международной конференции выступили заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Владимирович Баканов, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, руководитель интернет-проектов и маркетинговых коммуникаций МЦСЭИ «Леонтьевский центр» Ольга Александровна Якименко, генеральный директора ОАО «НИИАТ» Алексей Александрович Васильков, научный руководитель ОАО «НИИАТ» Вадим Валерианович Донченко, генеральный директор СПб ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» Рубен Андраникович Тертерян, первый вице-президент Фонда «Центр стратегических разработок» Татьяна Викторовна Горовая.
Во второй части конференции приняли участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович, декан автотракторного факультета, профессор кафедры «Транспортные системы и технологии» Белорусского национального технического университета, д.т.н. Денис Васильевич Капский, заместитель генерального директора, начальник управления развития транспортной инфраструктуры АО «Институт «Стройпроект» Виктория Васильевна Калинина, исполнительный директор ООО «Лаборатория градопланирования» Александр Сергеевич Баранов.
Итоги и все презентации здесь >>>.
02.11.2022. Уважаемые коллеги, отрадно, что проблемы ГОТ поднимаются на самых высоких уровнях власти.
«Старый и убитый»: Матвиенко обратила внимание министра Савельева на общественный транспорт в регионах
Сенатор Валерий Васильев на встрече руководителя Минтранса Виталия Савельева с членами Совета Федерации поинтересовался, планирует ли ведомство модернизировать общественный транспорт в регионах? Он уточнил, что спрашивает о планах, которые, быть может, будут реализованы «сверх существующих мероприятий».
Говоря про действующие госпрограммы, Васильев имел в виду национальный проект «Безопасные и качественные дороги» (БКД), в рамках которого агломерации в лизинг закупают подвижной состав (автобусы, троллейбусы, трамваи).
«Далеко не все населённые пункты подпадают под критерии действующего нацпроекта БКД, — сказал Васильев. — Упор делается на крупные агломерации».
Министр транспорта Виталий Савельев признал: «Многое надо сделать». Он объяснил, что ведомство «пытается увеличить финансирование» по этому направлению, но ничего конкретного Васильеву не пообещал.
«Я не могу вам сказать что-то конкретно, ведь очень много участков дорог, много городов попадает в нацпроект БКД, — отвечал Савельев. — Вы знаете, что для участников программы существуют критерии, и не все регионы могут воспользоваться преимуществами БКД как раз из-за них. Поэтому денег мы им недодаём — там не всё сделано. Мы, например, требуем использовать тахографы, средства спутниковой навигации, прозрачную оплату проезда и так далее. Это есть не везде».
После этого слово взяла Валентина Матвиенко. Она заявила, что ситуация с общественным транспортом «тяжёлая во всех регионах»: «Транспорт старый и убитый. Денег — ни федеральных, ни городских для всех сразу не хватит. Я сторонник того, чтобы использовать новые инструменты: государственно-частное партнёрство, просто привлекать частные инвестиции, создавая для этого условиях».
Первоисточник: Московская газета
29.10.2022. Уважаемые коллеги, в понедельник 31 октября 2022 года в рамках форума
Стратегов пройдет международная конференция «Городское планирование и городская мобильность: как найти
решения, улучшающие качество жизни населения».
Конференция будет транслироваться на Ютубе по ссылке: https://youtu.be/m_M9hHoRt9Y.
Приглашение и программа на сайте Российской академии транспорта.
27.10.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем новость от REGNUM.
Силуанов: около 250 млрд рублей заложено в бюджете на городской транспорт
МОСКВА, 26 октября 2022, 11:33 — REGNUM Средства для развития городского транспорта, в том числе электротранспорта, предусмотрены в федеральном бюджете и Фонде национального благосостояния (ФНБ) на общую сумму порядка 250 млрд рублей. Как передает корреспондент ИА REGNUM 26 октября, об этом сообщил глава Минфина Антон Силуанов в ходе встречи с депутатами фракции «Единая Россия» в Госдуме.
«Мы предусмотрим необходимые ресурсы как из бюджета, так и из Фонда национального благосостояния для того, чтобы создать в ряде городов систему устойчивого развития городского транспорта, в первую очередь, трамваев», — заверил Силуанов.
По его словам, 77 млрд рублей будет предусмотрено в федеральном бюджете РФ, около 120 млрд рублей будет выделено из ФНБ.
«Кроме того для развития городского транспорта предусмотрены необходимые ресурсы для лизинговых схем по закупке автобусов и троллейбусов. Более 50 млрд рублей на эти цели будет учтено в ФНБ», — добавил он.
Спикер Госдумы Вячеслав Володин напомнил, что в Госдуме проходили слушания по поддержке городского электротранспорта.
«В 111 городах работает городской электротранспорт. Но для того, чтобы заменить трамваи, парку необходимо 60 млн, для того, чтобы поменять троллейбус — 30 млн. Износ этого вида общественного транспорта составляет 80 и более процентов», — сказал Володин.
Понятно, что регионы, особенно реципиенты, не могут эту задачу решить самостоятельно, добавил он.
Тема развития электротранспорта также найдет отражение в постановлении палаты парламента по итогам обсуждения в первом чтении проекта федерального бюджета на 2023−2025 годы.
Напомним, что полное обновление парка трамваев и троллейбусов в России оценивается в 494 млрд руб. (см. Новость от 12.04.2022), а стоимость, например, одного трамвая УКВЗ увеличилась с начала года на 60% (см. Новость от 05.09.2022),
25.10.2022. Уважаемые коллеги, концессия заработала...
Дмитрий Григоренко: Заключены первые концессионные соглашения в рамках комплексного развития общественного транспорта в регионах
(для увеличения наведите курсор)
Программа реализуется в областных центрах в Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях.
Проекты, разработанные данными регионами, предусматривают поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём частных инвестиций в инфраструктурные проекты превышает 23 млрд рублей.
Планируется, что проекты будут финансироваться за счёт средств федерального бюджета, кредитов «ВЭБ.РФ» и частных инвесторов, которые участвуют по концессионной схеме. Для повышения инвестиционной привлекательности проектов весной текущего года был внесён ряд изменений в действующее законодательство. Регионы приняли на своём уровне необходимые нормативно-правовые акты для возможности воспользоваться условиями концессионных соглашений.
В ходе совещания Дмитрий Григоренко поставил задачу регионам своевременно подготовить планировку территорий и оформить земельные участки под предусмотренную проектами инфраструктуру. Кроме того, вице-премьер обратил их внимание на необходимость представить до 30 ноября текущего года ближайшие планы по строительно-монтажным работам.
Производство транспортных средств и объектов инфраструктуры будет сосредоточено в России. Это обеспечит не только развитие отечественного транспортного машиностроения, но и выполнение программ импортозамещения.
В рамках реализации программы предусмотрено создание комплексной цифровой платформы по управлению общественным транспортом. Она позволит планировать маршруты, мониторить пассажиропоток, осуществлять диспетчерское управление, информировать пассажиров и контролировать весь процесс перевозки. В мобильном приложении пассажиры смогут спланировать маршрут, отследить движение транспорта на карте онлайн, посмотреть время прибытия, оплатить проезд и оставить обратную связь. Дмитрий Григоренко поручил участникам проектов своевременно завершить запланированные в этой части мероприятия.
Программа комплексного развития городского электрического общественного транспорта реализуется в соответствии с поручением Президента. Впервые в новейшей истории России государство комплексно решает проблему обновления городского транспорта в регионах.
Взято с government.ru, фото riamediabank.ru
21.10.2022. Уважаемые коллеги, обращаем ваше внимание на внесенные изменения в государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы".
(для увеличения наведите курсор)
Ссылка на документ размещена на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ".
18.10.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из архива С.Ваксмана, посвящённую необходимости общения учёных разных специализаций для поиска оптимальных решений (газета «Вечерний Свердловск», 19.12.1980).
13.10.2022. Уважаемые коллеги, сообщаем о выходе из печати книги М.Р.Якимов
«Транспортное планирование: терминологический словарь» - Москва, 2022, Агентство РАДАР - 86с. За основу
был взят труд «Транспортные системы городов. Терминологический словарь», 2013 (Ваксман, Пугачев, Куликов). И
сегодня с разрешения автора с большой радостью выкладываем исходный файл книги на странице "Критика. Библиография. Образование.".
Поздравляем Михаила Ростиславовича Якимова с публикацией!
(для увеличения наведите курсор)
Ждем Ваши отклики, которые будут незамедлительно переданы автору. Если кто-то напишет рецензию, присылайте и мы выложим ее на сайте.
11.10.2022. Уважаемые коллеги, Российская академия транспорта разместила ряд публикаций на тему ИТС, предлагаем от 05.10.22.
Внедрение интеллектуальных транспортных систем: текущие результаты
Развитие и интеграция отечественных технологий для инфраструктуры дорожно-транспортного комплекса стали одними из ключевых вопросов в повестке. За предельно короткий срок российским разработчикам уже удалось добиться серьезных результатов по замещению и внедрению оборудования и программного обеспечения в области интеллектуальных транспортных систем.
Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко озвучил важность внедрения интеллектуальных транспортных систем.
«Интеллектуальные транспортные системы ― это, в том числе, вопросы обеспечения безопасности движения, комфортного следования грузов и пассажиров. Это комфортное нахождение пользователей автомобильных дорог в крупнейших городских агломерациях и на автодорогах, которые связывают города с федеральной дорожной сетью. Еще раз хотел бы обратить внимание на важность той работы, которую мы проводим по внедрению ИТС, по использованию отечественных разработок, оборудования и иных технических достижений в этой сфере», — сказал Игорь Костюченко.
Екатерина Брязгина — директор Академии интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе (структурное подразделение федерального государственного автономного образовательного учреждения «Российский университет транспорта») отмечает, что в этом году на проект внедрения интеллектуальных транспортных систем 22 субъектам Российской Федерации выделено финансирование в общей сложности в размере 3347,5 миллионов рублей, но процесс этот непростой.
«В регионах приходится сталкиваться с недостаточной квалификацией кадров и отсутствием необходимой исходной документации. Эксперты научного института при общении с представителями субъектов РФ также сталкиваются и с непониманием задач проекта в целом. Внедрение ИТС – это не просто возможность привлечь федеральные средства на камеры и пункты весогабаритного контроля. Пока понимания сути проекта нет у многих участников, даже в крупных городах, даже в некоторых городах-миллионниках. Мы ждем, когда регионы начнут внедрять ИТС и будут сами рассказывать на таких мероприятиях про свои кейсы. На данный момент на базе научного института ведется разработка четырех проектов национальных стандартов, касающихся темы информационной безопасности и цифровой модели дорог», — поделилась поделилась Екатерина Брязгина, предложив, чтобы с 2025 года тиражировали лучший опыт интеллектуальных транспортных систем на субъекты и агломерации, не вошедшие в национальный проект «БКАД».
Заместитель генерального директора Концерна «Телематика» Дмитрий Казаринов подчеркивает, что развитие интеллектуальных транспортных систем, беспилотного движения и «умной» инфраструктуры будет продолжаться вне зависимости от экономической ситуации в стране.
«На сегодняшний день у концерна есть вся линейка продуктов российского производства, которая покрывает все сегменты ИТС. Мы как ведущий разработчик и лидер решений в области интеллектуальных транспортных систем понимаем, что безусловно, будущее за „умными“ дорогами и беспилотным транспортом. Наши проекты идут в ногу с мировыми трендами: мы делаем дороги для беспилотного транспорта, запускаем технологии безбарьерной оплаты проезда на ЦКАД и М-12, внедряем АСУДД, ИТС в агломерациях и системы видеоаналитики. Очень важно, что все, что мы реализуем на открытых программных кодах. Современными технологиями ИТС закрываются сразу три сегмента: безопасность, экологичность и экономическая эффективность в сфере логистики. Отдельно можно отметить выгоду и для пользователей автомобильных дорог, повышение качества и комфорта пассажирских перевозок, развитие сервисов и услуг», — отметил Дмитрий Казаринов.
Напомним, что до 1 декабря 2022 года в 42 регионах России должны освоить 7,35 млрд рублей, выделенных на внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). По данным Росавтодора, в тройке лидеров, заключивших контракты на создание и обновление программных комплексов и оборудования для автоматизации управления движением, оказались Саратовская, Курская и Тульская области. Всего по стране уровень подписанных договоров с подрядчиками и поэтапным внедрением ИТС составляет 83%.
07.10.2022. Уважаемые коллеги, продолжаем тему обновления парка ГОТ.
Перспективы модернизации общественного транспорта
На днях стало известно, что финансирование федерального проекта по модернизации общественного транспорта в городах увеличат в 2023 году почти в десять раз. Такие показатели заложены в законопроекте «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов». На обновление транспорта в следующем году планируется выделить 37,36 млрд рублей. Согласно прошлой версии бюджета расходы на проект в 2023 году составляли всего 4 млрд рублей. «Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» обусловлено увеличением бюджетных ассигнований в 2023 году в объеме 33 363,1 млн рублей, в 2024 году — в объеме 31 615,8 млн рублей в связи с реализацией мероприятий по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта…» — говорится в пояснительной записке к документу.
В 2022 году нацпроект позволит девяти городским агломерациям обновить подвижной состав общественного транспорта. В частности, Челябинская, Астраханская, Нижегородская, Пермская, Сочинская, Курская и Улан-Удэнская агломерации получат 310 новых автобусов, а Новосибирская и Брянская — 23 троллейбуса.
(для увеличения наведите курсор)
Директор ООО «Волгабас Волжский» Анатолий Бакулин поделился успехами развития предприятия: «На сегодняшний день предприятие выпускает 75-80 машин в месяц, а ведь совсем недавно рекордом для нас было 40. Очень большие заказы и на второе полугодие 2022-го. Основным заказчиком по-прежнему остается Санкт-Петербург, куда мы готовим поставку более 200 машин, 35 из которых особо большого класса, то есть, сочлененные. Основная сегодняшняя тема «Волгабаса» – сжиженный газ. А поскольку глава и администрация области всерьез вынашивают идею строительства в регионе завода по производству этого вида топлива, то тема работающих на нем автобусов становится актуальной вдвойне. Выпуск модели, работающей на сжиженном газе, зрел давно, и мы её сделали, сертифицировали, а теперь выпускаем серийно. Разработали волжские конструкторы и 9-метровую машину, которую производит вторая площадка предприятия. 12 и 18-метровые автобусы по-прежнему выпускаются здесь, в Волжском. Помимо этого, проработана еще модель на компримированном газе. А к концу года мы планируем продемонстрировать еще одну нашу новинку. Пока не буду разглашать детали, скажу лишь, что такого автобуса в России еще не выпускали. У холдинга есть три модели электробуса. Машкомплекты одной из них мы уже поставляли во Францию: там есть завод батарей, остальное производили мы. Наш опыт работы с нержавеющей сталью французов очень впечатлил. Время все-таки показало, что мы были правы: блуждающие токи влияют на коррозионную стойкость кузова, поэтому нужны высоколегированные стали. Надеемся, их будут поставлять волгоградские предприятия», — рассказал директор предприятия.
Отметим, что по данным аналитической компании «АСМ-холдинг» объем выпуска автобусов, включая автобусы категории М2, в январе-июле 2022 года снизился на 29,6%, выпущено 12,9 тыс. шт. Из общего количества произведенных автобусов в сравнении с предыдущим годом выпуск отечественных марок составил 11,3 тыс. шт. (-24,4%), а выпуск автобусов иностранных марок – 1,6 тыс. шт. (-52,7%). В январе-июле 2022 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: Волгабас — (рост в 6,3 раза), УралСпецТранс – (+74,2%), СИМАЗ – (+77,4%). Снижено производство автобусов на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» — (-38,6%), ПАЗ – (‑15,4%), СТ Нижегородец – (-50,3%), ПКФ «Луидор» – (‑20,9%), НЕФАЗ – (-18,7%), ЛИАЗ – (‑31,0%), КАВЗ – (-28,6%), АЗ «УРАЛ» – (-29,3%), КАМАЗ – (-87,3%), ИНТЕХ – (-16,7%).Временно приостановлено производство автобусов на Форд Соллерс Елабуга.
Источник: Российская академия транспорта
04.10.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем заметку из СЕНАТ:ИНФОРМ.
Глава ВЭБ.РФ: в 11 городах России начнут модернизацию городского транспорта с переходом на его более экологичные виды
В 11 городах России начнут модернизацию городского транспорта с переходом на его более экологичные виды, а пилотным проектом в рамках этой работы можно назвать реконструкцию трамвайных сетей Таганрога, которая была бы невозможна без личного участия спикера СФ Валентины Матвиенко. Об этом заявил 27 сентября глава госкорпорации ВЭБ.РФ Игорь Шувалов, отвечая вместе с главой палаты регионов на вопросы журналистов в рамках её рабочего визита в Ростовскую область.
В декабре 2021 года Игорь Шувалов сообщал, что финансирование проекта модернизации трамвайной сети в Таганроге открыто с опережением, а в целом решение принять в нём участие было принято после предложения Валентины Матвиенко сделать пилотным проектом в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП) и концессионных соглашений обновление трамвайного парка в Таганроге.
Сегодня, в ходе рабочей поездки в Ростовскую область глава СФ дала старт запуску новых трамвайных маршрутов №5 и №6 по улице Кузнечная в Таганроге. Во время посещения города в 2020 году спикер взяла под личный контроль реализацию проекта по модернизации трамвайной сети города. С тех пор она неоднократно приезжала в Таганрог и инспектировала ход работ.
27.09.2022. Уважаемые коллеги, в продолжение темы приоритета общественного транспорта предлагаем заметку из Российской газеты (RGRU).
Марат Хуснуллин призвал уменьшить количество парковок у новостроек
Марина Трубилина
Пересмотреть нормативы по количеству парковочных мест у новостроек попросил вице-премьер Марат Хуснуллин руководителей регионов. Об этом он сказал на стратегической сессии "Современные подходы к управлению государственным заказом в области строительства" в Сколково.
Право устанавливать собственные нормативы по парковкам регионам дали более года назад. "Этим правом, к сожалению, воспользовались немногие, - отметил Хуснуллин. - Продолжаем строить парковки по завышенному нормативу". Проблема в том, что параллельно росту числа автомобилей не удается увеличивать плотность улично-дорожной сети, в уже существующих населенных пунктах это невозможно. Необходимо сокращать количество парковок и усиливать работу общественного транспорта, считает Хуснуллин. Это снизит загруженность дорог и, кроме того, уменьшит себестоимость строительства. Парковочные места в новостройках не продаются даже по себестоимости, отметил он. При этом покупатель квартиры фактически заплатил за это пространство.
Недавно о необходимости пересмотреть парковочные нормы говорил и замминистра строительства и ЖКХ Никита Стасишин. По его словам, строительство двух этажей подземных парковок увеличивает себестоимость дома на 30%.
23.09.2022. Уважаемые коллеги, на сайте РЖД-ПАРТНЕР.РУ опубликовано интервью по проекту "Чистый воздух".
Проблему экологизации общественного транспорта невозможно решить только на федеральном уровне
В рамках федерального проекта «Чистый воздух» закуплено 389 ед. экологичного общественного транспорта для 12 городов, еще 300 планируется поставить до 2024 года. Об этом РЖД-Партнеру сообщил руководитель проектного офиса федерального проекта «Чистый воздух» Максим Корольков.
– Максим Владимирович, опубликовано постановление правительства России о выделении 300 млн руб. на закупку трамваев для города Череповца в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Череповец – город с тяжелым воздухом. Улучшат ли ситуацию всего несколько десятков трамваев?
– Промышленные загрязнения идут из достаточно высоких труб, а автомобильные выхлопы – в самый нижний слой атмосферы, под нос гражданам. Поэтому замена дымного автобуса на трамвай или автобус на газовом топливе имеет значение. Особенно это заметно в районах, которые достаточно удалены от заводских труб. Кроме того, если говорить о газовом топливе, то мы рассчитываем подать пример частным компаниям. Пусть возьмут калькулятор и посчитают, сколько можно сэкономить, если перейти на газ. Приобретать безуглеродный или низкоуглеродный транспорт выгодно. Ну и важно помнить, что в промышленных городах программой «Чистый воздух» охвачен не только транспорт, но и заводы. Там на основе государственно-частного партнерства тоже внедряются более чистые технологии.
– Сколько денег всего выделено на проект и кто отвечает перед Минфином за их расходование?
– Федеральный проект «Чистый воздух» реализуется с 2019 года, а с августа 2021-го руководство проектом возложено на Минприроды России. Он направлен на снижение вредных выбросов в атмосферу в 12 крупных промышленных центрах: Братске, Красноярске, Липецке, Магнитогорске, Медногорске, Нижем Тагиле, Новокузнецке, Норильске, Омске, Челябинске, Череповце и Чите. За это время закуплено 389 ед. экологичного общественного транспорта в городах-участниках, еще 300 планируется поставить до 2024 года.
По всем 12 городам детально изучены источники загрязнения воздуха: промышленные предприятия, ТЭЦ, автомобильный транспорт и тепловозы. Для всех источников выбросов построены математические модели воздействия на атмосферу. Предприятия благодаря проекту «Чистый воздух» реконструируют производства, по дорогам запустили трамваи и троллейбусы, а автобусы – на газомоторном топливе. А в Медногорске на газ перевели локомотивы. По данным экологического мониторинга, уже снижены выбросы загрязняющих веществ более чем на 150 тыс. т. На снижение выбросов из федерального бюджета регионам уже выделено более 20 млрд руб.
А с 1 сентября 2023 года география проекта расширяется. Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о расширении списка городов с высоким и очень высоким загрязнением атмосферного воздуха. Задача проекта – снизить выбросы опасных загрязняющих веществ в 2 раза до 2030 года.
20.09.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из AIF.RU.
Трамвай желаний. Когда общественный транспорт России станет комфортабельным
На чём мы ездим?
Сейчас в России 850 тыс. автобусов, их средний возраст — 16,5 года. Ещё пассажиров перевозят 8 тыс. трамваев и 9 тыс. троллейбусов, парк которых, по данным Минтранса, изношен на 80%. Конечно, в разных регионах дела обстоят по-разному. По рейтингу ВЭБ.РФ и центра компетенций Simetra, самый качественный общественный транспорт (Москва и Петербург в исследовании не участвовали) в Екатеринбурге, Перми и Казани. Тройка аутсайдеров — Астрахань, Владикавказ и Пенза.
При этом на фоне низкого качества автобусов и трамваев стоимость проезда в них неуклонно повышается. В большинстве городов и посёлков это произошло в январе текущего года. Самыми «дорогими» городами с точки зрения проезда (не считая Москвы и Петербурга) стали Мурманск, Якутск, Казань, Петрозаводск и Самара. Здесь за билет надо отдать от 30 до 35 руб.
(для увеличения наведите курсор)
Каким должен быть тариф на проезд?
«Общественный транспорт всегда был “нищей бабушкой”, — говорит профессор НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. — В конце 1980‑х горожане начали пересаживаться на личные автомобили, позже эта тенденция усилилась. И власти решили, что народ на своих машинах сам поедет куда нужно, автобусы и трамваи не нужны. В крайнем случае можно использовать частные маршрутки. В результате отрасль хронически недофинансировалась. Кроме того, негативно сказался социальный аспект, выраженный в низких тарифах за проезд. Средняя цена “билетика” в России 20–25 руб. В схожих по уровню развития странах он стоит примерно 1,4 долл. (около 85 руб.). Сочетание “заброшенности” со стороны властей и низких тарифов и “посадили” общественный транспорт на голодный паёк».
Большой новый автобус сейчас стоит примерно 10 млн руб., троллейбус — 20 млн, трамвайный вагон — 30–40 млн. Где городам взять такие деньги?
«Чтобы транспортные предприятия выживали, минимальный тариф должен быть 50 руб. за поездку, — уверен член Общественной палаты РФ, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. — Но этот уровень вызовет протест населения. Поэтому без госфинансирования не обойтись. Например, можно перенаправить часть средств из дорожного фонда, ведь улучшение качества услуг общественного транспорта приведёт в том числе к уменьшению нагрузки на дорожную сеть».
«Троллейбус надо сохранить!»
«В последнее время масштаб проблем стали понимать в правительстве, — считает Блинкин. — Запущены федеральные программы, задействованы нацпроекты. Мы стали производить современные низкопольные автобусы, электробусы и трамваи. Немного особняком стоит троллейбус. Использование этого вида городского транспорта сокращается во всём мире, и, похоже, перспектив развития его у нас тоже нет. Но ни в коем случае нельзя срезать контактную сеть там, где она есть!»
К концу прошлого года по госпрограммам города получили 1131 новый автобус и трамвай, но, как полагает Зотов, этого мало. «Парк подвижного состава настолько изношен, что поставка одного-двух (и даже десятка) автобусов в город проблемы не решает, — говорит эксперт. — Необходимы более серьёзные вложения».
Федеральные деньги пошли в общественный транспорт с 2020 г. Только по госпрограмме модернизации общественного транспорта до конца 2024 г. будет потрачено 203 млрд руб. Нацпроект «Безопасные и качественные дороги» добавит ещё 33 млрд. А в этом году впервые на общественный транспорт выделены деньги из ФНБ — 53 млрд руб.
Всего же, согласно транспортной стратегии Минтранса, к 2035 г. общий объём инвестиций в общественный транспорт должен составить 10 трлн руб. Если программу не начнут резать ради экономии, старые ржавые пазики наконец покинут наши города и уступят место новым автобусам.
Евгений Никтовенко
16.09.2022. Уважаемые коллеги, по сообщению РАДИО "ГОЛОС СНГ"
Общественный транспорт Минска стал наполовину электрическим
Доля электрического транспорта в минском городском автопарке достигла 47 процентов. Над этим работает ГП «Минсктранс», пишет ИА «Красная Весна».
По словам замглавного инженера предприятия Александра Сикорского, эксплуатация экологически чистого транспорта – в числе приоритетных задач. На данный момент «Минсктранс» использует почти 70 процентов автобусов экологического класса Евро-5.
Предприятие закупает низкопольные автобусы, выбирает модели с кондиционерами, возможностью подзарядки гаджетов и кнопкой открытия дверей по требованию.
Также столице республики развивается сеть метрополитена. Как рассказал председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев, уже через два года должны быть достроены еще три станции метро.
(для увеличения наведите курсор)
13.09.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из архива С.Ваксмана.
(нажмите стр.1 для показать/скрыть полный текст)
09.09.2022. Уважаемые коллеги, в Свердловской области произошло долгожданное событие. Предлагаем статью из MKRU Екатеринбург.
«Три тройки» связали Екатеринбург и Верхнюю Пышму
Между столицей Урала и городом-спутником начали курсировать трамваи
В Свердловской области запущена первая в современной России междугородняя трамвайная линия. Ветка протяженностью 8,6 километра связала Екатеринбург и Верхнюю Пышму. Ожидается, что ежедневно вагоны, курсирующие по маршруту «333», будут перевозить порядка 11 тысяч пассажиров. С открытием маршрута жителей Верхней Пышмы поздравил губернатор Евгений Куйвашев, приехавший в город на одном из трамваев.
(для увеличения наведите курсор)
Открытие трамвайной линии состоялось 31 августа. Несмотря на то, что первый трамвай с пассажирами должен был отправиться из Верхней Пышмы в Екатеринбург, первые пассажиры начали собираться на конечной остановке еще за час. Станция, которая в изначальных проектах значилась и как «Гастрольный театр», и как «Кванториум» по названию расположенных рядом объектов, в итоге получила бесхитростное название «Трамвайное кольцо».
Формально Верхняя Пышма стала первым населенным пунктом, в котором были проложены пути с момента распада СССР. Самым «молодой» трамваем до недавнего времени была система в хакасском поселке Черемушки, открытая в мае 1991 года. Правда, на территории Верхней Пышмы располагаются всего четыре остановки, включая конечную. При этом только возле трамвайного кольца имеется большое количество жилых домов.
В планах городских и областных властей – продление линии по территории города вплоть до соседнего Среднеуральска, однако точные сроки реализации проекта пока сложно спрогнозировать. Чтобы проложить нынешнюю линию протяженностью 8,6 километра понадобилось более двух лет, а вместе с подготовительными работами, благоустройством и обкаткой создание системы заняло четыре года.
Тем не менее, пришедшие горожане отмечали, что и такая линия значительно улучшает транспортную ситуацию.
P.S. В "нулевых" шли разговоры про скоростной трамвай...
05.09.2022. Уважаемые коллеги,
Цены на трамваи в России выросли на 45-63%
«Еще в начале года стоимость одного трамвая варьировалась от 45 до 56 миллионов рублей, в зависимости от опций. Но буквально несколько дней назад получили предложение от Усть-Катавского вагоностроительного завода. <...> Теперь цена самой простой модели составляет 73,4 миллиона, а если требуется автоинформатор, электронное табло с бегущей строкой остановок, то сумма поднимается до 81 миллиона рублей», - говорит директор ГЭТ Хабаровска Виктор Брайков, которого цитируют «ДВ-новости».
Ранее Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл конкурс (https://t.me/rollingstock/875) на поставку 12 односекционных трамваев с переменным уровнем пола для Новокузнецка, предложив за поставку 879,4 млн руб. с НДС (73,3 млн руб. за вагон). В то же время на тендер (https://t.me/rollingstock/952) Барнаула, также закупавшего трамваи (12 полностью низкопольных по 61 млн руб. за единицу), не поступило (https://t.me/zatramvai/6098) ни одной заявки, а город планирует объявить конкурс повторно с другими условиями.
Текст взят с телеграм-канала ROLINGSTOCK
01.09.2022. Уважаемые коллеги, от всей души поздравляем с началом учебного года!
(для увеличения наведите курсор)
30.08.2022. Уважаемые коллеги, как сообщает "Агентство деловых новостей «Бизнес-вектор»"
Bloomberg: как Люксембург реализует амбициозную идею — бесплатный общественный транспорт.
Плюсы и минусы отмены билетов
С 2020 года жители Люксембурга могут ездить на поездах и автобусах по всей стране бесплатно. Bloomberg решил узнать — окупается ли подобная политика?
Иногда Великое Герцогство Люксембург выглядит настолько опрятным и пасторальным, что прогулка по улице кажется экскурсией по архитектурным 3D-проектам. Вдоль нетронутых улиц столицы крошечного города-государства Люксембург стоят здания из песчаника медового цвета, балансирующие на краю обрывов, и тут же возвышаются новые офисные башни, заполненные финансовыми компаниями. Завораживает и поездка на поезде, когда процветающие деревни появляются и исчезают в промежутках между узкими долинами с замками на вершинах и полями созревающей кукурузы.
Около 640 000 граждан Люксембурга имеют самый высокий в мире доход на душу населения — выше, чем у более мелких Монако и Лихтенштейна. Но даже этот привилегированный уголок Европы сталкивается с рядом трудноразрешимых проблем. И одна из них – автомобили.
Нигде в Евросоюзе нет такого помешательства на автомобилях, как в Люксембурге, там самая высокая плотность транспортных средств на континенте: 696 автомобилей на 1000 человек по состоянию на 2020 год. Почти девять из десяти люксембургских домохозяйств имеют автомобиль; каждая десятая семья имеет три и более.
Низкие тарифы и налоги дали Люксембургу самое дешевое дизельное топливо в ЕС и самый дешевый газ в Западной Европе. В небольших городах вы запросто найдете дилерские центры Ferrari и Maserati. Движение часто неторопливо, в то время как Люксембург-Сити, несмотря на все очарование, представляет собой шахматную доску парковок. Этим летом полиция умоляет граждан не ездить на внутренние озерные пляжи, забитые незаконно припаркованными автомобилями. К 2030 году население Люксембурга превысит 690 000 человек, поэтому он рискует задохнуться от своих автомобилей.
В попытке обуздать свою зависимость от личного транспорта, эта небольшая страна реализует амбициозную идею: 29 февраля 2020 года она стала первым в мире государством, сделавшим весь общественный транспорт полностью бесплатным. За исключением не особенно популярных билетов первого класса, с тех пор никто не платил ни цента за поездку на автобусе, трамвае или поезде в пределах границ Люксембурга.
24.08.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора ВЭБ.РФ «Развитие общественного транспорта в городах России» / АВГУСТ 2022.
(для увеличения наведите курсор)
2. 
Телеграм-канал Общественный транспорт
поделился большим интервью с
производителями транспорта.
Поговорили с представителями: «Группы ГАЗ», ПАО «КАМАЗ», Усть-Катавского
вагоностроительного завода (группа «Роскосмос»),«Волгабас Групп», «ПК Транспортные системы», «РариТЭК»,
«Синара – Транспортные Машины», Минского автомобильного завода, «Белкоммунмаш», «Транс-Альфа», Уфимского
трамвайно-троллейбусного завода.
Ключевые факты:
🔹 на 5,3% снизился выпуск автобусов в I полугодии 2022 г.
🔹 на 22% повысился выпуск трамваев в I полугодии 2022 г.
🔹 Типичные проблемы — увеличение стоимости комплектующих и сроков поставки, уход с рынка иностранных партнеров и отказ поставщиков от работы по договорам.
🔹 Проблема замены поставщиков из недружественных стран большинством производителей решена.
Что в планах:
🔹 Большинство опрошенных производителей намерены сохранить объемы выпуска на уровне прошлого года или даже превысить их.
Что поможет:
🔹 Запуск долгосрочных государственных программ обновления парков в регионах.
🔹 Отдельная федеральная программа по троллейбусам.
🔹 Активное вовлечение институтов развития — в частности, ВЭБ.РФ.
22.08.2022. Уважаемые коллеги, опыт Москвы достойный подражания:
Более 400 тыс. пассажиров перевез сервис «По пути» в ТиНАО с начала работы
С начала работы в октябре 2021 года автобусы сервиса «По пути» перевезли более 400 тыс. пассажиров в ТиНАО. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
«За почти 10 месяцев работы этим комфортным сервисом воспользовались уже более 400 тыс. пассажиров. Ежедневно в будние дни автобусы перевозят около 2 тыс. человек», - рассказал Максим Ликсутов.
По его словам, уникальный сервис перевозок по требованию работает по принципу такси, но при этом дешевле. Стоимость поездки составляет 51 руб., как в городском транспорте при оплате банковской картой. Указать точку подачи автобуса можно в приложении «Московский транспорт», и алгоритм сам подберет ближайшую остановку.
«Сегодня в зоне работы сервиса доступно 247 остановок, из них более 90 - виртуальные. Автобус приедет на ближайшую к пассажиру точку в радиусе 800 м», - добавил Ликсутов.
В пресс-службе департамента транспорта пояснили также, что среднее время ожидания транспорта составляет 13,5 минуты, а время в пути - 17 минут. В салоне автобусов есть телевизор, USB-зарядки, система климат-контроля, столики с подставкой для воды и кофе, лампочки для чтения.
Сервис перевозок «По пути» заработал в ТиНАО по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина с 1 октября 2021 года после успешного тестирования. Предложения по улучшению работы сервиса «По пути» можно направить в чат-бот Дептранса @to_deptrans_bot.
16.08.2022. Уважаемые коллеги, очередной наш сезон открываем с результатов исследования ВЭБ.РФ о темпах обновления электротранспорта в 115 городах России.
(для увеличения наведите курсор)
Подробнее по ссылке >>>
С уважением, модератор О.Кремлёв